一种新型离合器主缸推杆与踏板的连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型离合器主缸推杆与踏板的连接结构。踏板球头套装在推杆座中，推杆座安装在推杆中，推杆座与推杆之间设有O型密封圈；靠近推杆座前端的推杆座外侧壁设有座环形槽，靠近推杆前端面的推杆内侧壁设有杆环形槽，座环形槽和杆环形槽相通配合形成用于安装O型密封圈的环形凹槽；座环形槽与推杆座前端端面之间的推杆座侧壁为座锥面，杆环形槽与推杆前端面之间的推杆侧壁为杆锥面，座锥面和杆锥面相接触配合。本实用新型的踏板球头与推杆座的球窝结构采用快插式装配结构，比传统销轴与推杆叉的装配结构更加简单而且实用。
【专利说明】
一种新型离合器主缸推杆与踏板的连接结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及了塑料离合器主缸总成中的一个部件，尤其是涉及了一种新型离合器主缸推杆与踏板的连接结构。
【背景技术】
[0002]随着塑料注塑工艺的不断提高、主机厂对整车零件轻量化要求越来越高以及整车零部件装配工艺的不断改进，对于像离合器主缸这样的小零件，主机厂对其安装工艺要求也逐渐提高，传统的推杆叉与踏板销轴的连接结构，因为要考虑足够的拧紧工具和操作空间，已逐渐被主机厂摒弃。目前有一种快插式结构的安装方式，该安装方式装配简单、不需要任何辅助工具、装配工人劳动强度低，其正在被越来越多的主机厂采纳。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题就是提供了一种新型离合器主缸推杆与踏板的连接结构。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]本实用新型包括推杆、推杆座和踏板球头，踏板球头套装在推杆座中，推杆座安装在推杆中，推杆座与推杆之间设有O型密封圈；靠近推杆座前端的推杆座外侧壁设有座环形槽，靠近推杆前端面的推杆内侧壁设有杆环形槽，座环形槽和杆环形槽相通配合形成用于安装O型密封圈的环形凹槽;座环形槽与推杆座前端端面之间的推杆座侧壁为座锥面，杆环形槽与推杆前端面之间的推杆侧壁为杆锥面，座锥面和杆锥面相接触配合。
[0006]所述的座锥面和杆锥面的锥度保持基本相同。
[0007]所述的推杆座内部设有用于踏板球头套装的球腔，球腔的内端面中心设有用于储存油脂的凹槽，球腔内设有向内的环形凸起，环形凸起沿圆周间隔开有多个用于空气流通的缺口。
[0008]所述推杆采用金属材质，推杆座采用塑料材质，O型密封圈采用橡胶材质。
[0009]所述的踏板球头顶端中间为一切角平面。
[0010]踏板球头在插入推杆座球窝的过程中，由于推杆座尾端与推杆尾端面存在一定的距离而使推杆座往后运动，同时，推杆座锥面沿着推杆锥面往后滑动，在滑动的过程中，座锥面的径向尺寸会逐渐增大，从而可使踏板球头能够完全插入推杆座内；在踏板球头插入推杆座后，由于O型密封圈的回弹性作用，又使推杆座前端和推杆前端面紧密贴合、推杆座尾端与推杆尾端面存在一定的距离，这种情况下，座锥面就相接触于杆锥面，从而使踏板球头很难从推杆座球窝内拔出。而且，在离合器踏板的实际工作过程中，踏板球头给主缸推杆的作用力主要沿主缸推杆的轴向方向，推杆径向方向基本不受任何作用力，即可进一步保证踏板球头不会有被拔出的风险。
[0011 ]作为优先，所述推杆采用金属材质(45号钢)。
[0012]作为优先，所述推杆座采用塑料材质(POM)。
[0013]作为优先，所述O型密封圈为橡胶材质(EPDM)。
[0014]作为优先，所述踏板球头采用金属材质(45号钢)。
[0015]O型密封圈为橡胶材质，具有一定的弹性，主缸推杆内部由于O型密封圈的作用，使推杆座前端端面和推杆前端面紧密贴合、推杆座尾端与推杆尾端面存在一定的距离。
[0016]本实用新型的有益效果是:
[0017]本实用新型简易而实用，解决了现有踏板销轴与推杆叉装配过于复杂的问题，同时，踏板销轴与推杆叉的装配结构可能在实际工作过程中产生异响，从而降低乘客的舒适感。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型总体装配后示意图；
[0019]图2为推杆座示意图；
[0020]图3为推杆内部结构示意图；
[0021 ]图4为主缸推杆与推杆座装配后示意图；
