一种双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组的制作方法

1.本实用新型涉及压路机液压系统技术领域，特别是涉及一种双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组。


背景技术：

2.双钢轮振动压路机是一种用于铺路施工的工程机械设备。目前，双钢轮振动压路机的液压系统包括闭式振动液压系统和开式振动液压系统。其中，闭式振动液压系统包括闭式单泵双马达串联液压系统和闭式双泵双马达并联液压系统，闭式振动液压系统的特点是结构简单、系统承载能力强，但必须使用闭式柱塞泵及柱塞马达，成本极高，对液压油品要求也很高。开式液压振动系统主要由齿轮泵、齿轮马达、控制阀等组成，该系统具有结构简单、价格低廉及对油品要求低等优势而被广泛使用，但是，由于开式振动液压系统在停振的过程中由于振动马达的惯性作用而对液压系统的造成了较大的冲击，严重影响了路面施工质量及液压系统的使用寿命。此外，现有的开式液压振动系统通常采用同步控制前后振动轮方式工作，振幅固定，息振时间长，工作模式单一。
3.在目前道路施工中，有时候需要单振，有时候需要双振，有时候需要大振幅，有时候需要小振幅，多种工作模式切换，并且要求息振动作短而快，不能有“拍振”现象发生，但是常规振动阀组无法实现以上多种工作模式。


技术实现要素：

4.为解决以上技术问题，本实用新型提供一种结构小巧；集成度高，可实现单双振；大小振幅切换；息振动作短而快；具有工作频率机械微调节功能，满足多种工作模式需求双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
6.本实用新型提供一种双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组，包括第一电磁开关阀、第二电磁开关阀、第一液控换向阀、第一息振阀、第二息振阀、第三电磁开关阀、第四电磁开关阀、第二液控换向阀、第三息振阀、第四息振阀和背压阀；
7.所述第一液控换向阀的进油口与第一进油口相连通，所述第一液控换向阀的回油口与所述背压阀的进油口相连通，所述背压阀的出油口与总回油口相连通；
8.所述第一液控换向阀的第一方向控制口与第一工作油口相连通，所述第一液控换向阀的第二方向控制口与第二工作油口相连通；
9.所述第一息振阀的进油口与所述第二工作油口相连通，所述第一息振阀的出油口与所述第一工作油口相连通；
10.所述第二息振阀的进油口与所述第一工作油口相连通，所述第二息振阀的出油口与所述第二工作油口相连通；
11.所述第一液控换向阀的回油口与所述背压阀的进油口之间设置有第一控制支路，所述第一控制支路与所述第一电磁开关阀和所述第二电磁开关阀的进油口连通；
12.所述第一电磁开关阀的出油口与所述第一液控换向阀的第一控制口相连通；
13.所述第二电磁开关阀的出油口与所述第一液控换向阀的第二控制口相连通；
14.所述第一电磁开关阀的回油口与所述总回油口相连通；
15.所述第二电磁开关阀的回油口与所述总回油口相连通；
16.所述第二液控换向阀的进油口与第二进油口相连通，所述第二液控换向阀的回油口与所述背压阀的进油口相连通，所述背压阀的出油口与所述总回油口相连通；
17.所述第二液控换向阀的第一方向控制口与第三工作油口相连通，所述第二液控换向阀的第二方向控制口与第四工作油口相连通；
18.所述第三息振阀的进油口与所述第四工作油口相连通，所述第三息振阀的出油口与所述第三工作油口相连通；
19.所述第四息振阀的进油口与所述第三工作油口相连通，所述第四息振阀的出油口与所述第四工作油口相连通；
20.所述第二液控换向阀的回油口与所述背压阀的进油口之间设置有第二控制支路，所述第二控制支路与所述第三电磁开关阀和所述第四电磁开关阀的进油口连通；
21.所述第三电磁开关阀的出油口与所述第二液控换向阀的第一控制口相连通；
22.所述第四电磁开关阀的出油口与所述第二液控换向阀的第二控制口相连通；
23.所述第三电磁开关阀的回油口与所述总回油口相连通；
24.所述第四电磁开关阀的回油口与所述总回油口相连通。
