一种应急下放阀组的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种应急下放阀组，结构简单、无需增加钩头配重就可以实现应急下放、下降速度无级可调。其技术方案为：阀组外接马达、液压制动器和油源，阀组内部包括节流阀、液控换向阀、减压阀、单向阀、和手动换向阀，其中节流阀和液控换向阀连接在位于马达高压侧端口的第一支路上，减压阀和单向阀连接在位于马达低压侧端口的第二支路上，液压制动器连接马达，手动换向阀的第一端和第二端分别连接于第一支路和第二支路，手动换向阀的第三端连接液压制动器。
【专利说明】
_种应急下放阀组
技术领域
[0001]本实用新型涉及流体传动与控制的技术领域，尤其涉及对起重机主栗发生故障时的应急下放阀组的装置。
【背景技术】
[0002]现有的大吨位起重机主栗发生故障时，将马达AB口连通并打开制动器后钩头不能在重力作用下应急下降，主要是由于重物较轻或者空钩时，钩头上力小于阻碍下降的阻力导致不能下降。
[0003]市场上已有采用的做法是在设计时，对钩头进行配重设计，即考虑钩头要达到多重，马达AB口连通后钩头才可以克服阻力在重力作用下下降，这种做法增加了钩头重量，增加了吊重时的能耗。
[0004]即使将马达AB口连通打开制动器后钩头能下降，因马达A口被负载反拖产生高压，马达B口压力油会从马达泄漏油跑到油箱中，马达B口的油泄漏完后马达受负载所拉内部产生气蚀，负载会直接掉落发生危险。
【实用新型内容】
[0005]以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
[0006]本实用新型的目的在于解决上述问题，提供了一种应急下放阀组，结构简单、无需增加钩头配重就可以实现应急下放、下降速度无级可调。
[0007]本实用新型的技术方案为:本实用新型揭示了一种应急下放阀组，阀组外接马达、液压制动器和油源，阀组内部包括节流阀、液控换向阀、减压阀、单向阀、和手动换向阀，其中节流阀和液控换向阀连接在位于马达高压侧端口的第一支路上，减压阀和单向阀连接在位于马达低压侧端口的第二支路上，液压制动器连接马达，手动换向阀的第一端和第二端分别连接于第一支路和第二支路，手动换向阀的第三端连接液压制动器。
[0008]根据本实用新型的应急下放阀组的一实施例，手动换向阀操控液压制动器的运行。
[0009]根据本实用新型的应急下放阀组的一实施例，减压阀对进入应急下放阀组的油源进行减压操作，并将油源分成第一路油源和第二路油源。
[0010]根据本实用新型的应急下放阀组的一实施例，单向阀将第一路油源接入马达低压侦U，使外部的吊钩主动下降。
[0011]根据本实用新型的应急下放阀组的一实施例，液控换向阀在经减压阀减压的第二路油源的作用下打开，使马达高压侧通过节流阀与油箱连通，通过调整节流阀的开口得以调整吊钩下放的速度。
[0012]根据本实用新型的应急下放阀组的一实施例，通过调整节流阀的开口来调整的吊钩下放的速度是无级可调的。
[0013]根据本实用新型的应急下放阀组的一实施例，当马达低压侧的油源失去后，马达高压侧的下降回油的油路立即被封锁，吊钩的下放过程停止。
[0014]根据本实用新型的应急下放阀组的一实施例，减压阀的设置压力大于液控换向阀的开启压力。
[0015]根据本实用新型的应急下放阀组的一实施例，减压阀的设置压力大于吊钩下降所需要克服的阻力。
[0016]根据本实用新型的应急下放阀组的一实施例，油源包括栗、单向阀和溢流阀，其中栗和单向阀串联在第二支路上，溢流阀的一端位于第一支路上，溢流阀的另一端位于第二支路上。
[0017]本实用新型对比现有技术有如下的有益效果:本实用新型适用于开闭式系统中任意载荷的安全应急下放(含空钩)。其原理是:将一路油源用于打开液压制动器，将另一路经减压阀减压的油源，接入到马达的低压侧，使其主动下降，并将经减压阀减压的油源接到液控换向阀的控制口以控制液控换向阀的开启，液控换向阀将马达高压侧的油路通过节流阀与油箱连通，重物无级下降的速度由节流阀控制。当经减压阀的油源消失后，由于液控换向阀的控制口失去控制压力，导致液控换向阀关闭，从而切断马达高压侧与油箱的连接，钩头不再继续下降。
[0018]本实用新型的优点在于:
[0019]1.提高了下放时的安全，马达AB 口始终充满油，不会发生突然掉落的危险；
[0020]2.马达高压侧油口通过液控换向阀控制与油箱的连通与否，避免了马达扭力不够被负载硬拽下去的可能，提高了安全性；
[0021]3.操作简便，应急下放阀组接入应急油源后，则马上应急下放，停止应急油源则马上停止下放；
