风扇刹车结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种风扇刹车结构，特别是有关于一种具有反复作动刹车及共享性高的风扇刹车结构。


背景技术：

2.许多产品在使用时，会产生热能，该热能堆积于产品内会使产品在使用过程中受到许多影响可能会导致产品运作不良、效率下降等影响，因此在产品内装设散热装置便是不可或缺的一环；然而一般大多是利用风扇作为散热装置，当产品内达到设定的相对高温时，风扇即会启动将热气排出以降低产品整体内部温度，而当产品内部温度下降至设定的相对低温时，风扇即会停止运转以减少能源消耗，然而即便是风扇断电，风扇原有的转速仍会使风扇惯性运转一段时间后才会完全静止。
3.因此为了减少风扇断电后惯性运转的持续时间，进而发展出风扇刹车，而现有风扇刹车具有下列形式：第一种风扇欲刹车时，以软件控制逻辑电路使其变成常开状态，而扇叶运转产生的磁场与磁带磁场相互抵抗产生阻力，使风扇减少断电后惯性运转时间；第二种风扇欲刹车时，风扇断电后，扇叶惯性运行产生的电动势传导至硬件刹车电路以驱动逻辑电路使其变成常开状态，扇叶惯性运转产生的磁场与磁带磁场相互抵抗产生阻力，使风扇减少断电后惯性运转时间。
4.所以现有风扇刹车技术必须于通过额外的软件控制逻辑电路或另外设计硬件刹车电路驱动逻辑电路进而使扇叶运转产生的磁场与磁带磁场相互抵抗产生阻力，才能使风扇减少断电后依惯性运转一定时间后，方达到风扇刹车作用，然而该一般风扇若要加装风扇刹车，则需要额外增加刹车电路达到刹车的效果，而一般印刷电路板上早已密集印刷各式走线，以致于后续欲加装刹车电路或驱动逻辑电路无法加装在原有设计完成的电路板上，使业者必须另外重新设计电路板，才可加入此项功能，使风扇刹车使用上共享性较差。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的是在于提供一种可达到共享性的风扇刹车结构。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
7.一种风扇刹车结构，其特征在于，其包含：
8.一风扇，具有一框体及一扇轮及一定子，该框体垂设一轴筒，该定子套设与该轴筒外部并与该扇轮相互对应，该扇轮垂设一轴心，该轴心一端枢设于该轴筒内，该轴心另一端具有一自由端，该自由端具有一剖沟；
9.一刹车结构，具有一回充模块及一壳部，该刹车结构设于该轴筒的底部，该刹车结构的壳部内具有一刹车板及一电磁铁，该刹车板一端凸设一刹车销，该刹车板另一端设有一磁性件，该回充模块具有一电性连接部及一蓄电组件，且该电性连接部电性连接该风扇；
10.一弹性组件，抵顶于该刹车板与该电磁铁之间。
11.所述的风扇刹车结构，其中：该刹车结构的刹车销与该风扇的剖沟互相一凹一凸
对应配合，该刹车结构的回充模块的蓄电组件为电容、蓄电池或电瓶，且该弹性组件为压缩弹簧或锥形弹簧。
12.所述的风扇刹车结构，其中：该刹车板外形与该壳部内部空间的形状是呈非圆形，避免该刹车板在该壳部内进行轴向移动时产生径向旋转。
13.所述的风扇刹车结构，其中：该风扇一侧设有复数静叶，该复数静叶一端连接该框体，另一端连接该轴筒。
14.所述的风扇刹车结构，其中：该磁性件为一永久磁铁。
15.一种风扇刹车结构，其特征在于，其包含：
16.一风扇，具有一框体及一扇轮及一定子，该框体垂设一轴筒，该定子套设与该轴筒外部并与该扇轮相互对应，该扇轮垂设一轴心，该轴心一端枢设于该轴筒内，该轴心另一端具有一自由端，该自由端具有一剖沟；
17.一刹车结构，具有一回充模块及一壳部，该刹车结构设于该轴筒的底部，该刹车结构的壳部内具有一刹车板及一电磁铁，该刹车板一端凸设一刹车销，该刹车板另一端设有一磁性件，该回充模块具有一电性连接部及一蓄电组件，且该电性连接部电性连接该风扇；
18.一弹性组件，抵顶于该壳部顶端与该刹车板之间。
19.所述的风扇刹车结构，其中：该刹车结构的刹车销与该风扇的剖沟互相一凹一凸对应配合，该刹车结构其回充模块的蓄电组件为电容或蓄电池或电瓶且该弹性原件为压缩弹簧或锥形弹簧。
