一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置及方法与流程

本申请涉及商用车驾驶室，特别涉及一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置及方法。

背景技术：

1、商用车为提升驾驶室乘坐舒适性，采用半浮或全浮悬置，为提升发动机保养维修便利性，驾驶室通过液压油缸伸缩实现翻转，由于驾驶室悬置有一定上下跳到量，液压油缸伸缩需要有一定的浮动量。

2、现有浮动式举升油缸由于结构及功能需要限制，浮动范围小，油缸进入浮动区间后失去压力控制，造成驾驶室翻转失速，存在一定的安全隐患；在浮动区间进入举升工作状态时，需要对液压管路补偿，响应时间长，工作效率低。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置及方法，以解决相关技术中浮动式举升油缸进入举升工作状态时，响应时间长，工作效率低的问题。

2、本申请实施例第一方面提供了一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置，包括：

3、举升油缸，所述举升油缸包括外缸筒和通过外活塞滑动连接在外缸筒内的内缸筒，所述外活塞将外缸筒分隔成第一无杆腔和第一有杆腔；

4、所述内缸筒内通过内活塞滑动连接有活塞杆，所述内活塞将内缸筒分隔成第二无杆腔和第二有杆腔，第一无杆腔的顶部与第二无杆腔的底部连通，第二有杆腔的底部与第一有杆腔连通；

5、控制系统，所述控制系统包括控制第一有杆腔打开或关闭的二位二通阀，控制第一无杆腔打开或关闭的截止阀，以及连通第一无杆腔和第二有杆腔的二位四通阀；

6、所述二位四通阀与液压泵连接，所述液压泵与二位四通阀之间连接有控制截止阀开关的压力传感器。

7、在一些实施例中：所述内缸筒的顶部开设有连通二位四通阀b口的第一进出油口，第一进出油口与第二有杆腔连通；

8、所述外缸筒的底部开设有连通二位四通阀a口的第二进出油口，第二进出油口与第一无杆腔连通；

9、所述第一进出油口通过第四管路与二位四通阀的b口连通，所述第二进出油口通过第三管路与二位四通阀的a口连通。

10、在一些实施例中：所述二位四通阀的p口通过第二管路与液压泵的出口端连接，所述液压泵的入口端通过第一管路与液压油箱连接，所述二位四通阀的o口与液压油箱连通。

11、在一些实施例中：所述压力传感器与第二管路连接，当所述压力传感器检测第二管路油压大于设定值时关闭所述截止阀。

12、在一些实施例中：所述外缸筒的底部开设有连通截止阀的第三进出油口，第三进出油口与第一无杆腔连通；

13、所述截止阀通过第六管路与第三进出油口连接，当所述截止阀打开时通过第七管路将第一无杆腔排出的油液排入液压油箱内。

14、在一些实施例中：所述外缸筒的顶部开设有连通二位二通阀的第四进出油口，第四进出油口与第一有杆腔连通；

15、所述二位二通阀的一端通过第五管路与第四进出油口连接，当所述二位二通阀打开时以排出第一有杆腔中的油液；

16、所述二位二通阀的另一端通过第七管路与液压油箱连通，以将第一有杆腔排出的油液排入液压油箱内。

17、在一些实施例中：所述二位二通阀和二位四通阀为液压阀或电磁阀，所述控制系统还包括控制举升油缸伸出或缩回的电控箱，所述电控箱上设有控制二位二通阀和二位四通阀动作的手动开关。

18、本申请实施例第二方面提供了一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置的方法，所述方法使用上述任一项实施例所述的商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置，所述方法包括：

19、当驾驶需要翻转举升时，通过手动开关控制二位四通阀处于a口输出、b口回流状态，打开二位二通阀并连通第五管路和第七管路；

20、启动液压泵使第二管路内产生油液压力，并通过压力传感器输出信号关闭截止阀，使第六管路和第七管路断开；

21、第二管路将液压油经p口进入二位四通阀，并从a口通过第三管路注入第一无杆腔推动外活塞、内缸筒向上运动至上限位，而后继续推动内活塞、活塞杆至上限位置；

22、第一有杆腔内的油液依次经过第五管路、二位二通阀和第七管路排入液压油箱，第二有杆腔的油液依次经过第四管路、二位四通阀和第七管路排入液压油箱。

23、在一些实施例中：所述方法还包括：

24、当驾驶需要翻转下降时，通过手动开关控制二位四通阀处于b口输出、a口回流状态，关闭二位二通阀并截止第五管路和第七管路；

25、启动液压泵使第二管路内产生油液压力，并通过压力传感器输出信号关闭截止阀，使第六管路和第七管路断开；

26、第二管路将液压油经p口进入二位四通阀，并从b口通过第四管路注入第二有杆腔推动内活塞、活塞杆向下运动至下限位，第二有杆腔与第一有杆腔连通，而后继续推动外活塞、内缸筒至驾驶室回位；