25.可选地，所述第一进油口与所述总回油口之间并联设置有第一节流阀和第一主溢流阀。
26.可选地，所述第二进油口与所述总回油口之间并联设置有第二节流阀和第二主溢流阀。
27.可选地，与所述第一进油口和所述第一液控换向阀之间的管路相连通的设置有第一测压口。
28.可选地，与所述第二进油口和所述第二液控换向阀之间的管路相连通的设置有第二测压口。
29.可选地，与所述背压阀的进油口相连通的设置有第三测压口。
30.可选地，所述第一电磁开关阀、所述第二电磁开关阀、所述第三电磁开关阀和所述第四电磁开关阀均为常闭型两位三通阀，且失电状态下，所述第一电磁开关阀、所述第二电磁开关阀、所述第三电磁开关阀和所述第四电磁开关阀的出油口与回油口相连通。
31.可选地，所述第一液控换向阀和所述第二液控换向阀均为中位机能m型三位四通换向阀。
32.本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
33.1、增加了前后轮频率机械调节功能，使压路机前后轮同时工作时工作频率一致性强，避免“拍振”现象的发生，还可根据需要使振动回路随时调整前后轮的频率，实现多种工作状态(多频双幅)，拓展了压路机使用范围。
34.2、增加了前后轮可切换大小振幅的功能，适应了特殊工况的需求，拓宽了整机的作业工况范围。
35.3、增加了振动轮快速息振的液压能耗制动装置，并且实现了前后轮息振时长四通
道独立控制，提高驾驶体验。
36.4、息振期间，闭式油路，保证工作马达全时段的润滑性，减少马达内部零件间磨损，规避吸空现象发生，保护系统管路和液压件。
37.5、增加了回油背压阀，不仅可作为控制油压力信号，还优化了振动系统启停振的平稳性，减小系统压力冲击，延长了系统元件的使用寿命。
附图说明
38.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
39.图1为本实用新型双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组的示意图；
40.图2为本实用新型双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组中息振阀的结构示意图。
41.附图标记说明：1、第一节流阀；2、第二节流阀；3、第一主溢流阀；4、第二主溢流阀；5、背压阀；6、第一电磁开关阀；7、第二电磁开关阀；8、第三电磁开关阀；9、第四电磁开关阀；10、第一液控换向阀；11、第二液控换向阀；12、第一息振阀；13、第二息振阀；14、第三息振阀；15、第四息振阀；16、第一进油口；17、第二进油口；18、回油口；19、第一工作油口；20、第二工作油口；21、第三工作油口；22、第四工作油口；23、第一测压口；24、第二测压口；25、第三测压口；26、单向阀座；27、钢球；28、调整螺杆座；29、锁紧螺母；30、防护螺盖形螺帽；31、阻尼弹簧；32、调整螺杆；33、组合垫；34、斜面压头；35、前液压马达；36、前传动轴；37、前振动轮；38、后液压马达；39、后传动轴；40、后振动轮。
具体实施方式
42.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
43.如图1所示，本实施例提供一种双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组，包括第一电磁开关阀6、第二电磁开关阀7、第一液控换向阀10、第一息振阀12、第二息振阀13、第三电磁开关阀8、第四电磁开关阀9、第二液控换向阀11、第三息振阀14、第四息振阀15和背压阀5；第一液控换向阀10的进油口与第一进油口16相连通，第一液控换向阀10的回油口18与背压阀5的进油口相连通，背压阀5的出油口与总回油口18相连通；第一液控换向阀10的第一方向控制口与第一工作油口19相连通，第一液控换向阀10的第二方向控制口与第二工作油口20相连通；第一息振阀12的进油口与第二工作油口20相连通，第一息振阀12的出油口与第一工作油口19相连通；第二息振阀13的进油口与第一工作油口19相连通，第二息振阀13的出油口与第二工作油口20相连通；第一液控换向阀10的回油口18与背压阀5的进油口之间设置有第一控制支路，第一控制支路与第一电磁开关阀6和第二电磁开关阀7的进油口连通；第一电磁开关阀6的出油口与第一液控换向阀10的第一控制口相连通；第二电
