空气压缩机系统的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的空气压缩机系统以及一种用于这种空气压缩机系统的对应的空气压缩机壳体。

背景技术：

1、例如，de 202020100475 u1描述了一种用于车辆压缩空气系统、优选地用于车辆的空气弹簧系统的噪声抑制器，该噪声抑制器用于抑制压缩空气系统的进气噪声和/或排气噪声并且具有壳体，该壳体填充有消音材料并且该消音材料起到过滤器和噪声抑制器的作用。

2、在此，噪声抑制器可以用于降低包括空气弹簧压缩机的空气弹簧系统的进气噪声和/或排气噪声，其中噪声抑制器相应地布置在空气弹簧系统的进气侧和/或排气侧，也就是说，在每种情况下，可选地在进气侧和排气侧各设置一个这样的噪声抑制器。

3、由于噪声的产生以及可能的空气夹带颗粒，并且尤其由于车辆中的结构空间要求，在车辆中为空气入口和空气出口指定了限定的位置，这些位置与车辆中同样根据技术方面被限定的压缩机位置相当大地偏离。为此，在每种情况下还设置了空气软管，该空气软管必须以受保护的方式在车辆中的对应长度上布设。

4、因此，迄今为止的情况是，为了从周围环境抽吸空气，设置第一空气软管以及在空气过滤器壳体中设置空气过滤器，通过该空气过滤器被如此过滤的空气被供给至压缩机的空气入口。

5、此外，迄今为止通常设置第二空气软管，以便将空气从压缩机的空气出口排放到车辆的限定位置处的周围环境中。

技术实现思路

1、因此，本发明的目的是提出一种空气压缩机系统及空气过滤器的壳体的改进设计，利用该设计可以降低复杂性并因此降低相关成本。

2、该目的通过独立权利要求的特征来实现。可以从从属权利要求和说明书中获得有利的改进。

3、因此，根据本发明，提出将通向周围环境的空气软管既用于抽吸又用于排放压缩机的空气，并且要排放的空气被导入空气过滤器的壳体中，并且要排放的空气在那里被引导到共用空气软管中并从那里进入周围环境。为了更好地理解，应注意，压缩机通常在按时间顺序错开的工作循环中抽吸空气或排放空气，使得共用空气软管中的空气移动始终存在主导方向。

4、因此，主要的结构差异可以存在于这种空气压缩机系统的空气过滤器壳体中。空气过滤器本身被布置在空气过滤器壳体的内部中的空气过滤器室中。

5、空气过滤器壳体配备有用于连接通向周围环境的共用空气软管的第一连接器和用于将已被空气过滤器净化的空气输送到压缩机的空气入口的第二连接器，并且根据本发明还配备有用于接收已被压缩机排放的空气的第三连接器，其中，在壳体中在空气过滤器室的上游设置有前置室，并且第三连接器和第一连接器通向前置室。

6、当空气的抽吸与排放之间的循环转换时，前置室中可能出现湍流，并且排放的空气可能流回到空气过滤器中。在这种情况下，这对于预期应用来说并不重要，这是因为排放的空气并不比抽吸的空气的污染更严重，并且空气质量在压缩期间本身不会改变。

7、然而，为了进一步提高效率并避免流动损失，在一系列优选实施例中以各种方式解决该问题。

8、在一个特定实施例中，提出使第三连接器和第一连接器通入空气过滤器壳体的前置室中，其中，第三连接器具有突伸到前置室的内部中的壁，并且从前置室进入空气过滤器室的空气入口被布置成在侧向上偏离并被该壁遮挡。因此，由于突伸的壁，流出的空气经过空气入口被排放到前置室中，或者空气入口对于流出的空气被遮挡。

9、作为对此的替代方案，并且特别是如果所述第一替代方案不够有效，则在特别优选的第二实施例中，设置阀，当压缩机通过第三连接器排放空气时，该阀至少很大程度上关闭进入空气过滤器室的空气入口。不言而喻，该阀在空气抽吸期间或为了空气抽吸而打开。

10、在一种改进中，以如下方式通过空气流本身使阀在阀位置之间运动，即，凭借阀被形成为其壁表面布置在由压缩机排放的空气的空气流中的本体、并且凭借操作性地连接至所述壁表面的第二壁表面至少很大程度上关闭前置室与过滤器室之间的开口。

