具有主动阀注油功能的阀模块的制作方法

本发明涉及用于液压控制系统的阀模块，特别是用于在机动车辆的传动系中使用的阀模块。

背景技术：

1、已知用于液压控制系统的阀模块，所述液压控制系统例如用于对机动车辆中的离合器进行液压致动。假定阀模块是已知的，该阀模块包括安装在机动车辆的油槽中的正常油液位下方的阀。这防止泄漏流经过阀活塞将空气引入到液压介质中。然而，这极大地限制了阀模块的安装位置。特别是在安装空间有限的现代机动车辆中，这是一个相当大的缺点。

技术实现思路

1、由此出发，本发明的目的是至少部分地克服现有技术中已知的问题。

2、该目的通过独立权利要求1的特征来实现。从属权利要求中详细地说明了本发明的其他有利的实施方式。从属权利要求中单独列出的特征可以以在技术上有意义的方式彼此组合，并且可以限定本发明的其他实施方式。另外，在说明书中对权利要求中指示的特征进行更详细的说明和解释，其中，示出了本发明的其他优选实施方式。

3、根据本发明的用于液压控制系统的阀模块设置成用于安装在预定的安装位置中，该阀模块包括带有阀活塞的阀，该阀活塞可以在壳体中沿致动方向移位，该壳体具有多个可以通过阀活塞的移位而打开和关闭的开口，其中，至少一个开口构成罐连接部，阀可以经由该罐连接部与用于液压介质的贮存器、特别是油槽连接。阀模块的特征在于，至少一个罐连接部连接至缓冲容积部，该缓冲容积部具有溢流口，当安装在所述安装位置中时，该溢流口布置在阀活塞的上部面的上方。

4、通过不断地向缓冲容积部填充液压介质直到溢流口，因此可以确保没有空气可以输送经过阀活塞，空气可能导致液压介质起泡。这允许阀模块布置成与机动车辆的油回路无关，并且特别是布置在油槽外部。

5、优选地，除了至少一个罐连接部之外，开口还包括任意数目的消耗者连接部。此外，一个开口优选地被设计为泵连接部，经由该泵连接部可以连接泵，借助于该泵可以输送液压介质。该泵优选地被设计为可以在加压或抽吸能力下操作的换向泵。这允许阀模块在下述系统中使用：在所述系统中，既执行液压致动，例如对至少一个离合器和/或驻车锁进行液压致动，又通过液压介质提供冷却，例如对一个或更多个电动马达进行冷却。

6、优选地，缓冲容积部可以经由流量限制器连接至液压回路，缓冲容积部可以经由该液压回路进行填充。借助于流量限制器，可以实现的是，可以将液压回路中的液压介质的体积流的一部分，优选是一小部分，优选是预期的最大阀泄漏量，输送到缓冲容积部中。这意味着缓冲容积部始终供应有液压介质。在这个方面，缓冲容积部中的液位受到溢流口的限制。如果过多的液压介质被输送到缓冲容积部中，则液压介质再次经由溢流口流出，该溢流口可以连接至用于液压介质的贮存器。在这个方面，术语“液压回路”是指由泵、用于液压介质的贮存器、以及至少一个消耗者构成的回路。消耗者可以是用于离合器和/或用于驻车锁的致动装置，或者消耗者可以是需要冷却和/或润滑的部件，比如电动马达。

7、优选地，至少一个孔口用作流量限制器。孔口可以以简单的方式形成，例如形成为壁中的孔，或者是机加工的，优选地在将两个液压板彼此分开的密封板上冲孔，并且孔口构成有效的流量限制器。还优选的实施方式具有依次流过的若干个孔口、优选两个孔口。通过形成若干个孔口，优选地形成具有不同尺寸的若干个孔口，可以实现对进入缓冲容积部中的体积流进行精确调节。

8、优选地，还形成有至少一个泄漏管线，泄漏管线连接至缓冲容积部，以便将来自其他液压部件的泄漏流导引到缓冲容积部中。这增加了进入缓冲容积部中的液压介质的体积流，并且增加了阀模块的操作可靠性。泵、优选换向泵作为液压部件是特别有利的。泄漏管线可以与流量限制器结合而形成，以便通过在缓冲容积部中保持尽可能恒定的液位来增加操作可靠性。如果部件，例如泵，特别是换向泵，具有高的泄漏流，则可以省略流量限制器的附加形成并且因此省略与液压回路的连接。