磁开关阀7的出油口与第一液控换向阀10的第二控制口相连通；第一电磁开关阀6的回油口18与总回油口18相连通；第二电磁开关阀7的回油口18与总回油口18相连通；第二液控换向阀11的进油口与第二进油口17相连通，第二液控换向阀11的回油口18与背压阀5的进油口相连通，背压阀5的出油口与总回油口18相连通；第二液控换向阀11的第一方向控制口与第三工作油口21相连通，第二液控换向阀11的第二方向控制口与第四工作油口22相连通；第三息振阀14的进油口与第四工作油口22相连通，第三息振阀14的出油口与第三工作油口21相连通；第四息振阀15的进油口与第三工作油口21相连通，第四息振阀15的出油口与第四工作油口22相连通；第二液控换向阀11的回油口18与背压阀5的进油口之间设置有第二控制支路，第二控制支路与第三电磁开关阀8和第四电磁开关阀9的进油口连通；第三电磁开关阀8的出油口与第二液控换向阀11的第一控制口相连通；第四电磁开关阀9的出油口与第二液控换向阀11的第二控制口相连通；第三电磁开关阀8的回油口18与总回油口18相连通；第四电磁开关阀9的回油口18与总回油口18相连通。
44.于本具体实施例中，第一进油口16与总回油口18之间并联设置有第一节流阀1和第一主溢流阀3。
45.第二进油口17与总回油口18之间并联设置有第二节流阀2和第二主溢流阀4。
46.与第一进油口16和第一液控换向阀10之间的管路相连通的设置有第一测压口23。
47.与第二进油口17和第二液控换向阀11之间的管路相连通的设置有第二测压口24。
48.与背压阀5的进油口相连通的设置有第三测压口25。
49.第一电磁开关阀6、第二电磁开关阀7、第三电磁开关阀8和第四电磁开关阀9均为常闭型两位三通阀，且失电状态下，第一电磁开关阀6、第二电磁开关阀7、第三电磁开关阀8和第四电磁开关阀9的出油口与回油口18相连通。
50.第一液控换向阀10和第二液控换向阀11均为中位机能m型三位四通换向阀。
51.如图2所示，第一息振阀12、第二息振阀13通过油口a、油口b与前液压马达35组成一个封闭的液压回路，阻尼弹簧31位于斜面压头34和调整螺杆32之间，调整螺杆32通过调整螺杆座28设置在阀座上，调整螺杆座28的端部设置有锁紧螺母29和防护螺盖形螺帽30，以防止调整螺杆32松动，单向阀座26与阀体之间设置有组合垫33。此时的前液压马达35在前振动轮37惯性力的驱动下转换成了液压泵的角色，前液压马达35在前振动轮37惯性力的驱动下继续旋转输出的压力油液流经a口(或b口)直接作用于息振阀的钢球27上，钢球27顶起斜面压头34克服阻尼弹簧31的阻力，迫使高压力的液压油流经钢球27与单向阀座26间的缝隙后变成低压油流回b口(或a口)为前液压马达35继续供油，油液流经钢球27与单向阀座26之间的缝隙时将液压阻力传递给前液压马达35，受到液压阻力的前液压马达35通过前传动轴36再将旋转阻力传递给前振动轮37，通过这种液压阻力传递和转换的方式，最终将前振动轮37的惯性能量消耗在息振阀上，从而使振动式压路机达到快速息振的效果。
52.后液压马达38、后传动轴39和后振动轮40的工作原理与前液压马达35、前传动轴36和前振动轮37相同。
53.本实用新型中的双轮振动阀组的具体工况工作过程如下：为了方便下面描述，暂定双向马达正转为大振，双向马达反转为小振(最终大小振定义由主机厂设定)。
54.1、双轮停振工况
55.第一振动泵压力油进入第一进油口16，第一电磁开关阀6和第二电磁开关阀7同时
失电，第一液控换向阀10处于中位，压力油通过第一液控换向阀10经过背压阀5回油箱，前振动液压系统卸荷，前轮振动双向马达不工作；与此同时，第二振动泵压力油进入第二进油口17，第三电磁开关阀8和第四电磁开关阀9同时失电，第二液控换向阀11处于中位，压力油通过第一液控换向阀10经过背压阀5回油箱，后振动液压系统卸荷，后轮振动双向马达不工作。
56.2、前轮单独振动：前轮单独大振；前轮单独小振
