摩托车及摩托车离合器的制造方法
【专利摘要】本申请公开了一种摩托车离合器，包括操控部件和离合部件，操控部件包括：手柄，手柄上设置有凸块；上泵壳体，手柄铰接于上泵壳体外部，上泵壳体内开设有油腔；上泵活塞，密封滑动套设于油腔的一端，且上泵活塞的位于油腔外部的端面与凸块抵接；油管，与油腔的远离手柄的一端连通；下泵壳体，其上设置有油路通道和活塞腔，油路通道与活塞腔连通，油管与油路通道连通；下泵活塞，密封滑动连接于活塞腔内，且下泵活塞的一端与压盘组件抵接。在离合器的分离和结合的过程中，通过液压油传递操控力，减小了操控力的损失，提高了离合器操控的可靠性和操控性能。本申请还公开一种包含该摩托车离合器的摩托车。
【专利说明】
摩托车及摩托车离合器
技术领域
[0001]本实用新型涉及摩托车技术领域，特别涉及一种摩托车离合器。还涉及一种包含该摩托车离合器的摩托车。
【背景技术】
[0002]摩托车离合器设置于发动机和变速箱之间，用于传递或切断动力。常见的摩托车离合器采用机械联动机构实现离合器的离合操作，如图1所示，当分离离合器时，用手捏动手柄01产生驱动力，驱动力通过由钢丝绳、套管和保护套组成的离合器拉索02传递给摇臂03，使摇臂03摆动，摇臂03带动转轴04转动，转轴04上的齿轮与拉杆05的齿条啮合，齿轮驱动拉杆05上升，拉杆05带动压盘06上升，从而使摩擦片和从动片之间的正压力消除，离合器分离。当结合离合器时，手松开手柄OI即可。
[0003]现有的摩托车离合器虽然能够实现动力的传递和切断，但是，摩托车离合器在分离和结合的过程中，由钢丝绳、套管和保护套组成的拉索02为机械联动机构，钢丝绳在套管中往复移动，两者之间存在摩擦力，且因为拉索02布置时存在很多弯曲，导致钢丝绳与套管之间的摩擦力较大，操纵力损失较大，导致操纵性不佳，操纵力传递不可靠。同时拉索02还需要与摇臂03、转轴04和拉杆05机械传动，结构较为复杂。
[0004]综上所述，如何解决摩托车离合器在分离和结合的过程中操纵力损失较大，操纵性不佳的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车离合器，以减小摩托车离合器在分离和结合的过程中的操纵力损失，提高操控性能。
[0006]本实用新型的另一个目的在于提供一种包含该摩托车离合器的摩托车，以提高摩托车的操控性能。
[0007]为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案:
[0008]—种摩托车离合器，包括操控部件和离合部件，所述操控部件包括:
[0009]手柄；
[0010]上栗壳体，所述上栗壳体内开设有两端开口的油腔；
[0011 ]上栗活塞，密封滑动套设于所述油腔的一端，所述手柄用于控制所述上栗活塞在所述油腔内滑动；
[0012]油管，与所述上栗壳体连接，且与所述油腔的远离所述手柄的一端连通；
[0013]下栗壳体，固定于所述离合部件外部，所述下栗壳体上设置有油路通道和活塞腔，所述油路通道与所述活塞腔连通，所述油管与所述油路通道连通；
[0014]下栗活塞，密封滑动连接于所述活塞腔内，用于驱动所述离合部件的压盘组件向远离所述活塞腔的一侧移动。
[0015]优选的，在上述的摩托车离合器中，所述手柄上设置有凸块;所述上栗活塞的位于所述油腔外部的端面与所述凸块抵接。
[0016]优选的，在上述的摩托车离合器中，所述下栗活塞的背离所述活塞腔的端面与所述压盘组件抵接。
[0017]优选的，在上述的摩托车离合器中，所述操控部件还包括设置于所述活塞腔内的弹性件，所述弹性件的两端分别抵接于所述下栗活塞和所述下栗壳体上。
[0018]优选的，在上述的摩托车离合器中，所述弹性件为压缩弹簧或橡胶。
[0019]优选的，在上述的摩托车离合器中，所述操控部件还包括密封圈，所述密封圈设置于所述下栗活塞和所述活塞腔的密封面之间。
[0020]优选的，在上述的摩托车离合器中，所述压盘组件包括:
[0021]顶杆，所述顶杆的一端与所述下栗活塞的背离所述活塞腔的端面抵接；
[0022]轴承座，所述轴承座通过轴承转动连接于所述顶杆上，且所述顶杆的端部台阶用于顶动所述轴承座向远离所述活塞腔的一侧移动；
