四轮分流防打滑集成阀组的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及液压驱动控制领域，提供一种四轮分流防打滑集成阀组，包括：A油口、B油口、第一分流集流阀、第二分流集流阀和第三分流集流阀；所述A油口与第一分流集流阀的a油口连通；第一分流集流阀的c油口和第二分流集流阀的a油口连通；第一分流集流阀的b油口和第三分流集流阀的a油口连通；所述第二分流集流阀的b油口与LA油口连通，c油口与RA油口连通；第三分流集流阀的b油口与FLA油口连通，c油口与FRA油口连通；所述B油口与RB油口、LB油口、FRB油口、FLB油口连通。本实用新型四轮分流防打滑集成阀组集成度高，实现了四轮驱动时差速差力控制，同时集成了冲洗补油等功能。
【专利说明】
四轮分流防打滑集成阀组
技术领域
[0001]本实用新型涉及液压驱动控制领域，尤其涉及一种四轮分流防打滑集成阀组。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的不断发展，汽车的驱动控制技术也在不断的革新。四轮驱动是常见的汽车驱动形式，是指汽车前后轮都有动力。图1是现有技术的驱动控制阀的示意图。现有静液压四轮驱动，国内外大部分采用三个如图1所示三个电控分流控制阀来实现。
[0003]但是，现有的驱动控制阀管路连接复杂，在狭小的车体空间里，要放进去3组图1所示的阀组以及冲洗阀、补油阀等其它阀组，导致阀组安装复杂，维修难度大。并且这种阀组主要是国外产品，国内没有类似功能的四轮驱动防打滑控制阀，现在均需要进口，成本较大。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于，针对现有静液压四轮驱动中控制阀管路连接复杂、安装复杂、维修难度大以及四轮驱动行走流量分配不合理的技术问题，提出一种四轮分流防打滑集成阀组，该阀组集成度高，实现了四轮驱动防打滑和四轮驱动时差速差力控制，同时集成了冲洗补油等功能，增强了可靠性，降低了故障率，降低了成本，节省液压管路，方便现场安装与维护。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种四轮分流防打滑集成阀组，包括:A油口、B油口、第一分流集流阀(3)、第二分流集流阀(5)和第三分流集流阀(7);
[0006]所述A油口与第一分流集流阀(3)的a油口连通;第一分流集流阀(3)的c油口和第二分流集流阀(5)的a油口连通;第一分流集流阀(3)的b油口和第三分流集流阀(7)的a油口连通；
[0007]所述第二分流集流阀(5)的b油口与LA油口连通，c油口与RA油口连通;第三分流集流阀(7)的b油口与FLA油口连通，c油口与FRA油口连通；
[0008]所述第一分流集流阀(3)、第二分流集流阀(5)和第三分流集流阀(7)分别为等量分流集流阀；
[0009]所述B油口与RB油口、LB油口、FRB油口、FLB油口连通；
[0010]RA油口和RB油口，用于与后右轮的行走马达连通;LA油口和LB油口，用于与后左轮的行走马达连通;FRA油口和FRB油口，用于与前右轮的行走马达连通;FLA油口和FLB油口，用于与前左轮的行走马达连通。
[0011]进一步的，所述四轮分流防打滑集成阀组，还包括:T油口、第一补油阀(4)、第二补油阀(6)、第三补油阀(8)和第四补油阀(9);
[0012]所述T油口分别与第一补油阀(4)、第二补油阀(6)、第三补油阀(8)、第四补油阀
(9)的入油口连通；
[0013]第一补油阀(4)的出油口与RA油口连通，第二补油阀(6)的出油口与LA油口连通，第三补油阀(8)的出油口与FLA油口连通，第四补油阀(9)的出油口与FRA油口连通。
[0014]进一步的，还包括:冲洗阀(I);
[0015]所述冲洗阀(I)的第一入油口与A油口连通，第二入油口与B油口连通。
[0016]进一步的，背压阀(2);
[0017]所述背压阀(2)的入油口与冲洗阀(I)的出油口连通，背压阀(2)的出油口与油箱连通。
[0018]进一步的，所述第一分流集流阀(3)、第二分流集流阀(5)以及第三分流集流阀(7)的b油口和c油口之间分别设置阻尼阀。
