用于压缩气体的装置和用于组装这种装置的方法与流程

本发明涉及一种用于压缩气体的装置。更具体地，本发明涉及一种具有用于压缩气体的第一元件和用于压缩气体的第二元件的装置。在本发明的上下文中，“用于压缩气体的装置”可以理解为是指压缩机装置、以及鼓风机装置、以及真空泵装置。因此，在本发明的上下文中，“用于压缩气体的元件”可以理解为是指压缩机元件、以及鼓风机元件、以及真空泵元件。

背景技术：

1、传统上，这种压缩机装置设置有用于两个压缩机元件的一个公共驱动器。

2、此外，压缩机装置还包括用于冷却由压缩机元件压缩的气体的一个或多个冷却器和容纳用于润滑压缩机装置的齿轮和轴承的储油器。

3、这种已知的压缩机装置具有的缺点是，占地面积(即压缩机装置占据的表面面积或空间)大，并且在许多情况下对于某些应用而言太大。

4、在任何情况下，实现最小可能的占地面积几乎总是有利的。

5、另外的缺点是已知的压缩机装置不允许在水冷式冷却器与空冷式冷却器之间的简单交换。这意味着：当需要在水冷式冷却器和空冷式冷却器之间切换时，需要转换整个装置。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种解决上述和其它缺点中的至少一个的方案。

2、本发明的主题是一种用于压缩气体的装置，所述装置包括用于压缩气体的第一元件和用于压缩气体的第二元件，其中，所述装置还设置有用于所述元件的驱动器、用于压缩气体的冷却器和用于每个元件的储油器，即，用于第一元件的第一储油器和用于第二元件的第二储油器，其特征在于，为每个元件提供单独的驱动器，即，用于第一元件的第一驱动器和用于第二元件的第二驱动器，其中，每个元件和对应的驱动器在该元件的轴向方向上观察时前后相继地布置，其中，两个元件的轴向方向彼此平行地并且彼此间隔开地延伸，并且使得所述元件和所述驱动器彼此相邻，其中，当所述装置被布置在基部上时：

3、-每个储油器位于一方面所述驱动器或元件中的一者或多者与另一方面基部之间；以及

4、-所述冷却器位于所述元件或驱动器中的一者或多者与所述基部之间；

5、其中，所述冷却器相对于所述基部邻近储油器定位，并且所述冷却器以其轴向方向横向于元件的轴向方向的方式延伸。

6、优点在于通过提供单独的驱动器获得模块化装置。

7、最后，每个压力级具有其自身的轴线或线路，该轴线或线路包括驱动器和元件以及其自身的储油器。

8、如果存在传动装置，则它将在相关元件和相应驱动器之间包括在所述轴线或线路中。

9、这种模块化在装置的设计方面提供了许多优点，由此可以容易地进行压力级与另一压力级的交换。

10、也可以在空冷式冷却器和水冷式冷却器之间进行切换，而不必调节装置的其余部分。

11、此外，特定构造的另一优点在于，该装置将具有非常紧凑的占地面积。

12、毕竟，通过使冷却器不受这种模块性的影响，不会损害装置的紧凑性，因为如上所述的特定构造也是可能的。

13、换句话说：本发明允许尽可能实现模块性，而不牺牲装置的紧凑性。

14、因为储油器和冷却器可以用于支撑驱动器和元件，所以该装置变得体积较小。

15、这部分地是通过提供单独的驱动器并且不提供单独的冷却器的结果并且是可能的，或者换句话说：通过不将冷却器集成到所述模块性中。

16、另一个优点在于，尽管该装置非常紧凑，但是由于这种特定的设定，该装置的大部分部件也是容易接近的。

17、这将便于维护和修理。

18、所述压缩机元件可以由气体并联流过，也可以由气体串联流过。在后一种情况下，实现了两级装置，其中第一元件形成低压级元件，并且第二元件形成高压级元件。

19、在后一种情况下，冷却器优选地包括中间冷却器和后冷却器。

20、在此，两个冷却器将以它们的轴向方向横向于压缩机元件的轴向方向的方式延伸。一个或两个冷却器将具有用于驱动器和元件的支撑功能。

21、然而，根据本发明，后冷却器不是必需的，并且在这种情况下，冷却器可以仅包括中间冷却器。

22、两个单独的储油器的另外的优点是，导致油的污染的模块或级中的一个的故障将不会在另一个模块或级中导致污染或问题。

23、本发明还涉及一种用于组装用于压缩气体的装置的方法，所述方法包括以下步骤：

24、-提供用于压缩气体的第一元件和用于压缩气体的第二元件；

25、-提供用于所述元件的驱动器；

26、-提供用于所述压缩气体的冷却器；

27、-为所述元件中的每一个提供储油器，即，用于所述第一元件的第一储油器和用于所述第二元件的第二储油器，

28、其特征在于，所述方法还包括以下步骤：

29、-为每个元件提供单独的驱动器，即用于所述第一元件的第一驱动器和用于所述第二元件的第二驱动器；

30、-从该元件的轴向方向观察时，将每个元件和对应的驱动器前后相继地布置，其中，两个元件的轴向方向彼此平行地并且彼此间隔开地延伸，并且使得所述元件和所述驱动器彼此相邻；