20.所述的风扇刹车结构，其中：该刹车板外形与该壳部内部空间的形状是呈非圆形，避免该刹车板在该壳部内进行轴向移动时产生径向旋转。
21.所述的风扇刹车结构，其中：该风扇一侧设有复数静叶，该复数静叶一端连接该框体，另一端连接该轴筒。
22.所述的风扇刹车结构，其中：该磁性件为一永久磁铁。
23.当一般状态且该电磁铁为未通电状态时，该刹车板一侧的磁性件将该刹车板与该电磁铁吸附，使中间的该弹性组件被压缩，由于该磁性件与该电磁铁的磁力大于该弹性组件的弹力，使该刹车板及其另一侧的刹车销远离该轴心底部的剖沟，使该风扇可顺利转动。
24.当风扇失效时，该回充模块将电回充至该电磁铁，使该电磁铁通电产生磁极，进而使该电磁铁产生反向磁力，该反向磁力会使原本吸附于该电磁铁上的磁性件从单纯吸附转变成同极相斥并同时藉由该弹性组件的弹力进而使该磁性件的刹车板受到排斥力及通过该弹性组件释放的弹力而往该轴心的方向前进，由于该刹车板上设有刹车销且与该轴心其自由端的剖沟相对应，当刹车板向轴心方向移动时，该刹车板上的刹车销即会直接进入该轴心其自由端的剖沟卡合该风扇，使该风扇减少断电后惯性运转时间达到风扇刹车作用，且本实用新型可适用于一般风扇，仅需于一般风扇的轴心其自由端进行剖沟即可装设本实用新型的刹车结构，达到既有风扇使用风扇刹车共享性的优点。
附图说明
25.图1为本实用新型第一实施方式剖面示意图。
26.图2为本实用新型第一实施方式风扇正常运转模式局部剖面示意图。
27.图3为本实用新型第一实施方式刹车销作动局部剖面示意图。
28.图4为本实用新型第二实施方式剖面示意图。
29.图5为本实用新型第二实施方式风扇正常运转模式局部剖面示意图。
30.图6为本实用新型第二实施方式刹车销作动局部剖面示意图。
31.图7为本实用新型回充模块动作流程示意图。
32.附图标号说明：风扇1；框体2；轴筒21；静叶22；扇轮3；轴心31；剖沟311；定子4；刹车结构5；壳部50；刹车板51；刹车销511；磁性件512；电磁铁52；回充模块53；电性连接部531；蓄电组件532；弹性组件6。
具体实施方式
33.本实用新型的上述目的及其结构与功能上的特性，将依据所附附图的较佳实施例予以说明。
34.请参考图1至图7，为本实用新型风扇刹车结构的第一实施方式的剖面示意图、风扇正常运转模式局部剖面示意图、刹车销作动局部剖面示意图、第二实施方式的剖面示意图、风扇正常运转模式局部剖面示意图、刹车销作动局部剖面示意图及回充模块动作流程示意图，如图所示，本实用新型可使刹车销511进入该轴心31其自由端的剖沟311卡合产生阻力，使风扇1断电后减除惯性运转时间以达到刹车效果，且仅须于轴心31其自由端进行剖沟即可适用于一般风扇，达到适用既有风扇使用风扇刹车共享性的优点。
35.请参阅图1，其为本实用新型第一实施方式的剖面示意图，本实用新型是提供一种风扇刹车结构，其包括：一风扇1、一刹车结构5、一弹性组件6；
36.该风扇1设有一框体2、一扇轮3、一定子4，该框体2垂设一轴筒21，该定子4套设于该轴筒21外部并与该扇轮3相互对应，该扇轮3垂设一轴心31，该轴心31一端枢设于该轴筒21内，该轴心31另一端则具有一自由端，该自由端具有一剖沟311；
37.最佳的，该框体2一侧设有复数静叶22，各该静叶22一端连接该框体2其另一端连接该轴筒21。
38.配合参阅图7，该刹车结构5具有一回充模块53及一壳部50并设于该轴筒21的底部，该刹车结构5的壳部50设有一刹车板51及一电磁铁52，该刹车板51一端凸设一刹车销511，该刹车板51另一端设有一磁性件512，该刹车销511是与该轴心31其自由端的剖沟311位置相对应，该回充模块53具有一电性连接部531及一蓄电组件532，该电性连接部531电性连接该风扇1；
39.该弹性组件6是抵顶于该刹车板51与该电磁铁52之间。
40.较佳的，该刹车销511与该剖沟311为一凸一凹对应配合，也可反向设置并不引以为限。
