风扇的制作方法

本申请属于产风排风设备领域，具体地，涉及一种风扇。

背景技术：

1、通常在车辆中，利用风扇吹送的空气冷却通过诸如散热器或冷凝器的热交换介质另外，其还可作为车辆的送风风扇，为车内驾驶员和乘客提供舒适的乘坐环境。

2、在车辆中，例如新能源电动汽车，新能源电动汽车的电机运行声音较小，前舱内的风扇噪音更容易传递到乘员舱内，而现有的风扇应用于新能源电动汽车时，其产生的噪音已经不满足车内驾驶员和乘客对舒适的乘坐环境的要求。

技术实现思路

1、本申请旨在提供降噪效果较好的一种风扇。

2、为了达到上述目的，一种风扇，包括轮毂和扇叶，所述扇叶与所述轮毂连接，所述扇叶具有叶根和叶顶，所述叶根和叶顶沿所述轮毂的径向由内而外分布；

3、所述扇叶具有前缘和后缘，所述前缘具有前拐点，至少一个所述前拐点与所述轮毂中心点的距离为r1、所述叶顶与所述轮毂中心点的距离为r2、所述叶根与所述轮毂中心点的距离为r3，r1、r2和r3满足的关系式。

4、本申请的风扇，扇叶具有前缘和后缘，前缘具有前拐点，至少一个前拐点至轮毂中心点的距离为r1，r1满足如下关系：其中r2为叶顶至轮毂中心点的距离，r3为叶根至轮毂中心点的距离，通过调整扇叶的前缘，优化扇叶前缘轮廓，有助于降低噪音。

技术特征：

1.一种风扇，其特征在于，包括轮毂和扇叶，所述扇叶与所述轮毂连接，所述扇叶具有叶根和叶顶，所述叶根和叶顶沿所述轮毂的径向由内而外分布；

2.根据权利要求1所述的风扇，其特征在于，所述前缘具有第一前拐点和第二前拐点，所述第一前拐点与所述轮毂中心点的距离为r1，所述第二前拐点与所述轮毂中心点的距离为r4，其中：

3.根据权利要求2所述的风扇，其特征在于，所述前缘具有第三前拐点，所述第三前拐点与所述轮毂中心点的距离为r5，其中：

4.根据权利要求3所述的风扇，其特征在于，定义所述轮毂中心点与所述前缘和轮毂交点的连线，以所述连线或所述连线的平行线为x轴，以平行于所述轮毂轴线方向为y轴，z轴同时垂直于x轴和y轴，建立三维坐标系，将所述前缘置于所述三维坐标系中；

5.根据权利要求1-3任意一项所述的风扇，其特征在于，沿所述轮毂径向，将扇叶划分为多个半径不同的截面，所述截面与所述前缘的交点至所述截面与所述后缘的交点间的连线为弦线，所述弦线与垂直于所述轮毂轴线的平面之间的夹角为安装角，所述安装角与所述截面半径之间满足关系曲线z1，在所述关系曲线z1中，所述关系曲线z1的纵坐标为弦长，所述关系曲线z1的横坐标的坐标值为截面半径相对于叶顶间距占扇叶2中叶顶与叶根差值的百分比；沿所述横坐标正向，所述安装角的变化周期变短。

6.根据权利要求5所述的风扇，其特征在于，在所述关系曲线z1中，沿所述横坐标正向，所述安装角具有首次降低段、首次增加段、二次降低段、二次增加段，所述安装角首次增加段的增幅大于二次增加段的增幅，所述安装角首次降低段的降幅大于二次降低段的降幅；

7.根据权利要求6所述的风扇，其特征在于，所述安装角首次降低段的斜率大于二次降低段的斜率，所述安装角首次增加段的斜率大于二次增加段的斜率；

8.根据权利要求5所述的风扇，其特征在于，所述弦线的长度为弦长，所述弦长与所述截面半径之间满足关系曲线z2，所述关系曲线z2的纵坐标为弦长，所述关系曲线z2的横坐标的坐标值为截面半径相对于叶顶间距占扇叶2中叶顶与叶根差值的百分比；

9.根据权利要求8所述的风扇，其特征在于，在所述关系曲线z2中，沿所述横坐标正向，所述弦长具有首次降低段、首次增加段、二次降低段、二次增加段，所述弦长首次增加段的增幅小于二次增加段的增幅，所述弦长首次降低段的降幅小于二次降低段的降幅；

10.根据权利要求9所述的风扇，其特征在于，所述二次增加段具有第一分段和第二分段，所述标记点位于所述第一分段和第二分段之间；

技术总结
本申请提供一种风扇，其涉及产风排风设备领域，其包括轮毂和扇叶，所述扇叶与所述轮毂连接，所述扇叶具有叶根和叶顶，所述叶根和叶顶沿所述轮毂的径向由内而外分布，所述扇叶具有前缘和后缘，所述前缘具有前拐点，至少一个所述前拐点与所述轮毂中心点的距离为R1、所述叶顶与所述轮毂中心点的距离为R2、所述叶根与所述轮毂中心点的距离为R3，R1、R2和R3满足的关系式，本申请通过调整扇叶的前缘，改变扇叶前缘形状，有助于降低噪音。

技术研发人员：郑金玲
受保护的技术使用者：杭州三花研究院有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15