调距桨装置冗余液压应急控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种船舶调距桨装置液压系统，尤其是一种调距桨装置冗余液压应急控制系统。


背景技术：

2.可调螺距螺旋桨，简称调距桨，相较于传统的固定螺旋桨，可以利用桨毂中的转叶机构来改变螺旋桨的螺距，进而在不同航行状态下选择最为合适的螺距使主机的功率转速得到充分的使用，极大地提升了推进装置的机械效率，因此逐渐成为了大型船舶的首选推进器。调距桨一般由液压系统进行控制，调距桨转叶机构是一种能够将液压油缸活塞的往复运动转化为桨叶绕桨叶轴旋转运动的特殊曲柄连杆机构，可以通过人为控制液压油进入油缸的左右腔室来控制调距桨的螺距，进而控制正车或倒车工况。
3.目前主流的调距桨应急措施为：主泵一比一的备份、手动泵或气动泵的应急调距，其中手动泵或气动泵受功率的限制，输出流量较小，应急调距时间较长。然而，不管是哪种应急方式，在调距桨装置液压系统所在舱室进水后，均无法使用，导致在此情况下调距失效，船舶无法航行。


技术实现要素：

4.为解决在调距桨装置液压系统所在舱室进水后，调距桨装置及现有应急措施失效，船舶无法航行的问题，本实用新型克服现有技术存在的缺陷，提出一种调距桨装置冗余液压应急控制系统。
5.为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种调距桨装置冗余液压应急控制系统，在船舶上层舱室布置一调距桨装置冗余液压应急装置，且该调距桨装置冗余液压应急装置与原有控制调距桨的液压系统并联连接，实现在原有控制调距桨的液压系统所在舱室进水后能应急控制调距桨的调距。
6.进一步，所述调距桨装置冗余液压应急装置与操纵调距桨机械部分的油缸进出油管道连接，作为原有控制调距桨的液压系统的冗余应急备份使用，控制调距桨机械部分进行调距操作。
7.进一步，所述调距桨装置冗余液压应急装置包括油箱装置、定量液压泵、电机、进油单向阀、高压过滤器、溢流阀、供油压力表、三位四通电液换向阀、补油单向阀一、补油单向阀二、继电器控制的球阀一、继电器控制的球阀二、a口压力表、b口压力表、回油单向阀，所述电机与定量液压泵通过联轴器同轴连接，定量液压泵进油口连接油箱，定量液压泵出油口连接进油单向阀的进口，进油单向阀的出口通过高压过滤器之后的油路一路连接溢流阀的进口，另一路连接三位四通电液换向阀的p口，溢流阀的出口通过回油单向阀连接回油箱，三位四通电液换向阀的t口连接回油单向阀的进口。
8.进一步，所述三位四通电液换向阀有p口、t口、a口、b口四个油口，所述三位四通电液换向阀通过电信号进行控制，或通过手动进行应急控制。
9.进一步，所述三位四通电液换向阀的a口分为两路，一路通过继电器控制的球阀一连接调距桨的a管道，另一路通过补油单向阀一与回油单向阀的进口相连接。
10.进一步，所述三位四通电液换向阀的b口分为两路，一路通过继电器控制的球阀二连接调距桨的b管道，另一路通过补油单向阀二与回油单向阀的进口相连接。
11.进一步，所油箱装置包括油箱、泄油阀、透气管、液位继电器、减震器，所述油箱连接泄油阀、透气管、液位继电器、减震器。
12.本实用新型的有益效果是：
13.1、独立性，调距桨装置冗余液压应急装置独立安装于上层舱室，不受原有控制调距桨的液压系统影响，在其故障时，使用液压调距桨冗余液压应急装置可以应急控制调距桨调距。
14.2、冗余性，拥有电控和手动控制两种控制方法，进一步确保系统可应急运行。
15.3、简单便捷，系统小巧紧凑，操作方便。
16.4、安全性，设置的溢流阀起到安全阀的作用。
附图说明
17.图1是本实用新型的调距桨装置冗余液压应急控制系统示意图。
具体实施方式
18.下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步描述，但本实用新型的保护范围并不仅限于此。
19.如图1所示，一种距桨装置冗余液压应急控制系统，在船舶上层舱室布置一调距桨装置冗余液压应急装置，实现在调距桨装置液压系统所在舱室进水后可进行降工况调距的目的。
20.调距桨装置冗余液压应急装置，包括油箱装置1、定量液压泵2、电机3、进油单向阀4、高压过滤器5、溢流阀6、供油压力表7、三位四通电液换向阀8、补油单向阀一9、补油单向阀二10、继电器控制的球阀一11、继电器控制的球阀二12、a口压力表13、b口压力表14、回油单向阀15。油箱装置包括油箱1、泄油阀16、透气管17、液位继电器18、减震器19。图1中还包括原有控制调距桨的液压系统20，调距桨机械部分21。
21.三位四通电液换向阀8有p口、t口、a口、b口四个油口，三位四通电液换向阀8可以通过电信号进行控制，也可以通过手动进行应急控制。
22.电机3与定量液压泵2通过联轴器同轴连接，定量液压泵2进油口连接油箱1，定量液压泵2出油口连接进油单向阀4的进口，进油单向阀4的出口连接高压过滤器5的进口，高压过滤器5的出口之后的油路一路连接溢流阀6的进口，另一路连接三位四通电液换向阀8的p口，溢流阀6的出口连接回油单向阀15的进口，回油单向阀15的出口连回油箱1，三位四通电液换向阀8的t口连接回油单向阀15的进口。
23.三位四通电液换向阀8的a口分为两路，一路连接继电器控制的球阀一11、然后连接调距桨21的a管道，另一路连接补油单向阀一9的出口，补油单向阀一9的进口与回油单向阀15的进口相连接。
24.三位四通电液换向阀8的b口分为两路，一路连接继电器控制的球阀二12、然后连
接调距桨21的b管道，另一路连接补油单向阀二10的出口，补油单向阀二10的进口与回油单向阀15的进口相连接。
25.油箱1、定量液压泵2、进油单向阀4、高压过滤器5、溢流阀6、回油单向阀15、三位四通电液换向阀8、补油单向阀一9、补油单向阀二10、继电器控制的球阀一11、继电器控制的球阀二12之间的连接均采用液压管路连接。
26.油箱1连接泄油阀16、透气管17、液位继电器18、减震器19。
27.调距桨21为调距桨机械部分。
28.调距桨装置冗余液压应急装置还包括测量元件，测量元件包括供油压力表7、a口压力表13、b口压力表14。
29.原有控制调距桨的液压系统20与调距桨机械部分21的油缸的a管道、b管道连接，控制调距桨机械部分21进行调距操作；
30.调距桨装置冗余液压应急装置也与操纵调距桨机械部分21的油缸的a管道、b管道连接，作为原有控制调距桨的液压系统20的冗余应急备份使用，控制调距桨机械部分21进行调距操作。
31.调距桨装置冗余液压应急装置放置于船内高层舱室，在原有控制调距桨的液压系统20所在舱室进水后，液压调距桨冗余应急装置可正常使用。


