一种汽车变速箱电液泵性能测试设备的制作方法

1.本发明公开了一种汽车变速箱电液泵性能测试设备，属于汽车部件试验测试技术领域。


背景技术：

2.随着汽车行业的发展，为降低燃油效率，整车上使用电液泵的数量逐渐增多，对于电液泵的生产&测试效率以及质量控制也相应的提升。在此行业背景下，对于电液泵的性能检测也提出了更高的要求，需要快速实现多种工况模拟环境下的高效测试，以满足规模化批量生产的需求。传统的试验设备，对于各个工况的模拟需要人为干预、调整、验证方可做为测试条件。因此，如何解决多工况模拟连续切换、快速切换以缩短测试节拍、提高测试精度、实现自动化生产是急待解决的现实需求课题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决解决多工况测试切换时间长、占用人工多、调节模拟工况工作繁重以及测试精度低的问题，提出一种汽车变速箱电液泵性能测试设备。
4.本实用新型所要解决的问题是由以下技术方案实现的：
5.一种汽车变速箱电液泵性能测试设备，包括设置在设备框架上的测试机台，所述测试机台上分别设置有驱动检测机构和测试工装，所述测试工装分别与上油箱供油管路和下油箱供油管路通过管路连接，所述上油箱供油管路和下油箱供油管路分别设置在设备框架上。
6.优选的是，所述驱动检测机构包括分别设置在测试机台顶部和侧面的调速电机和轴组座，所述轴组座一端固定有编码器，所述编码器的转轴一端与调速电机的主轴通过带传动总成传动连接，所述编码器的转轴另一端与设置在轴组座内部的轴距传感器一端连接，所述轴距传感器另一端与转动设置在轴组座另一端轴接口连接。
7.优选的是，所述测试工装包括设置在测试机台侧面且上部与轴接口对应的滑台，所述滑台上设置有能沿其滑动的测试工装座，所述测试工装座一端均匀设置有2-4个夹紧气缸，2-4个所述夹紧气缸能对设置在测试工装座内的待测电液泵进行定位，所述待测电液泵上安装有沿电液泵轴线方向的加速度传感器，所述测试工装座上分别设有与上油箱供油管路和下油箱供油管路连接的供油软管和回油软管。
8.优选的是，所述上油箱供油管路包括固定在设备框架上的上油箱体，所述上油箱体底部分别连接有排空阀、进油管、循环供油管和溢流管，所述进油管一端设置有气动闸阀与供油软管连接，所述排空阀与回油软管连接，所述循环供油管与下油箱体连接，所述溢流管与循环供油泵组连接。
9.优选的是，所述下油箱供油管路包括固定在设备框架上的下油箱体，所述下油箱体通过循环过滤器与循环供油泵组连接，所述循环供油泵组与标定阀连接，所述标定阀与流量传感器连接，所述流量传感器与电控调压阀连接，所述电控调压阀与压力传感器连接，
所述压力传感器与精密过滤器连接，所述精密过滤器与回油软管连接。
10.本实用新型相对于现有而言具有的有益效果：
11.本实用新型提供了一种汽车变速箱电液泵性能测试设备，实现了试验过程自动测试、多参数综合测试、多工况连续切换，结构新颖、机构单元化、测试时间短、测试精度高，改进了以往多工况测试时需要人为干预、间隔调整、调整后验证等工作，提高了测试效率，降低了用工成本、提高了产品质控水平，具有测试的连续性、高效性、高精度的特点。
附图说明
12.图1是本实用新型一种汽车变速箱电液泵性能测试设备的整体结构图。
13.图2是本实用新型一种汽车变速箱电液泵性能测试设备驱动检测机构的整体结构图。
14.图3是本实用新型一种汽车变速箱电液泵性能测试设备测试工装的整体结构图。
15.图4是本实用新型一种汽车变速箱电液泵性能测试设备上油箱供油管路的整体结构图。
16.图5是本实用新型一种汽车变速箱电液泵性能测试设备下油箱供油管路的整体结构图。
具体实施方式
17.以下根据附图1-5对本实用新型做进一步说明：
18.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.如图1所示，本实用新型第一实施例在现有技术的基础上提供了一种汽车变速箱电液泵性能测试设备，包括安装在设备框架1上的测试机台2，测试机台2上分别安装有驱动检测机构3和测试工装4，测试工装4分别与上油箱供油管路5和下油箱供油管路6通过管路连接，上油箱供油管路5和下油箱供油管路6分别安装在设备框架1上，下面将详细介绍一下上述各组件的结构以及相互之间详细的连接关系。
22.首先介绍一下驱动检测机构3，如图2所示，其包括分别安装在测试机台2顶部和侧面的调速电机301和轴组座305，轴组座305一端固定有编码器303，编码器303的转轴一端与
调速电机301的主轴通过带传动总成302传动连接，编码器303的转轴另一端与安装在轴组座305内部的轴距传感器一端连接，所述轴距传感器另一端与转动安装在轴组座305另一端轴接口306连接。
23.测试工装4如图3所示，其包括安装在测试机台2侧面且上部与轴接口306对应的滑台401，滑台401上安装有能沿其滑动的测试工装座405，测试工装座405一端均匀安装有2-4个夹紧气缸402，本实施例为4个，4个夹紧气缸402能对安装在测试工装座405内的待测电液泵进行定位，待测电液泵上安装有沿电液泵轴线方向的加速度传感器406，测试工装座405上分别设有与上油箱供油管路5和下油箱供油管路6连接的供油软管403和回油软管404。
24.先介绍上油箱供油管路5，如图3所示，其包括固定在设备框架1上的上油箱体501，上油箱体501底部分别连接有排空阀504、进油管502、循环供油管505和溢流管506，进油管502一端设置有气动闸阀503与供油软管403连接，排空阀504与回油软管404连接，循环供油管505与下油箱体601连接，溢流管506与循环供油泵组603连接。
25.最后介绍下油箱供油管路6，如图5所示，包括固定在设备框架1上的下油箱体601，下油箱体601通过循环过滤器602与循环供油泵组603连接，循环供油泵组603与标定阀604连接，标定阀604与流量传感器605连接，流量传感器605与电控调压阀606连接，电控调压阀606与压力传感器607连接，压力传感器607与精密过滤器608连接，精密过滤器608与回油软管404连接。
26.具体工作方式：
27.待测电液泵安装在测试工装4上，启动测试程序，测试工装4夹紧气缸402锁紧电液泵，滑台401上的电液泵携带待测电液泵与轴接口306对接，调速电机301启动，供上油箱供油管路5和下油箱供油管路6开启，测试管路电控调压阀606和调速电机301一同按设定参数开始工况模拟测试。测试完成后，上油箱供油管路5和下油箱供油管路6关闭，排空阀504打开排油，供上油箱供油管路5和下油箱供油管路6关闭，测试工装4的夹紧气缸402释放，取出工件完成测试。
28.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。