31、-将所述装置放置在基部上，其中，每个储油器布置在一方面所述驱动器或元件中的一者或多者与另一方面所述基部之间；其中，所述冷却器布置在一方面所述元件或驱动器中的一者或多者与另一方面所述基部之间；并且其中，所述冷却器相对于所述基部邻近所述储油器布置，其中，所述冷却器以其轴向方向横向于所述元件的轴向方向的方式延伸。

技术特征：

1.一种用于压缩气体的装置，所述装置包括用于压缩气体的第一元件(3a)和用于压缩气体的第二元件(3b)，其中所述装置(1)还设置有用于所述元件(3a、3b)的驱动器(4a、4b)、用于压缩气体的冷却器(8)和用于所述元件(3a、3b)中的每一个的储油器(6a、6b)，即用于所述第一元件(3a)的第一储油器(6a)和用于所述第二元件(3b)的第二储油器(6b)，其特征在于，为每个元件(3a、3b)设置单独的驱动器(4a、4b)，即用于所述第一元件(3a)的第一驱动器(4a)和用于所述第二元件(3b)的第二驱动器(4b)，其中，每个元件(3a、3b)和对应的驱动器(4a、4b)当沿着该元件(3a、3b)的轴向方向(x-x’、y-y’)观察时前后相继地布置，其中所述元件(3a、3b)两者的轴向方向(x-x’、y-y’)彼此平行地且相互间隔开地延伸，使得所述元件(3a、3b)和所述驱动器(4a、4b)彼此相邻，其中，当所述装置(1)布置在基部(7)上时：

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一元件(3a)和所述第二元件(3b)被所述气体并联地流过。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一元件(3a)和所述第二元件(3b)被所述气体串联地流过，其中所述第一元件(3a)形成低压级元件(3a)，并且所述第二元件(3b)形成高压级元件(3b)。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述冷却器(8)包括中间冷却器(8’)和后冷却器(8”)。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述冷却器(8)包括复合壳体(9)，其中，所述中间冷却器(8’)的壳体附接到所述后冷却器(8”)的壳体。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在每个元件(3a、3b)和每个相应的驱动器(4a、4b)之间布置单独的传动装置(5a、5b)，即，在所述第一元件(3a)和所述第一驱动器(4a)之间布置第一传动装置(5a)以及在所述第二元件(3b)和所述第二驱动器(4b)之间布置第二传动装置(5b)。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在所述元件(3a、3b)和所述驱动器(4a、4b)之间布置一个公共的传动装置。

8.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述公共的传动装置或所述单独的传动装置(5a、5b)包括齿轮组。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述公共的传动装置或所述单独的传动装置(5a、5b)包括齿轮箱。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述齿轮箱包括壳体和安装在从动轴上的至少一个从动齿轮以及安装在驱动轴上的驱动齿轮，其中所述壳体包括两个单独的腔室，即第一腔室和第二腔室，所述第一腔室连接到所述从动轴，其中所述第一腔室通过通道连接到所述第二腔室，其中所述第二腔室围绕所述驱动齿轮或从动齿轮形成，其中所述第二腔室的形状使得在相应的齿轮旋转时围绕该齿轮产生气流，所述气流由于所述通道中的文丘里效应而导致相对于所述第二腔室中的压力的负压。

11.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述传动装置(5a、5b)的传动比在二到六之间。

12.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述冷却器(8)设置有一个或多个支撑件(10’)，所述装置(1)能够通过所述支撑件搁置在基部(7)上。

13.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述储油器(6a、6b)设置有一个共同的支撑件(10”)，所述装置(1)能够通过所述支撑件搁置在基部(7)上。

14.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述第一元件(3a)和所述第二元件(3b)是无油元件。

15.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述冷却器(8)是水冷式空气冷却器。

16.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，每个储油器(6a、6b)分别设置有油泵(11a、11b)，其中每个油泵(11a、11b)分别由相应的驱动器(4a、4b)驱动。

17.一种用于组装用于压缩气体的装置的方法，所述方法包括以下步骤：

技术总结
本公开涉及一种用于压缩气体的装置，包括第一元件和第二元件，其中所述装置包括用于压缩气体的冷却器和用于元件中的每一个的储油器，其中为每个元件提供单独的驱动器，其中每个元件和对应的驱动器前后相继布置，其中两个元件的轴向方向彼此平行地延伸，其中，当所述装置布置在基部上时：‑每个储油器位于所述驱动器与所述基部之间；以及‑所述冷却器位于所述元件和所述基部之间；其中，所述冷却器邻近所述储油器定位并且以其轴向方向横向于所述轴向方向的方式延伸。

技术研发人员：G·范克莱姆波尔,K·德巴斯谢尔,S·德曼
受保护的技术使用者：阿特拉斯·科普柯空气动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15