技术特征：
1.一种调距桨装置冗余液压应急控制系统，其特征在于：在船舶上层舱室布置一调距桨装置冗余液压应急装置，且该调距桨装置冗余液压应急装置与原有控制调距桨的液压系统并联连接，实现在原有控制调距桨的液压系统所在舱室进水后能应急控制调距桨的调距。2.根据权利要求1所述的调距桨装置冗余液压应急控制系统，其特征在于：所述调距桨装置冗余液压应急装置与操纵调距桨机械部分的油缸进出油管道连接，作为原有控制调距桨的液压系统的冗余应急备份使用，控制调距桨机械部分进行调距操作。3.根据权利要求1所述的调距桨装置冗余液压应急控制系统，其特征在于：所述调距桨装置冗余液压应急装置包括油箱装置、定量液压泵、电机、进油单向阀、高压过滤器、溢流阀、供油压力表、三位四通电液换向阀、补油单向阀一、补油单向阀二、继电器控制的球阀一、继电器控制的球阀二、a口压力表、b口压力表、回油单向阀，所述电机与定量液压泵通过联轴器同轴连接，定量液压泵进油口连接油箱，定量液压泵出油口连接进油单向阀的进口，进油单向阀的出口通过高压过滤器之后的油路一路连接溢流阀的进口，另一路连接三位四通电液换向阀的p口，溢流阀的出口通过回油单向阀连接回油箱，三位四通电液换向阀的t口连接回油单向阀的进口。4.根据权利要求3所述的调距桨装置冗余液压应急控制系统，其特征在于：所述三位四通电液换向阀有p口、t口、a口、b口四个油口，所述三位四通电液换向阀通过电信号进行控制，或通过手动进行应急控制。5.根据权利要求4所述的调距桨装置冗余液压应急控制系统，其特征在于：所述三位四通电液换向阀的a口分为两路，一路通过继电器控制的球阀一连接调距桨的a管道，另一路通过补油单向阀一与回油单向阀的进口相连接。6.根据权利要求4所述的调距桨装置冗余液压应急控制系统，其特征在于：所述三位四通电液换向阀的b口分为两路，一路通过继电器控制的球阀二连接调距桨的b管道，另一路通过补油单向阀二与回油单向阀的进口相连接。7.根据权利要求3所述的调距桨装置冗余液压应急控制系统，其特征在于：所油箱装置包括油箱、泄油阀、透气管、液位继电器、减震器，所述油箱连接泄油阀、透气管、液位继电器、减震器。

技术总结
本实用新型涉及一种调距桨装置冗余液压应急控制系统，在船舶上层舱室布置一调距桨装置冗余液压应急装置，且该调距桨装置冗余液压应急装置与原有控制调距桨的液压系统并联连接，实现在原有控制调距桨的液压系统所在舱室进水后能应急控制调距桨的调距。本实用新型具有独立性，调距桨装置冗余液压应急装置独立安装于上层舱室，不受原有控制调距桨的液压系统影响，在其故障时，使用液压调距桨冗余液压应急装置可以应急控制调距桨调距；具有冗余性，拥有电控和手动控制两种控制方法，进一步确保系统可应急运行。系统可应急运行。系统可应急运行。


技术研发人员：仇芝宇 陈燕平 李光 王永林 刘道愚 李纬良
受保护的技术使用者：中国船舶集团有限公司第七〇四研究所
技术研发日：2022.08.16
技术公布日：2023/2/2