41.较佳的，该刹车销511与该剖沟311为互相对应的几何形状卡合(如刹车销511为矩形、多边形、三角形对应该剖沟为相同形状)。
42.较佳的，该弹性组件6为一压缩弹簧或一锥形弹簧。
43.较佳的，该磁性件512为永久磁铁。
44.较佳的，该刹车结构5的壳部50内部空间形状与该刹车板51外型呈非圆形互相对应设置(如刹车板51为矩形、多边形、三角形对应该刹车结构5的壳部50内部空间为相同形状)，避免该刹车板51于该壳部50内进行轴向移动时产生径向旋转。
45.其中该电性连接部531可为针状(pin)插座或扁平电缆或电线或电性接点等，该蓄电组件532可为电容、蓄电池或电瓶等作为储存及释放电力的组件。因此，在风扇1供电正常运转时，该蓄电组件532通过该电性连接部531与该风扇1电性连接同时进行电量的储存；在断电时，该蓄电组件532释放所储存的电量给电磁铁52。
46.请配合参阅图2，当风扇1为一般运转状态时，该电磁铁52为未通电状态(图1、图2电磁铁52上的虚线字为通电后的磁极)，该刹车板51一侧的磁性件512将该刹车板51与该电磁铁52吸附，使该刹车板51与该电磁铁52中间的弹性组件6被压缩，由于该磁性件512的磁力大于该弹性组件6的弹力，使该刹车板51及其另一侧的刹车销511远离该轴心31其自由端的剖沟311，使该风扇1可顺利转动。
47.请配合参阅图3，当风扇1失效时，该回充模块53将电回充至该电磁铁52(如蓄电组件532的瞬间供电)，使该电磁铁52瞬间通电产生磁极，该电磁铁52产生瞬间反向磁力，该反向磁力会使原本吸附于该电磁铁52上的磁性件512从单纯吸附转变成同极相斥并同时藉由该弹性组件6的弹力进而使该磁性件512的刹车板51先受到排斥力并通过该弹性组件6释放的弹力而往该轴心31的方向前进，由于该刹车板51上设有刹车销511且与该轴心31其自由端的剖沟311相对应，当刹车板51向轴心31方向移动时，该刹车板51上的刹车销511即会直接进入该轴心31其自由端的剖沟311内进行卡合该风扇1，使风扇1断电后减少或避免惯性运转时间以达到风扇刹车作用，又本实用新型是因应风扇1失效时，避免该失效的风扇1被周围气流扰动而转动，可达到避免失效的风扇1转动使气流紊乱，因此本实用新型为一次性触发使用，且本实用新型可适用于一般风扇，仅需于一般风扇的轴心其自由端进行剖沟即可装设本实用新型的刹车结构5，达到适用既有风扇使用风扇刹车共享性的优点。
48.请参阅图4，其为本实用新型第二实施方式的剖面示意图，如图所示，本实施例部分结构与前述第一实施例相同，故在此将不再赘述，而本实施例与前述第一实施例差异在于该弹性组件6是抵顶于该壳部50顶端与该刹车板51之间。
49.配合参阅图5、图6，当风扇1运转时，该电磁铁52为未通电状态(图4、图5电磁铁52上的虚线字为通电后的磁极)，藉由该弹性组件6的弹力将该刹车板51及其刹车销511远离该轴心31的方向，使该刹车板51及其另一侧的刹车销511远离该轴心31其自由端的剖沟311，使该风扇1可顺利转动。
50.当风扇1断电或接收不到控制讯号时，该蓄电组件532稳定供电至该电磁铁52，使该电磁铁52稳定通电产生磁极，该电磁铁52产生稳定反向磁力，该反向磁力会与该刹车板51一侧的磁性件512产生同极相斥，进而使该刹车板51因磁性件512与该电磁铁52的排斥力大于该弹性组件6的弹力而往轴心31的方向行进，由于该刹车板51另一侧设有刹车销511且与该轴心31其自由端的剖沟311相对应，当刹车板51向轴心31方向移动时，该刹车板51上的刹车销511即会进入该轴心31其自由端的剖沟311进行卡合以产生阻力，藉以使风扇1断电后减少或完全避免惯性运转时间达到风扇刹车作用，且本实用新型可适用于一般风扇，仅需于一般风扇的轴心其自由端进行剖沟即可装设本实用新型的刹车结构5，达到适用既有风扇使用风扇刹车共享性的优点，又因本实用新型是通过稳定供电方式使电磁铁52产生磁极，因此可通过中断该电磁铁52电源或暂时中断该电磁铁52电源，使该互斥力消失或暂时消失，而让该弹性组件6的弹力将刹车板51向远离轴心31的方向推动，使其又可达到灵活刹车的功效。