[0022]图5为踏板球头的结构示意图。
[0023]图中:推杆1、推杆座2、0型密封圈3、踏板球头4，座前端5，座锥面6，座环形槽7、凹槽8、环形凸起9、缺口 10、座尾端11，推杆前端面12、杆锥面13，杆环形槽14、推杆尾端面15、环形凹槽16。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和【具体实施方式】，对本实用新型作进一步说明。
[0025]如图1所示，本实用新型包括推杆1、推杆座2和踏板球头4，踏板球头4套装在推杆座2中，推杆座2安装在推杆I中，推杆座2与推杆I之间设有O型密封圈3 ；如图2和图3所示，靠近推杆座前端5的推杆座2外侧壁设有座环形槽7，靠近推杆前端面12的推杆I内侧壁设有杆环形槽14，座环形槽7和杆环形槽14相通配合形成用于安装O型密封圈3的环形凹槽16;座环形槽7与推杆座前端5端面之间的推杆座2侧壁为座锥面5，杆环形槽14与推杆前端面12之间的推杆I侧壁为杆锥面13，座锥面6和杆锥面13相接触配合，装配后形成如图4所示。
[0026]如图2所示，推杆座2内部设有球腔，球腔的内端面中心设有用于储存油脂的凹槽8，用于润滑踏板球头4，球腔内设有向内的环形凸起9，环形凸起9沿圆周间隔开有多个用于空气流通的缺口 10。
[0027]如图5所示，踏板球头4顶端中间为一切角平面，采用削平结构，便于球头加工方便的同时又能储存更多的油脂，即可保证踏板球头4在推杆座2球窝内自由转动。
[0028]本实用新型踏板球头4与主缸推杆I装配后的示意图如图1所示，推杆座内部球腔采用球窝结构，推杆座尾端11与推杆尾端面15存在一定的距离，以保证踏板球头4在插入推杆座2时在轴向方向存在一定的串动量。
[0029]在踏板球头4插入推杆座2球窝的过程中，由于推杆座2在推杆I内部存在一定的轴向串动量，推杆座2会沿其串动量方向往后运动，使推杆座锥面6沿推杆锥面13滑动，推杆座前端5径向尺寸会逐渐增大，从而使踏板球头4能够完全插入推杆座2球窝内。
[0030]在踏板球头4完全插入推杆座2后，由于O型密封圈3的回弹性作用，推杆座前端5端面与推杆前端面12完全贴合，使推杆座前端5径向尺寸恢复到原先尺寸，而且，在离合器踏板的实际工作过程中，踏板球头4给主缸推杆I的作用力主要沿其轴向方向，推杆I径向方向基本不受任何作用力，因此，踏板球头4一旦插入后就很难从推杆座2内拔出，同时，装有O型密封圈3也可起到一定的减震效果。
[0031]踏板球头4与推杆座2采用间隙很小的动配合，在保证踏板球头4能在推杆座2球窝内自由转动的同时，又能保证踏板球头4不会轻易被拔出。踏板球头4后端增加一轴向挡板，当踏板球头4过猛插入推杆座2球窝时，可使挡板直接作用于推杆I上，从而可防止踏板球头4用力过猛而损坏推杆座2。
【主权项】
1.一种新型离合器主缸推杆与踏板的连接结构，其特征在于:包括推杆、推杆座和踏板球头，踏板球头套装在推杆座中，推杆座安装在推杆中，推杆座与推杆之间设有O型密封圈；靠近推杆座前端的推杆座外侧壁设有座环形槽，靠近推杆前端面的推杆内侧壁设有杆环形槽，座环形槽和杆环形槽相通配合形成用于安装O型密封圈的环形凹槽;座环形槽与推杆座前端端面之间的推杆座侧壁为座锥面，杆环形槽与推杆前端面之间的推杆侧壁为杆锥面，座锥面和杆锥面相接触配合。2.根据权利要求1所述的一种新型离合器主缸推杆与踏板的连接结构，其特征在于:所述的座锥面和杆锥面的锥度保持基本相同。3.根据权利要求1所述的一种新型离合器主缸推杆与踏板的连接结构，其特征在于:所述的推杆座内部设有用于踏板球头套装的球腔，球腔的内端面中心设有用于储存油脂的凹槽，球腔内设有向内的环形凸起，环形凸起沿圆周间隔开有多个用于空气流通的缺口。4.根据权利要求1所述的一种新型离合器主缸推杆与踏板的连接结构，其特征在于:所述推杆采用金属材质，推杆座采用塑料材质，O型密封圈采用橡胶材质。5.根据权利要求1所述的一种新型离合器主缸推杆与踏板的连接结构，其特征在于:所述的踏板球头顶端中间为一切角平面。
【文档编号】F16C11/06GK205639274SQ201620448459
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月16日
【发明人】倪海洋, 付远敏, 金豪, 陈烽, 陆国明
【申请人】浙江亚太机电股份有限公司