27、第一无杆腔内的油液依次经过第三管路、二位四通阀的a口、o口和第七管路排入液压油箱。

28、在一些实施例中：所述方法还包括：

29、当驾驶室回位后，通过手动开关控制二位四通阀处于a口输出、b口回流状态，控制二位二通阀打开并连通第五管路和第七管路；

30、控制液压泵停止工作，压力传感器输出信号打开截止阀，截止阀连通第六管路和第七管路；

31、释放第一无杆腔和第一有杆腔内液压油压力，使内缸筒可跟随驾驶室自由上下运动，实现举升油缸自由浮动。

32、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

33、本申请实施例提供了一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置及方法，由于本申请的商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置设置了举升油缸，该举升油缸包括外缸筒和通过外活塞滑动连接在外缸筒内的内缸筒，外活塞将外缸筒分隔成第一无杆腔和第一有杆腔；内缸筒内通过内活塞滑动连接有活塞杆，内活塞将内缸筒分隔成第二无杆腔和第二有杆腔，第一无杆腔的顶部与第二无杆腔的底部连通，第二有杆腔的底部与第一有杆腔连通；控制系统，该控制系统包括控制第一有杆腔打开或关闭的二位二通阀，控制第一无杆腔打开或关闭的截止阀，以及连通第一无杆腔和第二有杆腔的二位四通阀；二位四通阀与液压泵连接，液压泵与二位四通阀之间连接有控制截止阀开关的压力传感器。

34、因此，申请的商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置通过二位二通阀、二位四通阀及截止阀的配合实现举升油缸的伸缩动作来翻转举升驾驶室和翻转下降驾驶室。本申请在翻转举升驾驶室动作时，高压油从二位四通阀的p口进入，a口流出进入第一无杆腔和第二无杆腔，使举升油缸伸长从而达到举升效果。此时第一有杆腔和第二有杆腔油压升高，第一有杆腔内的油液通过二位二通阀排入液压油箱；第二有杆腔内的油液流出，并回流至二位四通阀b口排入液压油箱，使得举升油缸伸长的速度更快，缩短驾驶室举升所需要的时间，提高效率。同时液压泵关闭后，打开截止阀和二位二通阀，使举升油缸能够随驾驶室上下浮动，提高行驶时驾驶室的稳定性，保证驾驶舒适性。

技术特征：

1.一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置，其特征在于：

3.如权利要求1或2所述的一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置，其特征在于：

4.如权利要求3所述的一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置，其特征在于：

5.如权利要求1所述的一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置，其特征在于：

6.如权利要求1所述的一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置，其特征在于：

7.如权利要求1所述的一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置，其特征在于：

8.一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置的方法，其特征在于，所述方法使用权利要求1至7任一项所述的商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置，所述方法包括：

9.如权利要求8所述的一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置的方法，其特征在于，所述方法还包括：

10.如权利要求8或9所述的一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置的方法，其特征在于，所述方法还包括：

技术总结
本申请涉及一种商用车驾驶室液压翻转举升油缸浮动控制装置及方法，包括：举升油缸，其包括外缸筒和通过外活塞滑动连接在外缸筒内的内缸筒，外活塞将外缸筒分隔成第一无杆腔和第一有杆腔；内缸筒内通过内活塞滑动连接有活塞杆，内活塞将内缸筒分隔成第二无杆腔和第二有杆腔，第一无杆腔的顶部与第二无杆腔的底部连通，第二有杆腔的底部与第一有杆腔连通；控制系统，其包括控制第一有杆腔打开或关闭的二位二通阀，控制第一无杆腔打开或关闭的截止阀，以及连通第一无杆腔和第二有杆腔的二位四通阀；二位四通阀与液压泵连接，液压泵与二位四通阀之间连接有控制截止阀开关的压力传感器。本申请的举升油缸能够快速伸缩和自由浮动，保证驾驶舒适性。

技术研发人员：王小军,马伟,张文飞,龚琰琰,黎升寿,李波
受保护的技术使用者：东风华神汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13