一种汽车空压机用一体式双缸风冷阀板结构的制作方法

本技术涉及空压机结构的，更具体地说，涉及一种汽车空压机用一体式双缸风冷阀板结构。

背景技术：

1、现有汽车空压机一体式双缸风冷阀板结构在工作会向其他部位传输较大的振动，而现有的汽车空压机一体式双缸风冷阀板结构不具备减震结构，导致空压机在长时间的使用后，内部结构容易损坏，降低了空压机的使用寿命，实用性差，为此，我们提出汽车空压机用一体式双缸风冷阀板结构。

2、公开号为cn215409061u的实用新型公开了汽车空压机技术领域的汽车空压机用一体式双缸风冷阀板结构，包括空压机，所述空压机的下表面四角处设有伸缩支杆，且四组伸缩支杆呈竖直方向设置，四组所述伸缩支杆的底端固定连接有减震垫，且减震垫的下表面设有支撑板，所述支撑板位于工作台上，且支撑板的上表面四周固定连接有竖板，所述竖板呈竖直方向设置，四组所述竖板的顶端内侧面固定连接有防护组件，且防护组件的底端贴合在空压机的外表面，本实用新型从多方向起到了减震吸能的作用，能够减小空压机工作时产生的振动，有效保护了空压机，延长了空压机的使用寿命，实用性好。

3、针对以上所述，发明人认为当前的一体式双缸风冷阀板通过连接弹簧和减震弹簧对空压机进行支撑，但是减震弹簧和连接弹簧的支撑结构稳定性较差，导致缓冲方向较为混乱，导致空压机的振动幅度难以控制，在使用中存在不便。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车空压机用一体式双缸风冷阀板结构，旨在能够有效的解决双缸风冷阀板通过连接弹簧和减震弹簧对空压机进行支撑，但是减震弹簧和连接弹簧的支撑结构稳定性较差，导致缓冲方向较为混乱，导致空压机的振动幅度难以控制，在使用中存在不便的问题。

2、为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

3、一种汽车空压机用一体式双缸风冷阀板结构，包括底座，所述底座的一侧固定连接有双缸风冷阀本体，所述底座的一侧固定连接有第一限位块，所述第一限位块的一侧固定连接有支撑柱，所述支撑柱的一侧固定连接有第二限位块，所述第一限位块和所述第二限位块的一侧设置有缓冲装置，对称所述缓冲装置位于所述双缸风冷阀本体的四周环形设置。

4、作为本实用新型的一种优选方案，所述底座的中部固定连接有软垫，所述软垫的一侧固定连接有支撑垫，所述支撑垫的一侧与所述双缸风冷阀本体固定连接。

5、作为本实用新型的一种优选方案，所述缓冲装置包括与所述第一限位块和所述第二限位块抵接的弹簧，所述弹簧的一端设置有支撑板，所述支撑板远离所述弹簧的一侧固定连接有支撑块，所述支撑块远离所述支撑板的一侧设置有固定装置，所述固定装置位于所述双缸风冷阀本体的外壁一侧。

6、作为本实用新型的一种优选方案，所述固定装置包括与所述支撑块固定连接的第一底板和第二底板，所述第一底板和所述第二底板之间设置有间隙。

7、作为本实用新型的一种优选方案，所述弹簧的两侧设置有限位滑道，所述第一底板和所述第二底板的两侧固定连接支柱，所述支柱的一端贯穿所述限位滑道固定连接有限位卡块。

8、作为本实用新型的一种优选方案，所述限位滑道的内部对称开设有限位滑槽，所述支撑板的两端位于所述限位滑槽的内部与所述限位滑道的内壁滑动抵接。

9、相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

10、1.通过底座通过软垫和支撑垫对双缸风冷阀本体进行支撑，支撑柱两侧第一限位块和第二限位块通过缓冲装置对双缸风冷阀本体的四周进行缓冲，支撑板、支撑块和固定装置位于限位滑道的内部滑动，固定装置通过第一底板和第二底板的滑动，对双缸风冷阀本体的四周抖动进行缓冲，这样的设计通过支撑板位于限位滑道的内部滑动，支撑板增加支撑块、第一底板和第二底板的稳定性，支柱位于限位卡块和第一底板两侧的稳定性，降低双缸风冷阀本体的冲击力，增加双缸风冷阀本体的稳定性。