[0019]进一步的，所述A油口和所述B油口分别用于与油栗连通。
[0020]本实用新型四轮分流防打滑集成阀组，结构简单、合理、紧凑，填补了国内空白，实现了四轮驱动时差速差力控制，同时集成了冲洗补油等功能，并降低了成本，具体地，本实用新型与现有技术相比较具有以下优点:
[0021](I)、本实用新型设置多个分流集流阀，实现等流量分配功能，并实现四轮驱动防打滑，任何一个轮胎悬空，附着力下降，不会影响其它3个轮胎；
[0022](2)、本实用新型通过阻尼阀实现等流量分配时的流量补偿功能，集成有差速控制，车轮转向不会啃轮胎；
[0023](3)、本实用新型通过集成冲洗阀及补油阀，将高温液压油冲洗回油箱，并补进冷却的液压油，使行走系统处于合适的工作温度；
[0024](4)、本实用新型的阀组集成度高，节省液压管路，降低了成本，方便现场安装与维护；
[0025](5)、本实用新型可应用在多种车辆的四轮驱动控制中，例如铣刨机。
【附图说明】
[0026]图1是现有技术的驱动控制阀的不意图；
[0027]图2为本实用新型四轮分流防打滑集成阀组的连接示意图；
[0028]图3为本实用新型四轮分流防打滑集成阀组的结构示意图；
[0029]附图标记:1-冲洗阀；2-背压阀；3-第一分流集流阀；4-第一补油阀；5-第二分流集流阀；6-第二补油阀；7-第三分流集流阀；8-第三补油阀；9-第四补油阀；10-第一阻尼阀；11-第二阻尼阀；12-第三阻尼阀。
【具体实施方式】
[0030]以下结合实施例对本实用新型进一步说明:
[0031]本实施例公开了一种四轮分流防打滑集成阀组，其具体结构如图2和图3所示，所述四轮分流防打滑集成阀组包括:A油口、B油口、第一分流集流阀3、第二分流集流阀5和第三分流集流阀7。
[0032]所述A油口与第一分流集流阀3的a油口连通;第一分流集流阀3的c油口和第二分流集流阀5的a油口连通;第一分流集流阀3的b油口和第三分流集流阀7的a油口连通;所述第二分流集流阀5的b油口与LA油口连通，c油口与RA油口连通;第三分流集流阀7的b油口与FLA油口连通，0油口与FRA油口连通;所述第一分流集流阀3、第二分流集流阀5和第三分流集流阀7分别为等量分流集流阀;所述B油口与RB油口、LB油口、FRB油口、FLB油口连通;RA油口和RB油口，用于与后右轮的行走马达连通;LA油口和LB油口，用于与后左轮的行走马达连通;FRA油口和FRB油口，用于与前右轮的行走马达连通;FLA油口和FLB油口，用于与前左轮的行走马达连通。
[0033]其中，所述第一分流集流阀3、第二分流集流阀5以及第三分流集流阀7的b油口和c油口之间分别设置阻尼阀，设置阻尼阀能够实现差速控制。所述A油口和所述B油口分别用于与油栗连通。本实施例设置等量分流集流阀能够实现等流量分配。
[0034]在上述方案中，所述四轮分流防打滑集成阀组，还包括:T油口、冲洗阀1、背压阀2、第一补油阀4、第二补油阀6、第三补油阀8和第四补油阀9;所述T油口分别与第一补油阀4、第二补油阀6、第三补油阀8、第四补油阀9的入油口连通;第一补油阀4的出油口与RA油口连通，第二补油阀6的出油口与LA油口连通，第三补油阀8的出油口与FLA油口连通，第四补油阀9的出油口与FRA油口连通。所述冲洗阀I的第一入油口与A油口连通，第二入油口与B油口连通。所述背压阀2的入油口与冲洗阀I的出油口连通，背压阀2的出油口L直接通过管路与液压油箱连通。上述连通或连接均通过液压阀体内部油道连接。
[0035]本实施例提供的四轮分流防打滑集成阀组中各部件的功能:冲洗阀1，实现将高温低压侧的液压油冲洗回油箱，并进行散热；背压阀2，保护行走系统不会低于设定的最低工作压力;第一分流集流阀3，实现前后轮的流量分配，防止打滑，两个出口(b油口和c油口)之间配有第一阻尼阀10，同时实现转弯时前后轮差速控制；第一补油阀4、第二补油阀6、第三补油阀8、第四补油阀9是各驱动轮的补油阀，防止各驱动轮工作时吸空;第二分流集流阀5，实现左右两个后轮的流量分配，防止打滑，两个出口(b油口和c油口)之间配有第二阻尼阀U，同时实现转弯时两个后轮的差速控制；第三分流集流阀7，实现左右两个前轮的流量分配，防止打滑，两个出口(b油口和c油口)之间配有第三阻尼阀12，同时实现转弯时两个前轮的差速控制。
