一种离合操作系统的分离臂结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车离合操作系统，具体涉及一种离合操作系统的分离臂结构。
【背景技术】
[0002]离合操作系统采用机械式拉线结构的汽车，驾驶员踩离合踏板，离合踏板运动过程中；离合传动系统由于存在振动激励源，振动经过分离臂及离合拉线通过前围板、踏板传递给驾驶员，驾驶员可能会听到“嗡嗡嗡”的声音。发动机转速越高，驾驶员听到的“嗡嗡嗡”类似拉锯的声音越大，易产生异响，影响车辆整体性能。
[0003]针对这种情况，常用的解决方案是优化离合器设计或将机械式拉线结构改为液压式结构。这种解决方案往往离合器改动大，开发周期长、成本高；尤其是更改为液压离合操作系统，牵涉到整个离合操作系统的重新设计与匹配，不仅工作量大，且成本较高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种开发周期短、成本低，能有效消除异响，提高车辆性能的离合操作系统的分离臂结构。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0006]该离合操作系统的分离臂结构，包括分离臂，所述分离臂一端连接分离轴，所述分离臂的另一端连接分离拉线，所述分离臂和所述分离拉线连接的一端上设有配重块。
[0007]所述配重块由设于所述分离臂上方的配重块上体及设于所述分离臂下方的配重块下体连接构成。
[0008]所述配重块上体和配重块下体通过螺栓连接。
[0009]所述配重块下体上设有安装凹槽，所述分离臂卡入所述安装凹槽中。
[0010]所述分离臂一端端部为和所述分离拉线连接的连接头；所述配重块上体设于所述连接头上，所述配重块上体底部一端和所述配重块下体连接，所述配重块上体底部另一端设有缺口部；所述配重块下体一端和所述连接头下部一侧相接触。
[0011]所述配重块上体上设有和所述螺栓连接的螺栓安装孔，所述配重块上体上所述螺栓所在的一端上设有宽度大于分离臂宽度的凹槽。
[0012]所述安装凹槽为E型结构。
[0013]本实用新型的优点在于:该离合操作系统的分离臂结构，通过在分离臂上增加配重块的方式；避开系统共振频率，在传递路径上衰减了振动峰值，有效消除整车产生的异响；该离合操作系统的结构不需更改，相对传统优化方案，具有开发周期短、成本低的优势，同时结构简单、改动较小，易于装配。
【附图说明】
[0014]下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0015]图1为本实用新型离合操作系统的分离臂结构的轴测图。
[0016]图2为图1离合操作系统的分离臂结构的主视图。
[0017]图3为本实用新型离合操作系统的分离臂结构的配置块下体的结构示意图。
[0018]图4为本实用新型离合操作系统的分离臂结构的配置块下体的结构示意图。
[0019]图5为本实用新型离合操作系统的分离臂结构的配置块上体的结构示意图。
[0020]图6为本实用新型离合操作系统的分离臂结构的配置块上体的结构示意图。
[0021]图7为图3及图4的配置块下体和分离臂的安装结构示意图。
[0022]图8为现有技术中离合操作系统的分离臂结构的示意图。
[0023]上述图中的标记均为:
[0024]1、分离轴，2、分离臂，3、连接头，4、配重块上体，5、配重块下体，6、螺栓，7、螺纹孔，8、螺栓安装孔，9、安装凹槽，10、凹槽，11、安装孔。
【具体实施方式】
[0025]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0026]如图1及图2所示，该离合操作系统的分离臂结构，包括分离臂2，分离臂2 —端连接分离轴1，分离臂2的另一端连接分离拉线，分离臂2和分离拉线连接的一端上设有配重块。该离合操作系统的分离臂结构，通过在分离臂2上增加配重块的方式，增加质量来降低共振频率；避开共振频率，衰减振动峰值，降低振动在传递路径上被放大的风险，从而消除异响，提尚车辆性能。
[0027]共振是指系统受迫振动时，如激励频率有任何微小的变化都会使系统响应减小的现象；如外加力的频率有任何微小改变都会引起策动点速度的降低，也就是激励频率恰使策动点阻抗的绝对值为极小，这时称为物体或系统与外加力发生速度共振。
[0028]根据模态分析理论可知，刚度的增加会导致共振频率的提高，并且降低FRF (频率响应函数)在低频段的幅值；因为在频响函数低频段刚度的影响具有支配性，所以把这段区域叫做刚度线，或者更确切一些叫柔度线；另外，增加阻尼会使共振频率略有减小，主要作用是减小频响函数在共振点的幅值，同时使相位改变较为平缓；增加质量也会降低共振频率，同时也降低FRF在高频段的幅值，由于质量对高频段曲线起支配作用，所以单系统频响函数的高频段叫做质量线。
