1.本实用新型涉及一种增压缸，具体为一种增压缸的端盖，属于增压缸技术领域。
背景技术：
2.增压缸是结合气缸和油缸优点而改进设计的，液压油与压缩空气严格隔离，缸内的活塞杆接触工作件后自动启程，动作速度快，且较气压传动稳定，缸体装置简单，出力调整容易，相同条件下可达到油压机之高出力，能耗低，软着陆不损模具的特点，然而目前增压缸的活塞杆的活动行程较长，就是先将液压油注入中间体一侧的气缸内部先进行预压，然后再通过高压的增压杆对活塞杆施加高压，在过程中需要相对较长的时间，从而减缓了增压缸的工作效率。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种增压缸的端盖，增加了第一通孔的直径，使第一通孔的内部直径大于增压杆一端的直径，还增加了第二通孔的内部直径，当液压油注入气缸内部的同时也能向增压缸内注入液压油，从而减少了活塞杆的工作行程提高运行速度与工作效率。
4.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种增压缸的端盖，包括中间体，所述中间体上安装有增压机构，所述增压机构包括气缸，所述中间体的一端固定连接有气缸，所述气缸的一端固定连接有前盖，所述气缸的内部滑动连接有活塞杆，所述中间体的另一端固定连接有增压缸，所述增压缸另一端固定连接有后盖，所述增压缸的内部滑动连接有增压杆，所述中间体的顶侧固定连接有储油桶，所述中间体的内部设有第一通孔，所述第一通孔的内侧直径大于增压杆一端的外侧直径，所述储油桶的一端内部设有第二通孔，所述第二通孔为“l”形结构，所述第二通孔的两端分别与第一通孔及储油桶的内部相连通，所述储油桶的一端固定连接有注油管。
5.优选的，所述活塞杆的截面为“t”形结构，且所述活塞杆的一端为敞开式。
6.优选的，所述增压杆的截面为“t”型结构，且所述增压杆的一端与第一通孔的内部滑动连接。
7.优选的，所述前盖、活塞杆、后盖及储油桶的内部均套设有密封圈，所述密封圈设有多个。
8.优选的，所述注油管上安装有夹持机构，所述夹持机构包括夹板，所述注油管的一端内部滑动连接有夹板。
9.优选的，所述夹板的截面呈倾斜设置，且所述夹板的一端螺纹连接有螺帽。
10.优选的，所述注油管的内部安装有弹簧，所述弹簧的两端分别与注油管及夹板固定连接，且所述弹簧设有多个。
11.优选的，所述注油管的一端设有凹槽，所述凹槽呈环形设置，且所述凹槽的截面为弧形结构。
12.优选的，所述注油管及夹板的一侧均固定连接有凸块，所述凸块设有多个且呈线形交错排列。
13.本实用新型的有益效果是：由于在中间体的的两侧分别安装有气缸与增压缸，该装置通过减少一个气缸与活塞，在使用过程中储油桶中的液压油先注入气缸的内部，由于活塞杆的一端设为敞开式结构，此时再通过增压杆施加高压，由于在中间体的内部设有第一通孔，此时增压杆的一端穿过第一通孔，并与活塞杆的一端内部抵触，此时在活塞杆的内部就形成一个气密空间，就是在增压杆的一端与活塞杆的内部在形成一个小型的气缸并具有一定的缓冲作用，同时增加了第一通孔的直径，使第一通孔的内部直径大于增压杆一端的直径，还增加了第二通孔的内部直径，当液压油注入气缸内部的同时也能向增压缸内注入液压油，从而减少了活塞杆的工作行程提高运行速度与工作效率。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的气缸、增压缸及储油桶的连接结构示意图；
16.图3为图2所示a部放大结构示意图；
17.图4为图2所示b部放大结构示意图；
18.图5为图2所示c部放大结构示意图；
19.图6为图2所示d部放大结构示意图；
20.图7为图6所示e部放大结构示意图。