11、在进一步的实施例中，阀具有圆柱体套表面，该圆柱体套表面在外部围绕第三连接器的突伸的壁并且可轴向移动地安装在该壁上。

12、一方面的圆柱体套和另一方面的第三连接器的壁各自具有至少一个开口，这些开口在第一阀位置时在前置室的方向上上下叠置，使得来自压缩机的空气穿过这些上下叠置的开口流出到前置室中。在第二阀位置时，圆柱形主体移动到第三连接器上的偏离位置，使得这些开口布置成相对于彼此偏离。因此，空气不能从第三连接器流出到前置室中，空气也不能从前置室流出到所述第三连接器中，而是所抽吸的空气被吸入过滤器室中。

13、在进一步的实施例中，在圆柱体套的外侧上，还设置有从所述圆柱体套突出的表面，并且该表面在第一阀位置时至少很大程度上关闭前置室与过滤器室之间的开口，并且该表面在第二阀位置时打开所述开口。因此，阀优选地在两个空气流动方向上交替作用。

14、在进一步的实施例中，阀的圆柱体套在面向前置室的那侧上被关闭，并且来自压缩机的空气流冲击在所述壁表面上。以这种方式，空气流本身可以相应自动引起所需的阀设置。

15、本发明特别适合于使用机动车辆中的空气压缩机系统来产生用于自适应空气弹簧阻尼器系统的操作空气压力。

技术特征：

1.一种空气压缩机系统，该空气压缩机系统具有压缩机，该压缩机具有空气入口和空气出口，

2.一种用于根据权利要求1所述的空气压缩机系统的空气过滤器壳体(4)，该空气过滤器壳体用于将空气过滤器接纳在该空气过滤器壳体(4)的内部中的空气过滤器室(41)中，

3.根据权利要求2所述的空气过滤器壳体，其特征在于，第三连接器(3)和第一连接器(1)通入空气过滤器壳体的前置室(5)中，其中，第三连接器(3)具有突伸到前置室(5)的内部空间中的壁(31)，从前置室(5)进入空气过滤器室(41)的空气入口(51)被布置成在侧向上偏离并被该壁(31)遮挡。

4.根据权利要求2所述的空气过滤器壳体，其特征在于，设有阀(6)，当从压缩机通过第三连接器(3)排放空气时，该阀至少很大程度上关闭进入空气过滤器室(51)的空气入口。

5.根据权利要求4所述的空气过滤器壳体，其特征在于，以如下方式通过空气流使该阀(6)在阀位置之间运动，即，凭借该阀(6)被形成为其壁表面(65)布置在从压缩机排放的空气的空气流中的本体，并且凭借操作性地连接至所述壁表面(65)的第二壁表面(61)至少很大程度上关闭前置室(5)与过滤器室(41)之间的开口(51)。

6.根据权利要求4或5所述的空气过滤器壳体，其特征在于，阀(6)具有圆柱体套表面(62)，该圆柱体套表面在外部围绕第三连接器(3)的突伸的圆柱形壁(31)并能轴向移动地安装在圆柱形壁上，

7.根据权利要求4至6中任一项所述的空气过滤器壳体，其特征在于，在该圆柱体套(62)的外侧上，还设置有从所述圆柱体套突出的表面(61)，该表面在该第一阀位置时至少很大程度上关闭前置室(5)与过滤器室(41)之间的开口(51)，该表面在该第二阀位置时打开所述开口(51)。

8.根据权利要求5所述的空气过滤器壳体，其特征在于，阀的圆柱体套(62)在面向前置室(5)的那侧(65)上被关闭，来自压缩机的空气流冲击在壁表面(65)上。

9.根据权利要求1所述的空气压缩机系统在机动车辆中用以产生用于自适应空气弹簧阻尼器系统的操作空气压力的用途。

技术总结
本发明涉及一种空气压缩机系统，该空气压缩机系统具有压缩机，该压缩机具有空气入口和空气出口，为从周围环境抽吸空气设有空气软管，以及在空气过滤器壳体(4)中设置空气过滤器(41)，被如此过滤的空气被供给至压缩机的空气入口。此外还设有用于将空气从压缩机的空气出口排放到周围环境中的空气软管。通向周围环境的空气软管在空气过滤器壳体(4)的第一连接器(1)处既用于抽吸又用于排放，要排放的空气被导入空气过滤器的壳体(4)中、进入前置室(5)，并且要排放的空气在那里经由连接器(1)被引导到共用空气软管中并从那里进入周围环境。

技术研发人员：S·D·洛伊亚
受保护的技术使用者：大陆汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/25