[0023]压盘，所述压盘的插接部穿过所述离合部件的从动盘并指向所述活塞腔一侧，所述压盘的压接部用于挤压所述离合部件的主动盘与所述从动盘之间的摩擦片和从动片；
[0024]弹簧盘，所述弹簧盘固定于所述插接部的端部，且所述轴承座的边缘搭接于所述弹簧盘上，用于顶动所述弹簧盘向远离所述活塞腔一侧移动；
[0025]复位弹簧，两端分别抵接于所述弹簧盘和所述从动盘上。
[0026]本实用新型还提供了一种摩托车，包括摩托车离合器，所述摩托车离合器为上述任一项所述的摩托车离合器。
[0027]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0028]本实用新型提供的摩托车离合器中，操控部件包括手柄、上栗壳体、上栗活塞、油管、下栗壳体和下栗活塞，操控部件为液压操控机构，分离离合器时，压下手柄，手柄控制上栗活塞向上栗壳体的油腔内部顶动，油腔内的液压油压力增大，由于油腔通过油管与下栗壳体的油路通道连通，进而与下栗壳体的活塞腔连通，则液压油进入活塞腔内，使活塞腔内的液压油压力增大，液压油将下栗活塞向远离活塞腔的一侧顶出，下栗活塞驱动离合部件的压盘组件向远离活塞腔的一侧移动，使离合部件的从动片和摩擦片之间的正压力消除，实现离合器分离。当结合离合器时，松开手柄，液压油原路返回，下栗活塞和压盘组件退回原位，从动盘和摩擦片再次结合，实现离合器结合。可见，在离合器的分离和结合的过程中，通过液压油传递操控力，与现有的机械拉索操控相比，没有摩擦力，不受油管的布置影响，减小了操控力的损失，提高了离合器操控的可靠性，提高了摩托车离合器的操控性能。且不需要设置复杂的摇臂、转轴、齿轮传动等机构，简化了结构。
【附图说明】
[0029]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0030]图1为现有技术中的一种摩托车离合器的结构示意图；
[0031]图2为本实用新型实施例提供的一种摩托车离合器的结构示意图；
[0032]图3为本实用新型实施例提供的一种摩托车离合器的离合部件的结构示意图。
[0033]在图1-图3中，01为手柄、02为拉索、03为摇臂、04为转轴、05为拉杆、06为压盘；
[0034]I为手柄、101为凸块、2为上栗活塞、3为上栗壳体、301为油腔、4为油管、5为下栗壳体、501为油路通道、502为活塞腔、6为下栗活塞、7为弹性件、8为顶杆、9为轴承、10为轴承座、11为从动盘、12为弹簧盘、13为复位弹簧、14为摩擦片、15为从动片、16为压盘、17为主动盘、18为齿轮、19为传动轴、20为铆钉、21为限位板、22为缓冲橡胶。
【具体实施方式】
[0035]本实用新型的核心是提供了一种摩托车离合器，采用液压操控离合器的分离和结合，减小了操纵力的损失，提高了操控性能。
[0036]本实用新型还提供了一种包含该摩托车离合器的摩托车，提高了摩托车的操控性會K。
[0037]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0038]请参考图2-图3，本实用新型实施例提供了一种摩托车离合器，包括操控部件和离合部件。其中，离合部件包括主动盘17、从动盘11、摩擦片14、从动片15、齿轮18、传动轴19和压盘组件;从动盘11与传动轴19通过花键连接;齿轮18通过铆钉20与主动盘17固定，主动盘17与齿轮18之间设置有缓冲橡胶22和限位板21;从动片15和摩擦片14交替叠放，从动片15设置于从动盘11上，摩擦片14设置于主动盘17上。操控部件包括手柄1、上栗壳体3、上栗活塞2、油管4、下栗壳体5和下栗活塞6;其中，手柄I铰接于上栗壳体3外部，上栗壳体3内开设有两端开口的油腔301;上栗活塞2密封滑动套设于油腔301的一端，手柄I可控制上栗活塞2在油腔301内滑动；油管4与上栗壳体3连接，且与油腔301的远离手柄I的一端连通；下栗壳体5固定于离合部件的外部，下栗壳体5上设置有油路通道501和活塞腔502，油路通道501与活塞腔502连通，油管4与油路通道501连通，油腔301、油管4、油路通道501和活塞腔502内充满液压油；下栗活塞6密封滑动连接于活塞腔502内，且下栗活塞6可驱动离合部件的压盘组件向远离活塞腔502的一侧移动，实现离合器的分离。