11、2.缓冲装置包括与第一限位块和第二限位块抵接的弹簧，弹簧的一端设置有支撑板，支撑板远离弹簧的一侧固定连接有支撑块，支撑块远离支撑板的一侧设置有固定装置，固定装置位于双缸风冷阀本体的外壁一侧，弹簧对支撑板、支撑块和固定装置对双缸风冷阀本体进行支撑，支撑板、支撑块和固定装置的滑动轨迹，对双缸风冷阀本体进行缓冲，对双缸风冷阀本体四周的冲击力进行降低，固定装置包括与支撑块固定连接的第一底板和第二底板，第一底板和第二底板之间设置有间隙，第一底板与第二底板的之间交错设置，通过第一底板与第二底板之间的间隙，减少第一底板和第二底板之间的摩擦降低。

技术特征：

1.一种汽车空压机用一体式双缸风冷阀板结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车空压机用一体式双缸风冷阀板结构，其特征在于：所述底座（1）的中部固定连接有软垫（11），所述软垫（11）的一侧固定连接有支撑垫（12），所述支撑垫（12）的一侧与所述双缸风冷阀本体（6）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空压机用一体式双缸风冷阀板结构，其特征在于：所述缓冲装置（5）包括与所述第一限位块（2）和所述第二限位块（4）抵接的弹簧（51），所述弹簧（51）的一端设置有支撑板（52），所述支撑板（52）远离所述弹簧（51）的一侧固定连接有支撑块（53），所述支撑块（53）远离所述支撑板（52）的一侧设置有固定装置（54），所述固定装置（54）位于所述双缸风冷阀本体（6）的外壁一侧。

4.根据权利要求3所述的一种汽车空压机用一体式双缸风冷阀板结构，其特征在于：所述固定装置（54）包括与所述支撑块（53）固定连接的第一底板（543）和第二底板（544），所述第一底板（543）和所述第二底板（544）之间设置有间隙。

5.根据权利要求4所述的一种汽车空压机用一体式双缸风冷阀板结构，其特征在于：所述弹簧（51）的两侧设置有限位滑道（55），所述第一底板（543）和所述第二底板（544）的两侧固定连接支柱（541），所述支柱（541）的一端贯穿所述限位滑道（55）固定连接有限位卡块（542）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空压机用一体式双缸风冷阀板结构，其特征在于：所述限位滑道（55）的内部对称开设有限位滑槽（551），所述支撑板（52）的两端位于所述限位滑槽（551）的内部与所述限位滑道（55）的内壁滑动抵接。

技术总结
本技术公开了一种汽车空压机用一体式双缸风冷阀板结构，涉及空压机结构的技术领域，包括底座、双缸风冷阀本体、第一限位块、支撑柱、第二限位块和缓冲装置，对称缓冲装置位于双缸风冷阀本体的四周环形设置，缓冲装置包括与第一限位块和第二限位块抵接的弹簧，弹簧的一端设置有支撑板，支撑板远离弹簧的一侧固定连接有支撑块，支撑块远离支撑板的一侧设置有固定装置，固定装置位于双缸风冷阀本体的外壁一侧，本申请的设计通过支撑板位于限位滑道的内部滑动，支撑板增加支撑块、第一底板和第二底板的稳定性，支柱位于限位卡块和第一底板两侧的稳定性，降低双缸风冷阀本体的冲击力，增加双缸风冷阀本体的稳定性。

技术研发人员：荆寅,葛建国,钱波平
受保护的技术使用者：丹阳市常盛机械有限公司
技术研发日：20230317
技术公布日：2024/1/15