[0036]本实施例四轮分流防打滑集成阀组的工作过程:
[0037]四轮行走控制过程:A油口进油，经过第一分流集流阀3把流量分配给第二分流集流阀5和第三分流集流阀7，然后经过第二分流集流阀5和第三分流集流阀7的分配，分别给与四轮行走马达连通的RA油口、LA油口、FRA油口、FLA油口供油，实现车辆的前进。同时与行走马达连通的RB油口、LB油口、FRB油口、FLB油口回油到B油口，并经过冲洗阀I将热油冲洗掉一部分回油箱。B油口进油，驱动与行走马达连通的RB油口、LB油口、FRB油口、FLB油口进油，此时油液经过第二分流集流阀5和第三分流集流阀7的分配，实现与四轮行走马达连通的RA油口、LA油口、FRA油口、FLA油口回油量合理分配，再经过第一分流集流阀3油液回到A油口，实现车辆后退。其中，在车辆的前进时，分流集流阀的a油口作为入油口，b、c油口作为出油口；在车辆后退时，分流集流阀的b、c油口作为入油口，a油口作为出油口。本实用新型设置多个分流集流阀，能够对四轮进行等流量分配，防止流量分配不均而导致轮胎转速不同，进而发生打滑的现象，使本实用新型能够实现四轮驱动时的防打滑功能。
[0038]补油过程:A油口高温低压油液经过冲洗阀I将热油冲洗掉一部分回油箱。第一补油阀4、第二补油阀6、第三补油阀8、第四补油阀9分别与T油口连通，T油口与补油栗连接，给行走系统提供经过冷却的油液，同时也防止马达被拖动而吸空。
[0039]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种四轮分流防打滑集成阀组，其特征在于，包括:A油口、B油口、第一分流集流阀(3)、第二分流集流阀(5)和第三分流集流阀(7); 所述A油口与第一分流集流阀(3)的a油口连通;第一分流集流阀(3)的c油口和第二分流集流阀(5)的a油口连通;第一分流集流阀(3)的b油口和第三分流集流阀(7)的a油口连通； 所述第二分流集流阀(5)的b油口与LA油口连通，c油口与RA油口连通;第三分流集流阀(7)的b油口与FLA油口连通，c油口与FRA油口连通； 所述第一分流集流阀(3)、第二分流集流阀(5)和第三分流集流阀(7)分别为等量分流集流阀； 所述B油口与RB油口、LB油口、FRB油口、FLB油口连通； RA油口和RB油口，用于与后右轮的行走马达连通;LA油口和LB油口，用于与后左轮的行走马达连通;FRA油口和FRB油口，用于与前右轮的行走马达连通;FLA油口和FLB油口，用于与前左轮的行走马达连通。2.根据权利要求1所述的四轮分流防打滑集成阀组，其特征在于，所述四轮分流防打滑集成阀组，还包括:T油口、第一补油阀(4)、第二补油阀(6)、第三补油阀(8)和第四补油阀(9)； 所述T油口分别与第一补油阀(4)、第二补油阀(6)、第三补油阀(8)、第四补油阀(9)的入油口连通； 第一补油阀(4)的出油口与RA油口连通，第二补油阀(6)的出油口与LA油口连通，第三补油阀(8)的出油口与FLA油口连通，第四补油阀(9)的出油口与FRA油口连通。3.根据权利要求1所述的四轮分流防打滑集成阀组，其特征在于，还包括:冲洗阀(I); 所述冲洗阀(I)的第一入油口与A油口连通，第二入油口与B油口连通。4.根据权利要求3所述的四轮分流防打滑集成阀组，其特征在于，还包括:背压阀(2); 所述背压阀(2)的入油□与冲洗阀(I)的出油□连通，背压阀(2)的出油□与油箱连通。5.根据权利要求1所述的四轮分流防打滑集成阀组，其特征在于，所述第一分流集流阀(3)、第二分流集流阀(5)以及第三分流集流阀(7)的b油口和c油口之间分别设置阻尼阀。6.根据权利要求1所述的四轮分流防打滑集成阀组，其特征在于，所述A油口和所述B油口分别用于与油栗连通。
【文档编号】F15B13/02GK205478621SQ201620110379
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月3日
【发明人】张明辉, 崔力超, 高振逵, 王春雨, 马俊锋
【申请人】赞恩达传动控制技术（大连）有限公司