[0029]根据模态分析理论，增加质量会降低共振频率，从而降低在高频段的幅值；该离合操作系统的分离臂结构，采用的是增加质量来降低共振频率，从而有效降低车辆异响，提高车辆整体性能。
[0030]配重块由设于分离臂2上方的配重块上体4及设于分离臂2下方的配重块下体5连接构成；配重块为分体结构，拆装方便，在不改变分离臂2结构情况下，即可达到异响消除效果，节省制造成本。
[0031]配重块上体4和配重块下体5通过螺栓6连接。配重块上体4和配重块下体5拆装方便。配重块下体5上设有两个和螺栓6配合的螺纹孔7，配重块上体4上设有两个和螺栓6连接的螺栓安装孔8。
[0032]如图3至图7所示，配重块下体5上设有安装凹槽9，分离臂2卡入安装凹槽9中。分离臂2卡入安装凹槽9中，配重块上体4和配重块下体5之间连接，实现配重块上体4、配重块下体5和分离臂2之间的固定连接。
[0033]分离臂2 —端端部为和分离拉线连接的连接头3 ;配重块上体4设于连接头3上，配重块上体4底部一端和配重块下体5连接，配重块上体4底部另一端设有缺口部，缺口部避开连接头3上用于安装分离拉线的安装孔11，方便分离拉线的装配；配重块下体5 —端和连接头3下部一侧相接触。这样配重块上体4和配重块下体5设置在分离臂2和分离拉线连接的一端端部上，配重块上体4和配重块下体5离分离臂2和分离拉线连接的位置越近，降低共振频率，衰减振动峰值，降低振动在传递路径上被放大的风险，消除异响的效果更好。
[0034]配重块上体4上设有和螺栓6连接的螺栓安装孔8，配重块上体4上螺栓6所在的一端上设有宽度大于分离臂2宽度的凹槽10。凹槽10避开分离臂2上凸起来位置，使得配重块和分离臂2的连接结构稳定。
[0035]安装凹槽9为E型结构，安装凹槽9为和分离臂2下端配合的E型结构，分离臂2和配重块下体5的贴合度好，使得配重块和分离臂2的连接结构稳定。
[0036]该离合操作系统的分离臂结构，分离臂2上增加配重块上体4和配重块下体5，三者通过螺栓6紧固，从而避开系统共振频率，在传递路径上衰减了振动峰值，消除了整车产生的异响。配重块上体4和配重块下体5尺寸根据不同的分离臂2有所调整，不过结构上一致。离合操作系统的结构不需更改，相对传统优化方案，具有开发周期短、成本低的优势，同时结构简单、改动较小，易于装配。
[0037]显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种离合操作系统的分离臂结构，包括分离臂，所述分离臂一端连接分离轴，所述分离臂的另一端连接分离拉线，其特征在于:所述分离臂和所述分离拉线连接的一端上设有配重块。
2.如权利要求1所述的离合操作系统的分离臂结构，其特征在于:所述配重块由设于所述分离臂上方的配重块上体及设于所述分离臂下方的配重块下体连接构成。
3.如权利要求2所述的离合操作系统的分离臂结构，其特征在于:所述配重块上体和配重块下体通过螺栓连接。
4.如权利要求2所述的离合操作系统的分离臂结构，其特征在于:所述配重块下体上设有安装凹槽，所述分离臂卡入所述安装凹槽中。
5.如权利要求2或3或4所述的离合操作系统的分离臂结构，其特征在于:所述分离臂一端端部为和所述分离拉线连接的连接头；所述配重块上体设于所述连接头上，所述配重块上体底部一端和所述配重块下体连接，所述配重块上体底部另一端设有缺口部；所述配重块下体一端和所述连接头下部一侧相接触。
6.如权利要求3所述的离合操作系统的分离臂结构，其特征在于:所述配重块上体上设有和所述螺栓连接的螺栓安装孔，所述配重块上体上所述螺栓所在的一端上设有宽度大于分离臂宽度的凹槽。
7.如权利要求4所述的离合操作系统的分离臂结构，其特征在于:所述安装凹槽为E型结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种离合操作系统的分离臂结构，包括分离臂，所述分离臂一端连接分离轴，所述分离臂的另一端连接分离拉线，所述分离臂和所述分离拉线连接的一端上设有配重块；该离合操作系统的分离臂结构，通过在分离臂上增加配重块的方式；避开系统共振频率，在传递路径上衰减了振动峰值，有效消除整车产生的异响；该离合操作系统的结构不需更改，相对传统优化方案，具有开发周期短、成本低的优势，同时结构简单、改动较小，易于装配。
【IPC分类】B60K23-02
【公开号】CN204547781
【申请号】CN201520009491
【发明人】刘胜, 段继强
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年1月7日