一种汽车离合器壳体摇臂孔钻铰专机的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车离合器壳体摇臂孔钻铰专机，包括：左底座、左滑台、左差速器箱、左快退电机、左慢进电机、左动力箱、左驱动电机、左丝杆、左传动轴、左钻头、左轴承座、支撑座、固定台、立柱、油缸固定座、液压油缸、活塞杆、压紧板、长固定块、左行程开关、左快退触点、左慢进触点、右底座、右滑台、右差速器箱、右快退电机、右慢进电机、右动力箱、右驱动电机、右丝杆、右传动轴、右钻头、右轴承座、右行程开关、右慢进触点、右快退触点，左传动轴的右端固接一个左钻头，右传动轴的左端固接一个右钻头。本实用新型具有省时省力、效率高效的优点。
【专利说明】
一种汽车离合器壳体摇臂孔钻铰专机
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车离合器壳体摇臂孔钻铰专机，应用于汽车离合器壳体生产加工领域。【背景技术】
[0002]离合器壳体在加工过程中，需要对离合器壳体的表面进行钻孔或铰孔，目前市场上离合器壳体钻铰专机只设置一个钻铰主轴，在主轴上装配一个钻头，一次只能对离合器壳体钻一个孔，钻完一个孔之后，需要移动离合器壳体，重新校对好位置后在进行钻铰，这种加工方式需耗费大量的体力和劳力，而且加工速度慢，效率不高。【实用新型内容】
[0003]为解决现有技术方案的缺陷，本实用新型公开了一种汽车离合器壳体摇臂孔钻铰专机，具有效率高效，省时省力的优点。
[0004]本实用新型公开了一种汽车离合器壳体摇臂孔钻铰专机，包括:左底座、左滑台、 左差速器箱、左快退电机、左慢进电机、左动力箱、左驱动电机、左丝杆、左传动轴、左钻头、 左轴承座、支撑座、固定台、立柱、油缸固定座、液压油缸、活塞杆、压紧板、长固定块、左行程开关、左快退触点、左慢进触点、右底座、右滑台、右差速器箱、右快退电机、右慢进电机、右动力箱、右驱动电机、右丝杆、右传动轴、右钻头、右轴承座、右行程开关、右慢进触点、右快退触点，所述左滑台滑动连接在左底座上部，所述左差速器箱通过螺栓固接在左底座的左部，所述左差速器箱的左端面上通过螺栓固定一个左快退电机，所述左慢进电机通过螺栓固接在左差速器箱的前端面上，所述左快退电机、左慢进电机的输出轴均与左差速器箱内的差速器连接，所述左丝杆的左端与左差速器箱内的差速器固接，所述左丝杆的右端通过螺纹连接的方式与左滑台连接，所述左动力箱固接在左滑台的上部，所述左驱动电机通过螺栓与左动力箱的左端面固接，所述左驱动电机的输出轴与左传动轴的左端固接，所述左传动轴的右端穿过左轴承座并与左钻头固接，所述支撑座设置在左滑台的右侧，所述左轴承座通过螺栓固接在支撑座的左部，所述右底座设置在支撑座的右侧，所述右滑台滑动连接在右底座的上部，所述右差速箱通过螺栓固接在右滑台的右部，所述右快退电机通过螺栓固接在右差速箱的右端面上，所述右慢进电机通过螺栓固接在右差速箱的前端面上，所述右快退电机、右慢进电机均与右差速箱内的差速器连接，所述右丝杆的右端固接在右差速箱内的差速器上，所述右丝杆的左端通的过螺纹连接的方式与右滑台连接，所述右动力箱固接右滑台的上部，所述右驱动电机通过螺栓固接在右动力箱的右部，所述右驱动电机的输出轴与右传动轴的右端固接，所述右传动轴的左端穿过右轴承座并与右钻头固接，所述右轴承座通过螺栓固接在支撑座的右部，所述支撑座的中部设置一个固定台，所述固定台通过立柱与油缸固定座连接，所述液压油缸通过螺栓固接在油缸固定座的中部，所述液压油缸竖直放置，所述液压油缸的下端与活塞杆的上端固接，所述活塞杆的下端固接一个压紧板，所述长固定块的上部固接在压紧板的底部。
[0005]所述左行程开关固接在左底座的前端面上，所述左快退触点、左慢进触点设置在左滑台的左侧底部，所述左快退触点设置在左慢进触点的左侧，所述左行程开关设置在左快退触点与左慢进触点之间。
[0006]所述右行程开关固接在右底座的前端面上，所述右快退触点、右慢进触点固接在右滑台的右侧底部，所述右快退触点设置在右慢进触点的右侧，所述右行程开关设置在右快退触点与右慢进触点之间。【附图说明】
[0007]图1是本实用新型一种汽车离合器壳体摇臂孔钻铰专机的平面结构示意图。