57.①
前轮单独大振(马达正转)：第一振动泵压力油进入第一进油口16，第一电磁开关阀6得电，第二电磁开关阀7失电，第一液控换向阀10处于左位，压力油通过第一液控换向阀10内部油路到达第二工作油口20，进入前轮振动双向马达第二油口，从前轮振动双向马达第一油口回到第一工作油口19，经过背压阀5回油箱，与此同时，第二振动泵压力油进入第二进油口17，第三电磁开关阀8和第四电磁开关阀9同时失电，第二液控换向阀11处于中位，压力油通过第一液控换向阀10经过背压阀5回油箱，后振动液压系统卸荷，后轮振动双向马达不工作。
58.②
前轮单独小振(马达反转)：第一振动泵压力油进入第一进油口16，第一电磁开关阀6失电，第二电磁开关阀7得电，第一液控换向阀10处于右位，压力油通过第一液控换向阀10内部油路到达第一工作油口19，进入前轮振动双向马达第一油口，从前轮振动双向马达第二油口回到第二工作油口20，经过背压阀5回油箱，与此同时，第二振动泵压力油进入第二进油口17，第三电磁开关阀8和第四电磁开关阀9同时失电，第二液控换向阀11处于中位，压力油通过第一液控换向阀10经过背压阀5回油箱，后振动液压系统卸荷，后轮振动双向马达不工作。
59.3、后轮单独振动：后轮单独大振；后轮单独小振
60.①
后轮单独大振(马达正转)：第二振动泵压力油进入第二进油口17，第三电磁开关阀8失电，第四电磁开关阀9得电，第二液控换向阀11处于右位，压力油通过第二液控换向阀11内部油路到达第四工作油口22，进入后轮振动双向马达第二油口，从后轮振动双向马达第一油口回到第三工作油口21，经过背压阀5回油箱，与此同时，第一振动泵压力油进入第一进油口16，第一电磁开关阀6和第二电磁开关阀7同时失电，第一液控换向阀10处于中位，压力油通过第一液控换向阀10经过背压阀5回油箱，前振动液压系统卸荷，前轮振动双向马达不工作。
61.②
后轮单独小振(马达反转)：第二振动泵压力油进入第二进油口17，第三电磁开关阀8得电，第四电磁开关阀9失电，第二液控换向阀11处于左位，压力油通过第二液控换向阀11内部油路到达第三工作油口21，进入后轮振动双向马达第一油口，从后轮振动双向马达第二油口回到第四工作油口22，经过背压阀5回油箱，与此同时，第一振动泵压力油进入第一进油口16，第一电磁开关阀6；第二电磁开关阀7同时失电，第一液控换向阀10处于中位，压力油通过第一液控换向阀10经过背压阀5回油箱，前振动液压系统卸荷，前轮振动双向马达不工作。
62.4、双轮同时振动(双振)：双轮大振；双轮小振
63.①
双轮大振(马达正转)：第一振动泵压力油进入第一进油口16，第一电磁开关阀6得电，第二电磁开关阀7失电，第一液控换向阀10处于左位，压力油通过第一液控换向阀10内部油路到达第四工作油口22口，进入前轮振动双向马达第二油口，从前轮振动双向马达
第一油口回到第一工作油口19，经过背压阀5回油箱，与此同时，第二振动泵压力油进入第二进油口17，第三电磁开关阀8失电，第四电磁开关阀9得电，第二液控换向阀11处于右位，压力油通过第二液控换向阀11内部油路到达第四工作油口22，进入后轮振动双向马达第二油口，从后轮振动双向马达第一油口回到第三工作油口21，经过背压阀5回油箱。
64.②
双轮小振(马达反转)：第一振动泵压力油进入第一进油口16，第一电磁开关阀6失电，第二电磁开关阀7得电，第一液控换向阀10处于右位，压力油通过第一液控换向阀10内部油路到达第一工作油口19，进入前轮振动双向马达第一油口，从前轮振动双向马达第二油口回到第二工作油口20，经过背压阀5回油箱，与此同时，第二振动泵压力油进入第二进油口17，第三电磁开关阀8得电，第四电磁开关阀9失电，第二液控换向阀11处于左位，压力油通过第二液控换向阀11内部油路到达第三工作油口21口，进入后轮振动双向马达第一油口，从后轮振动双向马达第二油口回到第四工作油口22，经过背压阀5回油箱。
65.需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
66.本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。