一种行程速度可调节的气缸的制作方法

1.本实用新型涉及气缸领域，尤其涉及一种行程速度可调节的气缸。


背景技术：

2.气缸作为引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件，使空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
3.气缸的应用范围十分广泛，在不同的使用环境下对气缸的速度也有不同的需求，因此一般会用节流阀控制压缩空气的通入或通出量来控制气缸的速度增大或减小，然而这种调速方式只适用于有规律的缓慢调速，不能满足气缸在行进过程中需要快速增速或减速的情况。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种行程速度可调节，且能够在运行过程中快速加速或减速的气缸。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：
6.一种行程速度可调节的气缸，包括缸体，缸体内部具有活塞，在活塞的一侧连接有活塞杆，以活塞为界，具有活塞杆的一侧与缸体围成有杆腔，没有活塞杆的一侧与缸体围成无杆腔，并且在有杆腔和无杆腔的侧壁上分别开设有气孔一和气孔二，缸体的侧壁上还开设有气孔三。其中，气孔一连通有相互并联的节流阀一和单向阀一，气孔二连通有相互并联的节流阀二和单向阀二，气孔三连通有相互并联的节流阀三和单向阀三，所述节流阀一和单向阀一、节流阀二和单向阀二由一电磁阀一控制，节流阀三和单向阀三由一电磁阀二控制；并且单向阀一和单向阀二均在气体流入缸体时导通，单向阀三在气体流出缸体时导通。
7.进一步的技术方案在于，节流阀一、节流阀二和节流阀三均包括阀芯、进气口和节流口，阀芯上具有螺纹顶杆，螺纹顶杆能够通过转动使阀芯逐渐封闭或打开节流口。
8.进一步的技术方案在于，无杆腔开设有缓冲气口，缓冲气口的直径小于气孔二，且比气孔二更靠近无杆腔的缸体壁尾部。
9.进一步的技术方案在于，缸体壁具有磁性开关，活塞上固定有磁环。
10.采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
11.1、在缸体上安装节流阀三和单向阀三，能够在缸体运行的过程中，从中部通入或排出压缩空气，快速的提速或减速来调节行程，满足了使用过程中需要变换速度，且速度变换要求较快的情况。
12.2、单向阀一和单向阀二均在气体流入缸体时导通，从而在气体流出时从节流阀流出，调节出气量，进而调节速度，而不是在进气口控制压缩空气的通入量，使气缸的运行更稳定。
附图说明
13.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
14.图1是本实用新型所述缸体的结构示意图；
15.图2是本实用新型的结构示意图；
16.图3是本实用新型所述节流阀的结构示意图。
17.图中：1、缸体，11、活塞，12、活塞杆，13、气孔一，131、节流阀一，132、单向阀一，14、气孔二，141、节流阀二，142、单向阀二，15、气孔三，151、节流阀三，152、单向阀三，16、电磁阀一，17、电磁阀二，18、缓冲气口，19、磁性开关，191、磁环，101、阀芯，102、进气口，103、节流口，104、螺纹顶杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1-图3所示，一种行程速度可调节的气缸，包括缸体1，缸体1内部具有活塞11，在活塞11的一侧连接有活塞杆12，以活塞11为界，具有活塞杆12的一侧与缸体1围成有杆腔，没有活塞杆12的一侧与缸体1围成无杆腔，并且在有杆腔和无杆腔的侧壁上分别开设有气孔一13和气孔二14，在缸体1的侧壁上还开设有气孔三15。其中，气孔一13连通有相互并联的节流阀一131和单向阀一132，气孔二14连通有相互并联的节流阀二141和单向阀二142，气孔三15连通有相互并联的节流阀三151和单向阀三152，节流阀一131和单向阀一132、节流阀二141和单向阀二142由一电磁阀一16控制，节流阀三151和单向阀三152由一电磁阀二17控制；且单向阀一132和单向阀二142均在气体流入缸体1时导通，单向阀三152在气体流出缸体1时导通。节流阀一131、节流阀二141和节流阀三151均包括阀芯101、进气口102和节流口103，阀芯101上具有螺纹顶杆104，螺纹顶杆104能够通过转动使阀芯101逐渐封闭或打开节流口103。
20.该气缸在运行过程中电磁阀一16将压缩空气由气孔一13通入，使活塞11由有杆腔向无杆腔运动，此时单向阀一132为导通状态，单向阀二142为封闭状态，则空气由单向阀一132通入，节流阀二141通出，通过调节节流阀二141节流口103的大小，改变空气的通出量，来调节气缸的运行速度，反之则压缩空气由气孔二14通入，即由单向阀二142进入，节流阀一131导出，通过调节节流阀一131来改变活塞11由无杆腔向有杆腔运动的速度。
21.不管是由节流阀一131还是节流阀二141调节压缩空气的进入量，都需要从初始空气导出时就设置好节流口103的通气面积，想要在气缸往返的一个行程中再次改变节流口103的大小，操作不便且变速过程非常缓慢，因此在气缸运行的中程增设了节流阀三151和单向阀三152。
22.当气缸运行中需要加速时，通过电磁阀二17控制压缩空气由节流阀三151进入，能够快速增大空气进入量，从而快速提高气缸的运行速度，且能够调节增速的范围，满足气缸在往返的一个行程中，实现变速运行的目的，同样需要减速时，打开单向阀三152，空气也能从单向阀三152中快速导出。
23.通过在缸体1上安装节流阀三151和单向阀三152，能够在缸体1运行的过程中，从中部通入或排出压缩空气，快速的提速或减速来调节行程，满足了使用过程中需要变换速度，且速度变换要求较快的情况。并且单向阀一132和单向阀二142均在气体流入缸体1时导通，从而在气体流出时从节流阀流出，调节出气量，进而调节速度，而不是在进气口102控制压缩空气的通入量，使气缸的运行更稳定。
24.在无杆腔内开设有缓冲气口18，缓冲气口18的直径小于气孔二14，且比气孔二14更靠近无杆腔的缸体1壁尾部。如此在活塞11运行中空气从气孔二14和缓冲气口18大量排出，活塞11运行快速，当活塞11运动至气孔二14将其封闭后，空气仅仅能从缓冲气口18排出，从而降低了活塞11的运行速度，防止其撞上缸体1壁，起到缓冲的作用。
25.并且，当气缸在模具等行业中起到开模等作用时，其行程的长度需要有严格的数值，为了防止气缸运行中超行程，在缸体1壁具有磁性开关19，活塞11上固定有磁环191。随活塞11移动的磁环191靠近或离开磁性开关19时，开关中的簧片被磁化相互吸引或断开，发出电信号，从而反馈气缸的行程位置，从而防止其超出许可的行程范围。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。