[0008]其中:1-左底座；2-左滑台；3-左差速器箱;4-左快退电机;5-左慢进电机;6-左动力箱；7-左驱动电机;8-左丝杆;9-左传动轴；10-左轴承座；11-左钻头；12-固定台；13-立柱；14-油缸固定座；15-液压油缸；16-活塞杆；17-压紧板；18-长固定块；19-左行程开关； 20-左快退触点；21-左慢进触点；22-右底座；23-右滑台；24-右差速器箱；25-右快退电机； 26-右慢进电机;27-右动力箱;28-右驱动电机;29-右丝杆;30-右传动轴;31-右轴承座;32-右钻头;33-右行程开关;34-右慢进触点;35-右快退触点;36-支撑座。【具体实施方式】
[0009]如图1所示，本实用新型公开了一种汽车离合器壳体摇臂孔钻铰专机，包括:左底座1、左滑台2、左差速器箱3、左快退电机4、左慢进电机5、左动力箱6、左驱动电机7、左丝杆 8、左传动轴9、左钻头10、左轴承座11、固定台12、立柱13、油缸固定座14、液压油缸15、活塞杆16、压紧板17、长固定块18、左行程开关19、左快退触点20、左慢进触点21、右底座22、右滑台23、右差速器箱24、右快退电机25、右慢进电机26、右动力箱27、右驱动电机28、右丝杆29、 右传动轴30、右钻头31、右轴承座32、右行程开关33、右慢进触点34、右快退触点35、支撑座 36,所述左滑台2滑动连接在左底座1上部，所述左差速器箱3通过螺栓固接在左底座1的左部，所述左差速器箱3的左端面上通过螺栓固定一个左快退电机4,所述左慢进电机5通过螺栓固接在左差速器箱3的前端面上，所述左快退电机4、左慢进电机5的输出轴均与左差速器箱3内的差速器连接，所述左丝杆8的左端与左差速器3箱内的差速器固接，所述左丝杆8的右端通过螺纹连接的方式与左滑台2连接，所述左动力箱6固接左滑台2的上部，所述左驱动电机7通过螺栓与左动力箱6的左端面固接，所述左驱动电机7的输出轴与左传动轴9的左端固接，所述左传动轴9的右端穿过左轴承座11并与左钻头10左端固接，所述支撑座36设置在左滑台2的右侧，所述左轴承座11通过螺栓固接在支撑座36的左部，所述右底座22设置在支撑座36的右侧，所述右滑台23滑动连接在右底座22的上部，所述右差速箱24通过螺栓固接在右滑台23的右部，所述右快退电机25通过螺栓固接在右差速箱24的右端面上，所述右慢进电机26通过螺栓固接在右差速箱24的前端面上，所述右快退电机25、右慢进电机26均与右差速箱24内的差速器连接，所述右丝杆29的右端固接在右差速箱24内的差速器上，所述右丝杆29的左端通过螺纹连接的方式与右滑台23连接，所述右动力箱27固接右滑台23的上部，所述右驱动电机28通过螺栓固接在右动力箱27的右部，所述右驱动电机28的输出轴与右传动轴30的右端固接，所述右传动轴30的左端穿过右轴承座32并与右钻头31固接，所述右轴承座32通过螺栓固接在支撑座36的右部，所述支撑座36的中部设置一个固定台12,所述固定台12通过立柱13与油缸固定座14连接，所述液压油缸15通过螺栓固接在油缸固定座 14的中部，所述液压油缸15竖直放置，所述液压油缸15的下端与活塞杆16的上端固接，所述活塞杆16的下端固接一个压紧板17,所述长固定块18的上部固接在压紧板17的底部。
[0010]所述左行程开关19固接在左底座1的前端面上，所述左快退触点20、左慢进触点21 设置在左滑台2的左侧底部，所述左快退触点20设置在左慢进触点21的左侧，所述左行程开关19设置在左快退触点20与左慢进触点21之间，左行程开关19用于控制左快退电机4及左慢进电机5的电路切换，在左慢进电机5启动前，左行程开关19与左慢进触点21触合，在左滑台2向右移动时，左滑台2带动左快退触点20向右移动，当左快退触点20与左行程开关19接触时，左慢进电机5电路形成断路，左快退电机4通电并自启，完成一次电路切换，带动左滑台2向左发生位移。
[0011]所述右行程开关33固接在右底座22的前端面上，所述右快退触点35、右慢进触点 34固接在右滑台23的右侧底部，所述右快退触点35设置在右慢进触点34的右侧，所述右行程开关33设置在右快退触点35与右慢进触点34之间，右行程开关33用于控制右快退电机 25及右慢进电机26的电路切换，在右慢进电机26启动前，右行程开关33与右慢进触点34触合，在右滑台23向左移动时，右滑台23带动右快退触点35向左移动，当右快退触点35与右行程开关33接触时，右慢进电机26电路形成断路，右快退电机25通电并自启，完成一次电路切换，带动右滑台23向右发生位移。