[0039]上述摩托车离合器的工作原理和工作过程如下:
[0040]如图2所示，当分离摩托车离合器时，压下手柄I，手柄I驱动上栗活塞2向油腔301内部移动，油腔301内的液压油的压力升高，液压油经油管4、油路通道501向活塞腔502内移动，活塞腔502内的液压油压力升高，液压油推动下栗活塞6向活塞腔502外部移动，下栗活塞6顶动压盘组件向远离活塞腔502的一侧移动，使摩托车离合器分离，切断发动机的动力传递。
[0041 ]当结合摩托车离合器时，松开手柄I，上栗活塞2可向油腔301外侧移动，油腔301内液压油的压力降低，恢复到原来的压力，活塞腔502内的液压油回流，活塞腔502内的液压油压力降低，下栗活塞6返回到原来的位置，压盘组件回到原来的位置，使摩托车离合器再次结合，实现发动机动力的传递。
[0042]可以看出，上述摩托车离合器在进行分离和结合的过程中，通过液压实现手柄操纵力的传递，与现有的机械拉索传递操纵力相比，由于液压传递动力的过程没有机械摩擦，且不受油管4弯曲布置的影响，因此，减小了操纵力的损失，使用较小的操纵力便可以实现离合器的分离，提高了离合器操控的可靠性，提高了离合器的操控性能。同时，由于不需要设置摇臂03、转轴04、拉杆05、齿轮传动等复杂的机构，因此，简化了摩托车离合器的结构。
[0043]如图2所示，在本实施例中，手柄I上设置有凸块101，凸块101与上栗活塞2的伸出油腔301外部的端面抵接。当压下手柄I后，凸块101顶动上栗活塞2向油腔301内部滑动，完成离合器分离操作。当松开手柄I，凸块101与上栗活塞2的外部端面脱离接触，上栗活塞2可复位。完成离合器的结合。当然，手柄I还可以通过其它方式驱动上栗活塞2在油腔301内滑动，如手柄I与上栗活塞2的端面铰接，随着手柄I的压下和松开，上栗活塞2可以实现滑动。
[0044]如图3所示，本实施例中的下栗活塞6的背离活塞腔501的端面与压盘组件抵接，则下栗活塞6可顶动压盘组件向远离活塞腔502的一侧移动，实现离合器的分离。或者下栗活塞6的端面与压盘组件连接，驱动压盘组件一起远离或靠近活塞腔502。如图3所示，对操控部件进一步优化，在本实施例中，操控部件还包括设置于活塞腔502内的弹性件7，弹性件7的两端分别抵接于下栗活塞6和下栗壳体5上。当手柄I松开时，弹性件7可以对下栗活塞6起到辅助支撑作用，防止下栗活塞6震动。作为优化，弹性件7为压缩弹簧或橡胶。
[0045]更进一步地，在本实施例中，操控部件还包括密封圈，密封圈设置于下栗活塞6和活塞腔502配合的密封面内。以提高下栗活塞6与活塞腔502之间的密封性能。
[0046]如图3所示，本实用新型实施例提供了一种具体的压盘组件，包括顶杆8、轴承座10、轴承9、压盘16、弹簧盘12和复位弹簧13;其中，顶杆8的一端与下栗活塞6的背离活塞腔502的端面抵接，顶杆8的该端直径大于其余段的直径，形成端部台阶;轴承座10通过轴承9转动连接于顶杆8上，且顶杆8的端部台阶抵接于轴承9的一侧内圈，轴承座10的内圈支撑于轴承9的另一侧外圈，顶杆8可对轴承9施加推力，用于顶动轴承座10向远离活塞腔502的一侧移动;压盘16具有插接部和压接部，插接部穿过离合部件的从动盘11并指向活塞腔502的一侧，压接部用于挤压离合部件的主动盘17与从动盘11之间的摩擦片14和从动片15;弹簧盘12固定于插接部的端部，且轴承座10的边缘搭接于弹簧盘12上，用于顶动弹簧盘12向远离活塞腔502—侧移动;复位弹簧13的两端分别抵接于弹簧盘12和从动盘11上。
[0047]上述压盘组件的工作原理和工作过程是:
