一种便于安装返拆的减震降噪叶轮的制作方法

本技术属于新型叶轮结构，涉及一种便于安装返拆的减震降噪叶轮。

背景技术：

1、一般高速(转速100000rpm以上)吹风筒马达的风叶为轴流叶轮，材料多为铝合金材质，采用cnc零配件机械加工的方式成型，叶轮叶片型式形状的细微差异可能导致风机气动性能、振动噪音水平产生较为显著差异。

2、叶轮采用机加工的方式叶片成型时，车刀角度微小差异不可避免也会造成每个叶片不完全一致，铝合金材质密度较大，造成叶轮周向方向，叶片质量产生相对较大的分布不均，这也是风机马达转子系统形成的动不平衡转动惯量的重要组成部分，造成高速马达运行时叶轮左右微幅高频震动，叶轮机械振动(叶轮动平衡不佳)形成的高频噪音惹人厌烦，为此机加工方式考虑叶片叶型加工精度的需要(后期补做叶轮的修正动平衡)以及加工难度、工时等的成本要求，叶片不能做成很复杂(即使气动性能更为优异)，比如波浪面，叶片沿径向投影面不能重合，叶面表面为高尔夫凹凸表面，叶片锯齿状前缘，叶片表面沿流线的沟型槽道等，不便甚至不能加工，批量出货生产时也常受限于叶轮加工的工艺产量限制，致使大规模生产延误甚至停滞。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：

2、一种便于安装返拆的减震降噪叶轮，包括分体式结构的：轮毂以及套装在轮毂上的外环叶片；

3、轮毂由中后段的套装段以及顶部的限位部构成，限位部直径大于套装段；轮毂整体采用铝合金材质制造制成；

4、外环叶片由外套环以及成型于外套环上的若干叶片构成，外环叶片整体采用一体注塑成型制成；

5、外环叶片的外套环从轮毂的下端套入至轮毂的套装段中，并与限位部的底面相抵实现安装。

6、作为本实用新型进一步的方案：轮毂的套装段的表面上成型有复数个胶圈环槽，并且胶圈环槽上嵌套有减震橡胶圈，减震橡胶圈与外环叶片的外套环紧密配合。

7、本实用新型的有益效果：1、采用分体式的轮毂以及外环叶片结构，使轮毂以及外环叶片均可采用不同的材料以及不同的加工形式实现加工；其中，轮毂采用铝合金材质通过cnc加工的形式构成，可以有效的确保加工精度以及提供好的材料强度，不会出现局部变形或局部应力集中的情况，提高塑料材质的外环叶片的转动惯量，提高防振动干扰性能；

8、而注塑型式的外环叶轮单批次生产工艺复杂性降低，一次投模，便于后续大规模量产，满足产能需求；并且注塑型式的叶片的结构可以实现复杂化结构，可以实现例如：波浪面，在各个叶片之间成型出定径向投影重合度，在叶片表面成型出类似于高尔夫球体表面的凹凸表面以及在叶片表面沿流线的沟型槽等结构方式，有效的提高外环叶片的气动性能。

9、并且采用分体式的轮毂以及外环叶片结构能够实现在叶轮的优化研究打样或者更换返拆时，只需对外环叶轮单独拆出，便可替换成不同型式的叶片设计，便于返修，降低使用成本。

10、2、叶轮的轮毂结构上设置有减震胶圈结构，在叶轮安装到驱动马达上后，马达的转动主轴上的其他部件，如磁环，自身受到圆周方向不平衡的电磁径向力作用，发生高频左右振动，该振动也会通过主轴传递到叶轮的轮毂中，通过橡胶圈吸收该径向振动能量，且外环叶片径向方向的微小振动也会被橡胶圈吸收，达到减震降噪的效果。

技术特征：

1.一种便于安装返拆的减震降噪叶轮，其特征在于，包括分体式结构的：轮毂以及套装在轮毂上的外环叶片；

2.根据权利要求1所述的一种便于安装返拆的减震降噪叶轮，其特征在于，轮毂的套装段的表面上成型有复数个胶圈环槽，并且胶圈环槽上嵌套有减震橡胶圈，减震橡胶圈与外环叶片的外套环紧密配合。

技术总结
本技术公开了一种便于安装返拆的减震降噪叶轮，轮毂由中后段的套装段以及顶部的限位部构成，限位部直径大于套装段；轮毂整体采用铝合金材质制造制成；外环叶片由外套环以及成型于外套环上的若干叶片构成，外环叶片整体采用一体注塑成型制成。采用分体式的轮毂以及外环叶片结构，使轮毂以及外环叶片均可采用不同的材料以及不同的加工形式实现加工；其中，轮毂采用铝合金材质通过CNC加工的形式，可以有效的确保加工精度以及提供好的材料强度，不会出现局部变形或局部应力集中的情况，提高塑料材质的外环叶片的转动惯量，提高防振动干扰性能；而注塑型式的外环叶轮单批次生产工艺复杂性降低，一次投模，便于后续大规模量产，满足产能需求。

技术研发人员：曹天佑,张震坚,庞广陆
受保护的技术使用者：东莞市驰驱电机有限公司
技术研发日：20230406
技术公布日：2024/1/15