9、优选地，缓冲容积部的溢流口连接至润滑管线，液压介质可以作为润滑剂或冷却剂经由该润滑管线排出。特别地，可以形成有阀，润滑管线可以经由该阀打开和关闭，以便仅在足够的液压介质流动到缓冲容积部中时才允许进行润滑。例如，可以经由润滑管线对轴承进行润滑或冷却，或者可以对齿轮进行润滑。

10、此外，提出了一种用于机动车辆的传动系，该传动系包括如本文中所提出的阀模块。

11、优选地，传动系包括用于提供扭矩的内燃发动机和/或至少一个电动马达。特别地，传动系是一种具有内燃发动机和至少一个电动马达的混合动力传动系。

12、针对阀模块所公开的细节和优点可以转移并应用至传动系，并且反之亦然。

13、还提出了一种机动车辆，该机动车辆包括至少一个如本文中所提出的阀模块以及/或者如本文中所提出的传动系。

14、为谨慎起见，应当注意的是，此处使用的数字标号(“第一”、“第二”等)主要(仅)用于在多个类似的对象、尺寸或过程之间进行区分，并且要特别表明的是，这些对象、尺寸或过程彼此不具有必要的依赖性和/或顺序。如果必须有依赖性和/或顺序，则会在此明确说明该依赖性和/或顺序，或者在研究具体描述的构型时，该依赖性和/或顺序以对本领域技术人员而言明显的方式产生。

技术特征：

1.一种用于液压控制系统的阀模块(1)，所述阀模块设置成用于安装在预定的安装位置中，所述阀模块包括带有阀活塞(2)的阀(31)，所述阀活塞能够在壳体(4)中沿致动方向(5)移位，所述壳体具有多个开口(6)，所述多个开口能够通过所述阀活塞(2)的移位而打开和关闭，其中，至少一个开口(6)构成罐连接部(7)，经由所述罐连接部，所述阀(31)能够连接至用于液压介质的贮存器，其特征在于，至少一个所述罐连接部(7)连接至缓冲容积部(14)，所述缓冲容积部具有溢流口(15)，当安装在所述安装位置中时，所述溢流口布置在所述阀活塞(2)的上部面(17)的上方。

2.根据权利要求1所述的阀模块(1)，其中，所述缓冲容积部(14)能够经由流量限制器(20)连接至液压回路(22)，所述缓冲容积部(14)能够经由所述液压回路进行填充。

3.根据权利要求2所述的阀模块(1)，其中，至少一个孔口(21)用作流量限制器(20)。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的阀模块(1)，其中，形成有至少一个泄漏管线(24)，所述泄漏管线连接至所述缓冲容积部(14)，以便将来自其他液压部件的泄漏流导引到所述缓冲容积部(14)中。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的阀模块(1)，其中，所述缓冲容积部(14)的溢流口(15)连接至润滑管线(25)，液压介质能够经由所述润滑管线作为润滑剂或冷却剂排出。

6.一种用于机动车辆(26)的传动系(27)，所述传动系包括根据前述权利要求中的任一项所述的阀模块(1)。

7.根据权利要求6所述的传动系(27)，包括至少一个用于提供扭矩的电动马达(29)。

8.根据权利要求6或7所述的传动系(27)，包括用于提供扭矩的内燃发动机(28)。

9.一种机动车辆(26)，所述机动车辆包括至少一个根据权利要求1至5中的任一项所述的阀模块(1)以及/或者根据权利要求6至8中的任一项所述的传动系(27)。

技术总结
无论油液位如何，例如无论机动车辆(26)的油槽的油液位如何，都可以安装阀模块(1)。借助于具有溢流口(15)的缓冲容积部(14)，始终确保输送经过阀活塞(2)的泄漏流(19)不包括空气而仅由液压介质构成，这是因为在如图1至图3中所示出的优选安装位置中，溢流口(15)确保液压介质的液位(18)位于阀活塞(2)的上部面(17)的上方。因此，可以防止液压介质起泡。因此，阀模块(1)还可以安装在油槽上方，例如安装在机动车辆(26)的变速箱的上部区域中。此外，来自溢流口的油可以用于对其他传动系部件进行冷却/润滑。

技术研发人员：马蒂亚斯·格伦茨豪泽尔,克里斯托弗·施奈德
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/6