[0022 ] 4.既适用于闭式系统驱动的应急下放，也适用于开式系统驱动的应急下放；
[0023]5.适用于外接多种执行机构，除了外接马达，同样适用于外接油缸等；
[0024]6.不用增加钩头配重，即可实现任意载荷(含空钩)的应急下放，减轻了重量减少了能耗。
【附图说明】
[0025]图1示出了本实用新型的应急下放阀组的较佳实施例的结构图。
【具体实施方式】
[0026]在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。
[0027]图1示出了本实用新型的应急下放阀组的较佳实施例的结构。请参见图1，本实施例以马达驱动卷扬绞车为例来说明，整个应急下放阀组包含打开制动器的系统和实现应急下放的系统。
[0028]本实施例的应急下放阀组外接马达6、液压制动器7和油源，油源例如包括栗8、单向阀9和溢流阀10的结构。
[0029]应急下放阀组内部包括节流阀1、液控换向阀2、减压阀3、单向阀4、和手动换向阀
5。其中节流阀I和液控换向阀2连接在位于马达高压侧端口 A的第一支路上，减压阀3和单向阀4连接在位于马达低压侧端口 B的第二支路上。液压制动器7连接马达6，手动换向阀5的第一端P和第二端T连接于第一支路和第二支路，手动换向阀5的第三端B连接液压制动器7。
[0030]对于油源，栗8和单向阀9串联在第二支路上，溢流阀10的一端位于第一支路上，溢流阀10的另一端位于第二支路上。
[0031]当吊钩的钩头需要应急下放时，先操作手动换向阀5打开液压制动器7，然后只需给应急下放阀组的P 口接入应急的油源，油源进入阀组后，先经过减压阀3减压，减压后的油源分成两路，第一路通过单向阀4接入马达6的低压侧，使吊钩主动下降，第二路打开液控换向阀2。液控换向阀2在经减压阀3减压的液控油源作用下打开，使马达6的高压侧通过节流阀I与油箱连通。通过调整节流阀I的开口，可以调整钩头下放的速度，这种速度调节属于无级可调。
[0032]当马达低压侧的油源失去后，马达高压侧的下降回油的油路立即被封锁，吊钩的下放过程停止。
[0033]在本实施例中，减压阀3的设置压力大于液控换向阀2的开启压力。减压阀3的设置压力大于吊钩下降所需要克服的阻力(克服阻力需要的力一钩头上重物、钩头、钢丝绳重量)。
[0034]提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。
【主权项】
1.一种应急下放阀组，其特征在于，阀组外接马达、液压制动器和油源，阀组内部包括节流阀、液控换向阀、减压阀、单向阀、和手动换向阀，其中节流阀和液控换向阀连接在位于马达高压侧端口的第一支路上，减压阀和单向阀连接在位于马达低压侧端口的第二支路上，液压制动器连接马达，手动换向阀的第一端和第二端分别连接于第一支路和第二支路，手动换向阀的第三端连接液压制动器。2.根据权利要求1所述的应急下放阀组，其特征在于，手动换向阀操控液压制动器的运行。3.根据权利要求2所述的应急下放阀组，其特征在于，减压阀对进入应急下放阀组的油源进行减压操作，并将油源分成第一路油源和第二路油源。4.根据权利要求3所述的应急下放阀组，其特征在于，单向阀将第一路油源接入马达低压侧，使外部的吊钩主动下降。5.根据权利要求4所述的应急下放阀组，其特征在于，液控换向阀在经减压阀减压的第二路油源的作用下打开，使马达高压侧通过节流阀与油箱连通，通过调整节流阀的开口得以调整吊钩下放的速度。6.根据权利要求5所述的应急下放阀组，其特征在于，通过调整节流阀的开口来调整的吊钩下放的速度是无级可调的。7.根据权利要求6所述的应急下放阀组，其特征在于，当马达低压侧的油源失去后，马达高压侧的下降回油的油路立即被封锁，吊钩的下放过程停止。8.根据权利要求7所述的应急下放阀组，其特征在于，减压阀的设置压力大于液控换向阀的开启压力。9.根据权利要求8所述的应急下放阀组，其特征在于，减压阀的设置压力大于吊钩下降所需要克服的阻力。10.根据权利要求1至9中任一项所述的应急下放阀组，其特征在于，油源包括栗、单向阀和溢流阀，其中栗和单向阀串联在第二支路上，溢流阀的一端位于第一支路上，溢流阀的另一端位于第二支路上。
【文档编号】F15B13/04GK205423361SQ201620205568
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月17日
【发明人】陈栋, 叶建华
【申请人】上海振华重工(集团)股份有限公司