[0012]本实用新型是这样实施的:在钻孔工艺中，操作人员首先将离合器壳体放置在固定台12上，启动液压油缸15，液压油缸15带动活塞杆16向下移动，活塞杆16带动压紧板17向下移动，由于离合器壳体的内部是中空的，通过长固定块18压住离合器壳体的两侧，当离合器壳体被压紧后，启动左驱动电机7和右驱动电机28,左驱动电机7带动左传动轴9转动，左传动轴9带动左钻头10转动，同理右驱动电机28带动右传动轴30转动，右传动轴30带动右钻头31转动，然后启动左慢进电机5和右慢进电机26，左慢进电机5使左丝杆8转动，左丝杆8带动左滑台2向右位移，左滑台2带动左动力箱6向右位移，左动力箱6通过左传动轴9使左钻头 10向右位移，左钻头10与离合器壳体左侧接触后开始钻孔，当左行程开关19与左快退触点 20触合后，左慢进电机5断电，左快退电机4开始运行，左滑台2向左滑动完成整个钻孔过程， 同理，右慢进电机26使右丝杆29发生转动，右丝杆29带动右滑台23向左位移，右滑台23带动右动力箱27向左位移，右动力箱27通过右传动轴30使右钻头31向左位移，右钻头31与离合器壳体右侧接触后开始钻孔，当右行程开关33与右快退触点35触合后，右慢进电机26断电， 右快退电机25开始运行，右滑台23向右滑动完成整个钻孔过程，本技术方案可同时对离合器壳体的左右两侧进行钻孔，省去了许多的人力，并且效率高效，省时省力，若需要对已有的孔进行二次加工，进行铰孔工艺，只需将本实用新型中的钻头换成铰刀即可。
[0013]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换;而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
【主权项】
1.一种汽车离合器壳体摇臂孔钻铰专机，包括:包括:左底座、左滑台、左差速器箱、左 快退电机、左慢进电机、左动力箱、左驱动电机、左丝杆、左传动轴、左钻头、左轴承座、支撑 座、固定台、立柱、油缸固定座、液压油缸、活塞杆、压紧板、长固定块、左行程开关、左快退触 点、左慢进触点、右底座、右滑台、右差速器箱、右快退电机、右慢进电机、右动力箱、右驱动 电机、右丝杆、右传动轴、右钻头、右轴承座、右行程开关、右慢进触点、右快退触点，其特征 在于:所述左滑台滑动连接在左底座上部，所述左差速器箱通过螺栓固接在左底座的左部， 所述左差速器箱的左端面上通过螺栓固定一个左快退电机，所述左慢进电机通过螺栓固接 在左差速器箱的前端面上，所述左快退电机、左慢进电机的输出轴均与左差速器箱内的差 速器连接，所述左丝杆的左端与左差速器箱内的差速器固接，所述左丝杆的右端通额过螺 纹连接的方式与左滑台连接，所述左动力箱固接在左滑台的上部，所述左驱动电机通过螺 栓与左动力箱的左端面固接，所述左驱动电机的输出轴与左传动轴的左端固接，所述左传 动轴的右端穿过左轴承座并与左钻头固接，所述支撑座设置在左滑台的右侧，所述左轴承 座通过螺栓固接在支撑座的左部，所述右底座设置在支撑座的右侧，所述右滑台滑动连接 在右底座的上部，所述右差速器箱通过螺栓固接在右滑台的右部，所述右快退电机通过螺 栓固接在右差速器箱的右端面上，所述右慢进电机通过螺栓固接在右差速器箱的前端面 上，所述右快退电机、右慢进电机均与右差速器箱内的差速器连接，所述右丝杆的右端固接 在右差速器箱内的差速器上，所述右丝杆的左端通过螺纹连接的方式与右滑台连接，所述 右动力箱固接右滑台的上部，所述右驱动电机通过螺栓固接在右动力箱的右部，所述右驱 动电机的输出轴与右传动轴的右端固接，所述右传动轴的左端穿过右轴承座并与右钻头固 接，所述右轴承座通过螺栓固接在支撑座的右部，所述支撑座的中部设置一个固定台，所述 固定台通过立柱与油缸固定座连接，所述液压油缸通过螺栓固接在油缸固定座的中部，所 述液压油缸竖直放置，所述液压油缸的下端与活塞杆的上端固接，所述活塞杆的下端固接 一个压紧板，所述长固定块的上部固接在压紧板的底部，所述左行程开关固接在左底座的 前端面上，所述左快退触点、左慢进触点设置在左滑台的左侧底部，所述左快退触点设置在 左慢进触点的左侧，所述左行程开关设置在左快退触点与左慢进触点之间，所述右行程开 关固接在右底座的前端面上，所述右快退触点、右慢进触点固接在右滑台的右侧底部，所述 右快退触点设置在右慢进触点的右侧，所述右行程开关设置在右快退触点与右慢进触点之 间。
【文档编号】B23P15/00GK205571835SQ201620182351
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年3月10日
【发明人】张传如
【申请人】六安市龙兴汽车零部件有限公司