用于控制能经由分离离合器来脱离的液力减速器的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具体来说根据独立权利要求的前序部分的用于控制在机动车中的能经由分离离合器脱离的液力减速器的方法。
【背景技术】
[0002]已公知的是，机动车配备有液力减速器，也被称为液力制动器，以便除了用所谓的受到磨损的运行制动器(摩擦制动器)制动之外通常能够无磨损地制动机动车。这样的液力减速器以不同的结构形式公知。所有液力减速器的共同之处在于，至少两个带叶片的轮或轮圈共同构造成至少一个能填充工作介质的并且能排空该工作介质的工作腔，以便经由工作腔中的工作介质的液力循环流将转矩从第一叶片轮传递到第二叶片轮上，并且由此制动第一叶片轮。本发明所涉及的第一实施方式在此具有所谓的转子和所谓的定子，其中，构造成转子的带叶片的轮相对定子周转，定子由静止的叶片轮或静止的叶片轮圈形成。一种按类属的第二实施方式规定，周转的转子和与之反方向周转的反向转子共同构造出工作腔，以便借助工作介质将驱动功率从转子传递到反向转子上。
[0003]现在已公知的是，液力减速器在所谓的非制动运行中，也就是说当利用液力减速器不应产生制动功率时，也还一直将一定的制动作用施加到驱动液力减速器的轴或其他构件上，这是因为在工作腔中构造出由空气形成的循环流，该循环流在叶片轮之间传递相应的少量的剩余制动力矩。这样的剩余制动力矩导致机动车的驱动发动机的油耗提高，这是因为驱动发动机逆着剩余制动力矩工作。
[0004]因此已经提出设置分离离合器，借助分离离合器能够使液力减速器脱离，以便由此消除所有在工作腔中构建循环流的物理基础。在液力减速器的开始提到类型的实施方式中，如其也可以根据本发明所设置的那样，将分离离合器设置成与转子传动连接，以便有选择地在制动运行中驱动该转子或在非制动运行中中断驱动，也就是说，在从制动运行向非制动运行过渡时断开分离离合器，而在从非制动运行向制动运行过渡时闭合分离离合器。当然同时要求的是，在从非制动运行向制动运行过渡时给工作腔填充工作介质，以便在同步化时避免分离离合器过载，而在从制动运行向非制动运行过渡时为工作腔排空工作介质。替选地，分离离合器也可以设置在定子与静止的支撑件之间，以便在从非制动运行向制动运行过渡时通过闭合分离离合器保持定子固定，从而使导入到工作腔中的工作介质相应地构造为在转子与定子之间的循环流，而在从制动运行向非制动运行过渡时通过断开分离离合器结束对定子的固定的支撑，从而使定子自由地随转子一起周转并且由此在之后排空工作介质的工作腔中不会构造出循环流。最后，具有所谓的反向转子的液力减速器也可以具有与反向转子传动连接的分离离合器，从而在制动运行中分离离合器闭合的情况下使该反向转子与转子反方向地被驱动，而在非制动运行中分离离合器断开的情况下又自由地随转子一起周转，从而由于在转子与反向转子之间缺乏转速差而同样不能够在工作腔中构造出循环流。
[0005]本发明涉及液力减速器的所有之前提到的实施方式。
[0006]除了结构上的和与附加的生产和维护成本相关联的缺点之外，在从非制动运行向制动运行过渡时闭合而在从制动运行向非制动运行过渡时断开的分离离合器的整合还意味着，只有当分离离合器已经闭合并且将与所要求的制动力矩的程度相应的工作介质量引入工作腔中时才能够在由司机，例如通过操作相应的制动执行器，或由驾驶员辅助系统进行的相应的接通指令(启动)之后用液力减速器实现制动力矩的构建，其中，必须从工作腔中挤压出相应的空气量，这会使引入延迟。为了避免分离离合器在进行同步时已经逆着由减速器施加的制动力矩工作，以叠加的时间间隔或在没有叠加的时间间隔的情况下依次闭合分离离合器并且将工作介质引入工作腔中，其中，首先以闭合分离离合器开始。因此，直至提供所期望的制动力矩的必要的时间间隔由两个依次设置的用于闭合分离离合器的和用于将工作介质引入工作腔中的时间间隔相加而得。
[0007]为了在启动制动过程之后能够更迅速地提供由司机或驾驶员辅助系统所要求的制动力矩，在DE 10 2007 024 698 A1中已经提出，当机动车的驱动发动机处在所谓的惯性滑行中或空载运行中时，有所准备地闭合分离离合器，即使当还没有进行通过司机或驾驶员辅助系统启动的制动过程时也如此。于是紧接着当司机或驾驶员辅助系统要求用液力减速器进行制动，也就是说，要求从非制动运行向制动运行过渡时，那么仅需要给液力减速器的工作腔填充工作介质，通过分离离合器的闭合过程消除在启动制动运行与实际上通过液力减速器提供的制动力矩之间的延迟。
[0008]在实践中证实的是，所提出的解决方案导致液力减速器的令人满意的响应时间，然而却减少了分离离合器的使用寿命。
【发明内容】
[0009]因此本发明的任务在于改进开头提到的方法，使得能够在启动制动运行之后基本上没有延迟地用液力减速器提供制动力矩，并且延长离合器的使用寿命。
[0010]根据本发明的任务通过根据独立权利要求的方法来解决。在从属权利要求中说明了本发明的有利的且特别适宜的设计方案。
[0011]通过根据本发明的方法可以特别显著地减少分离离合器的闭合过程的次数，这会明显延长分离离合器的使用寿命。因此也就是说不再在驱动发动机的每次惯性滑行中都闭合分离离合器，而是仅在特定的前提条件下闭合。这些前提条件在此以如下方式选出，SP，使得在惯性滑行中通过司机或驾驶员辅助系统启动制动运行通常只有当分离离合器已经闭合时才进行。因此，与公知的方法相比，在构建制动力矩时没有出现值得一提的延迟的数量。
[0012]在根据本发明的用于控制在机动车中的能经由分离离合器脱离的液力减速器的方法的所有替选方案中，机动车的驱动发动机在其功率输出方面是可控的，驱动发动机用于通过经由所谓的驱动系驱动机动车的驱动车轮来使机动车加速。功率输出根据通过司机或驾驶员辅助系统对执行器的操作来进行控制或调节。在驱动发动机的第一运行状态，即所谓的牵引运行中，驱动发动机的驱动功率经由机动车驱动系传递到驱动车轮上以使机动车加速，而在第二运行状态，即所谓的惯性滑行中，驱动功率从驱动车轮传递到驱动系中并且尤其是传递到驱动发动机。因此，在第二运行状态中，驱动系以及尤其是驱动发动机(当其没有脱离时)将机动车制动。
[0013]如开头提到的那样，液力减速器要么具有受驱动的带叶片的转子和带叶片的定子，要么具有受驱动的带叶片的转子和与该转子相反方向被驱动的带叶片的反向转子，它们彼此构造出能填充工作介质并且能排空该工作介质的工作腔。此外还设置有分离离合器，借助分离离合器能够有选择地使液力减速器与驱动系脱离以及与该驱动系连接，以便在制动运行中将液力减速器的液力制动力矩导入到机动车的驱动系中，并且在非制动运行中避免制动力矩的导入。如开头