一种气缸的动作控制气路的制作方法

本发明涉及气路控制，特别是涉及一种气缸的动作控制气路，具体可以是应用于铁路道岔转换设备(即电空转辙机)原有的气缸上的气缸配套气路。

背景技术：

1、气压传动方式，被广泛地应用于机械制造等相关行业，它是以气体为工作介质进行能量转换、传递和控制的方式。

2、对于气压传动方式，其在压缩空气、电磁力或者弹簧等方式的影响控制下，通过活塞换向改变压缩空气气路，从而为气缸执行元件提供压缩空气。其中，阀类部件是气压传动设计中主要的控制部件。

3、气缸的控制气路设计，是实现气缸执行动作的关键，它能对气缸中活塞的转换、保压起到重要作用。

4、目前，驼峰编组场道岔转换设备(又称铁路道岔转换设备，也叫电空转辙机)主要通过压缩空气完成转换道岔，其中，铁路道岔转换设备上气缸的控制气路设计，是完成道岔转换的关键。铁路道岔转换设备上气缸的活塞杆，用于与铁路道岔上的尖轨相联动连接，在活塞杆缩回时，活塞杆能够带动尖轨动作，使得尖轨与铁路道岔上的基本轨重新密贴，以保证列车安全通过。

5、但是，现有的铁路道岔转换设备上气缸的控制气路，存在一定的安全隐患，其在失去气源(例如驼峰站场的气泵房出现故障)的情况下，无法对气缸进行保压，从而无法让气缸的活塞杆继续发挥作用，即无法让气缸的活塞杆继续锁住铁路道岔上的尖轨而使尖轨与基本轨密贴，这时候，如果不能锁住铁路道岔上的尖轨，那么尖轨与基本轨存在不密贴现象，严重影响列车的行车安全。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种气缸的动作控制气路。

2、为此，本发明提供了一种气缸的动作控制气路，包括气源、单向阀和换向阀；

3、气源的出气口，与主管路的一端相连；

4、主管路的另一端，分别与第一控制管路的一端、第二控制管路的一端和单向阀的进口端相连；

5、换向阀的两端，分别设置有左端盖和右端盖；

6、换向阀的左端盖和右端盖上，分别具有第一电磁先导阀和第二电磁先导阀；

7、第一控制管路的另一端和第二控制管路的另一端，分别与左端盖上的第一进气口和右端盖上的第二进气口相连通；

8、单向阀的出口端，连接换向阀具有的换向阀阀体上的进气口p；

9、换向阀阀体上的第一工作口a，通过一条后气缸座管路与气缸的后气缸座上的通气口相通；

10、换向阀阀体上的第二工作口b，通过一条前气缸座管路与气缸的前气缸座上的通气口相通。

11、由以上本发明提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本发明提供了一种气缸的动作控制气路，其结构设计科学，可以作为铁路道岔转换设备(即电空转辙机)上气缸的控制气路，能够可靠地控制气缸(具体是双作用气缸)的推拉动作，使得在失去气源的情况下，也能够依靠单向阀对气缸进行保压，使得气缸的活塞杆仍然能够安全地锁住其所连接的铁路道岔上的尖轨，继续使得尖轨与基本轨密贴，保障列车的行车安全。

12、对于本发明，在失去气源的情况下，能够使得换向阀不能操作，从而能够维持气缸处于保压状态，进而有效防止出现尖轨误动作而威胁人身安全或行车安全。

13、本发明应用于铁路驼峰编组场，对铁路道岔转换设备上的气缸进行气路控制，能够实现对双作用气缸快速、安全地执行推拉动作，有效地满足了转换铁路道岔、保持尖轨位置的使用要求。

技术特征：

1.一种气缸的动作控制气路，其特征在于，包括气源(1)、单向阀(4)和换向阀(8)；

2.如权利要求1所述的气缸的动作控制气路，其特征在于，气源(1)，具体包括至少一个气泵。

3.如权利要求1所述的气缸的动作控制气路，其特征在于，左端盖(6)和右端盖(7)均为中空的内腔结构。

4.如权利要求1所述的气缸的动作控制气路，其特征在于，第一电磁先导阀(51)和第二电磁先导阀(52)，分别是反位电磁先导阀以及定位电磁先导阀；

5.如权利要求1所述的气缸的动作控制气路，其特征在于，第一电磁先导阀(51)的第一电磁先导阀阀芯(510)，用于控制左端盖(6)上的第一进气口(60)与左端盖(6)的内腔之间的连通或者断开；

6.如权利要求1至5中任一项所述的气缸的动作控制气路，其特征在于，气缸(100)，为双作用气缸。

7.如权利要求1至5中任一项所述的气缸的动作控制气路，其特征在于，换向阀(8)具体是两位五通双电控电磁换向阀。

技术总结
本发明公开了一种气缸的动作控制气路，所述气缸的动作控制气路包括气源；气源与主管路一端相连；主管路另一端分别与第一控制管路、第二控制管路一端和单向阀进口端相连；换向阀的左端盖和右端盖分别设置第一电磁先导阀和第二电磁先导阀；第一控制管路和第二控制管路另一端分别与左端盖的第一进气口和右端盖的第二进气口相连；单向阀出口端连接换向阀阀体进气口；换向阀阀体的第一工作口通过后气缸座管路与后气缸座通气口相通；换向阀阀体的第二工作口通过前气缸座管路与前气缸座通气口相通。本发明作为电空转辙机上气缸的控制气路，能在失去气源时对气缸进行保压，使气缸活塞杆仍然能安全锁住铁路道岔上的尖轨，保障列车行车安全。

技术研发人员：杜成龙,赵建峰,李斌,李猛,黄敏,李攀,许世雄,刘宇,张军
受保护的技术使用者：天津铁路信号有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22