一种新型高压油缸的制作方法

本技术涉及液压油缸，具体是一种新型高压油缸。

背景技术：

1、液压油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。油缸基本结构包括缸筒和缸盖、活塞、连接杆及密封装置等，液压油缸机械能输出结构通常有两种方式：一种是活塞杆为工作端，通常叫活塞式油缸，一种是活塞为工作端，通常叫柱塞式油缸(比如千斤顶)。前者负载能力大小受活塞杆刚性影响，若想提高负载能力，须增大活塞杆直径，则缸筒体积相应增大；后者承载能力较强，但往往只是单向负载，回退方向通常为自由回落无负载。以上两种结构均无法提供相互独立、互不影响的双向负载。本实用新型通过全新的结构设计，创造性的将柱塞式油缸与活塞杆式油缸融为一体，大幅度提高了液压油缸的系统工作刚性和系统的承载能力，实现了一种可独立设计双向负载能力，且体积小、重量轻、具备高刚性、高负载能力工作的新型油缸。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种新型高压油缸，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种新型高压油缸，包括输油体、第一缸体和第二缸体，第一缸体和第二缸体之间通过输油体连接，输油体的中部贯穿设置有连接杆，连接杆与输油体滑动配合，连接杆位于第二缸体内的一端设置有活塞，活塞与第二缸体滑动配合，连接杆位于第一缸体内的一端设置有柱塞杆，柱塞杆与第一缸体滑动配合，第一缸体和第二缸体分别通过输油体与外界油路相通。

4、作为本实用新型进一步的方案：所述输油体上设置有与第一缸体内部相通的第一输油孔和与第二缸体内部相通的第二输油孔，第一输油孔和第二输油孔分别与外界油路相通。

5、作为本实用新型进一步的方案：所述柱塞杆为整体设置的柱塞杆。

6、作为本实用新型进一步的方案：所述柱塞杆包括第一柱塞杆和第二柱塞杆，连接杆位于第一缸体内的一端固定安装有第一柱塞杆和第二柱塞杆，且第一柱塞杆位于第二柱塞杆的外侧，第一柱塞杆和第二柱塞杆与第一缸体滑动配合。

7、作为本实用新型进一步的方案：所述活塞的外周、柱塞杆的外周、输油体的外周和第一缸体的内周均设置有密封圈，第一缸体的内周和柱塞杆的外周设置有导向套。

8、作为本实用新型进一步的方案：所述活塞的外周、第一柱塞杆的外周、输油体的外周、输油体的内周和第一缸体的内周均设置有密封圈，第一缸体的内周设置有导向套。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、(1)由于工作端为柱塞，非工作端为活塞，在同样缸体直径情况下，系统刚性和承载能力较强，且能实现双向往复运动；

11、(2)由于连接杆只承受拉力，在承担同样负载情况时，只需考虑连接杆的抗拉强度，不需要考虑其刚性要求，所以缸体直径相对较小，实际应用中能够最大限度压缩使用空间；

12、(3)由于是双缸体结构，能够通过改变两个缸体直径大小分别设计双向的负载能力，往复负载能力既可以相同，也可以不同，大大提高了油缸的使用灵活性。

13、综上所述，本实用新型在满足高压、高承载需求的同时，体积更小、重量更轻，结构精简巧妙，制造成本较低，且具备双向独立设计负载的能力。

技术特征：

1.一种新型高压油缸，其特征在于：包括第一缸体(1)、第二缸体(2)和输油体(3)，第一缸体(1)和第二缸体(2)之间通过输油体(3)连接，输油体(3)的中部贯穿设置有连接杆(4)，连接杆(4)与输油体(3)滑动配合，连接杆(4)位于第二缸体(2)内的一端设置有活塞(5)，活塞(5)与第二缸体(2)滑动配合，连接杆(4)位于第一缸体(1)内的一端设置有柱塞杆(6)，柱塞杆(6)与第一缸体(1)滑动配合，第一缸体(1)和第二缸体(2)分别通过输油体(3)与外界油路相通。

2.根据权利要求1所述的一种新型高压油缸，其特征在于：所述输油体(3)上设置有与第一缸体(1)内部相通的第一输油孔(31)和与第二缸体(2)内部相通的第二输油孔(32)，第一输油孔(31)和第二输油孔(32)与分别外界油路相通。

3.根据权利要求1所述的一种新型高压油缸，其特征在于：所述柱塞杆(6)为整体设置的柱塞杆(6)。

4.根据权利要求1所述的一种新型高压油缸，其特征在于：所述柱塞杆(6)包括第一柱塞杆(61)和第二柱塞杆(62)，连接杆(4)位于第一缸体(1)内的一端固定安装有第一柱塞杆(61)和第二柱塞杆(62)，且第二柱塞杆(62)位于第一柱塞杆(61)远离输油体(3)的一端，第一柱塞杆(61)、第二柱塞杆(62)与第一缸体(1)滑动配合。

5.根据权利要求3所述的一种新型高压油缸，其特征在于：所述活塞(5)的外周、柱塞杆(6)的外周、输油体(3)的外周和第一缸体(1)的内周均设置有密封圈(7)，第一缸体(1)的内周和柱塞杆(6)的外周设置有导向套(8)。

6.根据权利要求4所述的一种高压油缸，其特征在于：所述活塞(5)的外周、第一柱塞杆(61)的外周、输油体(3)的外周、输油体(3)的内周和第一缸体(1)的内周均设置有密封圈(7)，第一缸体(1)的内周设置有导向套(8)。

技术总结
本技术公开了一种新型高压油缸，属于液压油缸技术领域。技术主体结构包括输油体、第一缸体和第二缸体，第一缸体和第二缸体之间通过输油体连接，输油体的中部贯穿设置有连接杆，连接杆与输油体滑动配合，连接杆位于第二缸体内的一端设置有活塞，活塞与第二缸体滑动配合，连接杆位于第一缸体内的一端设置有柱塞杆，柱塞杆与第一缸体滑动配合，第一缸体和第二缸体分别通过输油体与外界油路相通。本技术工作端采用柱塞式结构，系统刚性和承载能力较强；缸体直径相对较小，最大限度压缩使用空间；双缸体结构具备双向负载能力，拓宽了油缸的使用范围。

技术研发人员：修昌珉,马昊楠,修广义
受保护的技术使用者：修广义
技术研发日：20230627
技术公布日：2024/1/15