21.图中：1、中间体；2、增压机构；201、气缸；202、前盖；203、密封圈；204、活塞杆；205、第一通孔；206、增压缸；207、后盖；208、增压杆；209、储油桶；210、第二通孔；211、注油管；3、夹持机构；301、夹板；302、螺帽；303、弹簧；304、凹槽；305、凸块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.本实施例为：请参阅图1-7所示，一种增压缸的端盖，包括中间体1，所述中间体1上安装有增压机构2，所述增压机构2包括气缸201，所述中间体1的一端固定连接有气缸201，所述气缸201的一端固定连接有前盖202，所述气缸201的内部滑动连接有活塞杆204，所述中间体1的另一端固定连接有增压缸206，所述增压缸206另一端固定连接有后盖207，所述增压缸206的内部滑动连接有增压杆208，所述中间体1的顶侧固定连接有储油桶209，所述中间体1的内部设有第一通孔205，所述第一通孔205的内侧直径大于增压杆208一端的外侧直径，所述储油桶209的一端内部设有第二通孔210，所述第二通孔210为“l”形结构，所述第二通孔210的两端分别与第一通孔205及储油桶209的内部相连通，所述储油桶209的一端固定连接有注油管211。
24.作为本实用新型的一种技术优化方案，所述活塞杆204的截面为“t”形结构，且所述活塞杆204的一端为敞开式，所述增压杆208的截面为“t”型结构，且所述增压杆208的一
端与第一通孔205的内部滑动连接，所述前盖202、活塞杆204、后盖207及储油桶209的内部均套设有密封圈203，所述密封圈203设有多个,就是在增压杆208的一端与活塞杆204的内部在形成一个小型的气密空间并具有一定的缓冲作用，同时增加了第一通孔205的直径，使第一通孔205的内部直径大于增压杆208一端的直径，还增加了第二通孔210的内部直径，当液压油注入气缸201内部的同时也能向增压缸206内注入液压油，就不需要在进行预高压处理，省略预高压的时间所需要的时间，从而减少了活塞杆204的工作行程，提高运行速度与工作效率。
25.作为本实用新型的一种技术优化方案，所述注油管211上安装有夹持机构3，所述夹持机构3包括夹板301，所述注油管211的一端内部滑动连接有夹板301，所述夹板301的截面呈倾斜设置，且所述夹板301的一端螺纹连接有螺帽302，所述注油管211的内部安装有弹簧303，所述弹簧303的两端分别与注油管211及夹板301固定连接，且所述弹簧303设有多个，所述注油管211的一端设有凹槽304，所述凹槽304呈环形设置，且所述凹槽304的截面为弧形结构，所述注油管211及夹板301的一侧均固定连接有凸块305，所述凸块305设有多个且呈线形交错排列,在外力转动螺帽302，在凸块305的作用下使油管不易掉落，由于在注油管211的一端设有呈环形结构的凹槽304，此时操作人员可以通过铁丝等对油管进一步加固，防止增压缸206的内部高压的作用下使油管掉落的现象。
26.本实用新型在使用时，参阅图1至图7所示：首先在中间体1的的两侧分别安装有气缸201与增压缸206，该装置通过减少一个气缸201与活塞杆204，在使用过程中储油桶209中的液压油先注入气缸201的内部，由于活塞杆204的一端设为敞开式结构，此时再通过增压杆208施加高压，由于在中间体1的内部设有第一通孔205，此时增压杆208的一端穿过第一通孔205，并与活塞杆204的一端内部抵触，此时在活塞杆204的内部就形成一个气密空间，就是在增压杆208的一端与活塞杆204的内部在形成一个小型的气缸201并具有一定的缓冲作用，同时增加了第一通孔205的直径，使第一通孔205的内部直径大于增压杆208一端的直径，还增加了第二通孔210的内部直径，当液压油注入气缸201内部的同时也能向增压缸206内注入液压油，就不需要在进行预高压处理，省略预高压的时间所需要的时间，从而减少了活塞杆204的工作行程，提高运行速度与工作效率，由于注油管211的一端滑动连接有夹板301，此时操作人员将油管的一端插入注油管211的一端，由于夹板301的外侧呈倾斜设置，通过拧动螺帽302在外力的作用下夹板301与油管的外侧紧密抵触，由于在注油管211与夹板301的一侧设有多个呈线形排列并相互交错的凸块305，在外力转动螺帽302，在凸块305的作用下使油管不易掉落，由于在注油管211的一端设有呈环形结构的凹槽304，此时操作人员可以通过铁丝等对油管进一步加固，防止增压缸206的内部高压的作用下使油管掉落的现象。
27.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
28.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包
含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。