[0048]当分离离合器时，下栗活塞6推动顶杆8向远离活塞腔502的一侧移动，顶杆8的端部台阶推动轴承9和轴承座10沿相同方向移动，由于轴承座10搭接于弹簧盘12上，且弹簧盘12与压盘16的插接部固定，因此，将压盘16向远离活塞腔502的一侧推动，压盘16的压接部脱离对从动片15和摩擦片14的挤压，使从动片15和摩擦片14之间的正压力消除，从而断开了主动盘17和从动盘11的连接，齿轮18的动力不能传递给从动盘11，进而不能传递给传动轴19，离合器分离，发动机动力被切断。在弹簧盘12随压盘16向远离活塞腔502—侧移动的过程中，弹簧盘12和从动盘11压缩复位弹簧13。
[0049]当结合离合器时，下栗活塞6复位后，压盘16和弹簧盘12在复位弹簧13的弹力作用下复位，压盘16的压接部再次挤压从动片15和摩擦片14，实现离合器的结合。
[0050]本实用新型实施例还提供了一种摩托车，包括摩托车离合器，摩托车离合器为以上全部实施例所描述的摩托车离合器。由于采用了本实用新型中的摩托车离合器，因此，提高了摩托车的操控性能。
[0051]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0052]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种摩托车离合器，包括操控部件和离合部件，其特征在于，所述操控部件包括: 手柄(I); 上栗壳体(3 )，所述上栗壳体(3)内开设有两端开口的油腔(301); 上栗活塞(2)，密封滑动套设于所述油腔(301)的一端，所述手柄(I)用于控制所述上栗活塞(2)在所述油腔(301)内滑动； 油管(4)，与所述上栗壳体(3)连接，且与所述油腔(301)的远离所述手柄(I)的一端连通； 下栗壳体(5)，所述下栗壳体(5)上设置有油路通道(501)和活塞腔(502)，所述油路通道(501)与所述活塞腔(502)连通，所述油管(4)与所述油路通道(501)连通； 下栗活塞(6)，密封滑动连接于所述活塞腔(502)内，用于驱动所述离合部件的压盘组件向远离所述活塞腔(502)的一侧移动。2.根据权利要求1所述的摩托车离合器，其特征在于，所述手柄(I)上设置有凸块(101);所述上栗活塞(2)的位于所述油腔(301)外部的端面与所述凸块(101)抵接。3.根据权利要求1所述的摩托车离合器，其特征在于，所述下栗活塞(6)的背离所述活塞腔(502)的端面与所述压盘组件抵接。4.根据权利要求1所述的摩托车离合器，其特征在于，所述操控部件还包括设置于所述活塞腔(502)内的弹性件(7)，所述弹性件(7)的两端分别抵接于所述下栗活塞(6)和所述下栗壳体(5)上。5.根据权利要求4所述的摩托车离合器，其特征在于，所述弹性件(7)为压缩弹簧或橡胶。6.根据权利要求1所述的摩托车离合器，其特征在于，所述操控部件还包括密封圈，所述密封圈设置于所述下栗活塞(6)和所述活塞腔(502)配合的密封面内。7.根据权利要求1所述的摩托车离合器，其特征在于，所述压盘组件包括: 顶杆(8)，所述顶杆(8)的一端与所述下栗活塞(6)的背离所述活塞腔(502)的端面抵接； 轴承座(10)，所述轴承座(10)通过轴承(9)转动连接于所述顶杆(8)上，且所述顶杆(8)的端部台阶用于顶动所述轴承座(10)向远离所述活塞腔(502)的一侧移动； 压盘(16)，所述压盘(16)的插接部穿过所述离合部件的从动盘(11)并指向所述活塞腔(502)—侧，所述压盘(16)的压接部用于挤压所述离合部件的主动盘(17)与所述从动盘(11)之间的摩擦片(14)和从动片(15); 弹簧盘(12)，所述弹簧盘(12)固定于所述插接部的端部，且所述轴承座(10)的边缘搭接于所述弹簧盘(12)上，用于顶动所述弹簧盘(12)向远离所述活塞腔(502)—侧移动； 复位弹簧(13)，两端分别抵接于所述弹簧盘(12)和所述从动盘(11)上。8.一种摩托车，包括摩托车离合器，其特征在于，所述摩托车离合器为如权利要求1-5任一项所述的摩托车离合器。
【文档编号】F16D25/0635GK205503806SQ201620172976
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月8日
【发明人】赖民杰, 袁章平, 王良峰, 朱长钦, 娄峰, 邹文学, 舒桂明
【申请人】浙江春风动力股份有限公司