专利名称：致动缸的制作方法
技术领域：
本发明涉及一致动缸，并且尤其是涉及流体压力操作的致动缸，其用来操作诸如车辆离合器之类。
人们长期需要这样的一种致动缸，其既能廉价地生产又能容易地安装到一车辆上的操作位置。
本发明的一目的是提供满足上述要求的致动缸。
因此根据本发明提供了一流体压力操作的致动缸，用于安装在车辆的一壁的一孔内，该缸包括具有第一靠肩装置的一缸体，该第一靠肩装置具有面向一第一方向的一第一定位表面，还具有第二可偏转的靠肩装置，其用作一第一卡合连接器并且与第一靠肩装置轴向分开，并且具有面向第二方向的第二定位表面，该第二方向与所述第一方向大致相反，在将所述缸插入所述孔后并使所述第二靠肩装置偏转，所述第一和第二定位表面被布置成分别与所述壁的第一和第二相对的表面接触，以将所述缸定位在所述孔内。
通过简单地将缸插入孔内，可以容易地将这样的致动缸安装到车辆上，其中当缸穿过孔时使第二靠肩装置偏转，并且在插入后允许第二靠肩装置向外卡合而与第二壁表面接触，从而将缸完全定位在孔内。
第一靠肩装置最好为环绕缸体在圆周隔开位置的多个径向突出的翼片形式。
第二靠肩装置最好包括在环绕缸体的圆周隔开的位置的多个径向延伸的可偏转的突出部。
缸体还最好设有在环绕缸体的圆周隔开的位置多个纵向延伸的凸肋，以与孔的侧面接触。
缸体最好具有一个或多个定位结构，用于与壁上的相配结构接合，以防止缸在孔内转动。
第一和第二靠肩装置最好通过使该靠肩装置之一或两者偏转而抵靠在接触壁表面上，以保持缸，防止其相对于壁振动。支柱装置之一或两者的弹性可用来过滤振动，防止其到达踏板。
第一和第二靠肩装置和任何凸肋或所采用的结构可以与缸体整体地形成。
或者最好是第一和第二靠肩装置和任何凸肋或所采用的结构可形成在一独立的套筒状安装支承件上，该支承件完全围绕致动器缸体并固定于其上，例如通过一第二卡合连接器装置。
这样的一独立的套筒状元件使得缸体本身可以是一廉价的结构并且使得同样的安装支承件可用于多个不同的缸体。或者，同样的缸体可用于不同的车辆应用，只需使用一不同的安装支承件即可。
本发明既可用于主缸也可用于从动缸，并且缸体本身和/或安装支承件可由塑料材料方便地模制，虽然这并不是必须的。
下面仅以示例的方式通过参照附图来描述本发明应用到一车辆离合器的一从动缸上的一实施例，其中
图1表示根据本发明的离合器致动缸众元件的一透视图；图2表示图1的组装好的致动缸将要装配到一车辆上的操作位置；图3表示图1的离合器致动缸在其操作位置时的情况；和图4和5表示图1的致动缸零件的一放大了的某些特征。
参照图1，根据本发明的一从动离合器致动缸10包括一从动缸本体(缸体)11，其安装在一套筒状安装支承件12内，该支承件用于将致动缸支承在一车辆离合器壳体或齿轮箱壳体的壁14的孔13内。从动缸11具有普通的活塞操作的离合器致动杆11a，并且还经一连接器11b而与一导管11c相连，其中该导管11c与一踏板操作的主缸(未示出)相连。从动缸11通过其外侧上的凸起15保持在安装支承件12内，其中该凸起卡合在安装支承件12的一后表面16后，如图4所示，从而支承件12被保持在从动缸上的凸起15与一凸缘11d之间。
将可理解，从动缸11与安装支承件12可以被形成为一整体单元，但为方便和提供最大的适应性，最好是它们形成为独立的元件。
从图5可看出，安装支承件12包括一第一对径向突出的翼片17和一第二对较大的径向突出的翼片18形式的一第一靠肩装置，其中在第二对翼片18上具有凸起21。每一对翼片具有面向一第一方向A的第一定位表面17a、21a。还具有6个以圆周地隔开的可偏转的突出部19形式的第二靠肩，每一突出部19具有面向一第二方向的一第二定位表面19a，该第二方向大体上相反于第一方向A。从图3和4可看出，当致动缸安装到壁14内时，第一和第二定位表面21a、19a就与壁14的第一和第二相对的表面14a、14b接触，以将缸定位在孔13内。
可以理解的是，当致动缸被插入孔内时，可偏转的突出部19通过孔13与突出部19的斜坡部分19b之间的接触而被径向向内按压。当突出部19穿过孔13而显现出来时，就向外卡合，以用作一卡合连接器，将致动缸定位在孔13内。施加到离合器(未示出)上的离合器分离力被突出部19的表面19a反作用，因此突出部19必须据此设计。
安装支承件12还包括在环绕支承件的圆周隔开的位置纵向延伸的凸肋20。这些凸肋与孔13的内表面接触。
为了将致动缸进一步定位在孔内并且有助于防止缸在孔内的运动，可以将翼片18或突出部19之一或两者布置成抵靠在壁14的表面14a、14b上，其方式是使翼片或突出部成为一永久的偏转状态。在所示的结构中通过翼片18上的凸起21而获得该效果，其中凸起21具有表面21a，该表面21a与壁表面14a接触并且如图4中的箭头B所示使翼片18偏转。这样的一抵靠结构可进一步有利于确保致动缸不会相对于壁14移动，从而消除了或至少降低了在离合器的操作过程中致动缸振动的可能性。而且可以利用翼片18或突出部19的弹性来滤除致动缸的振动，并且防止这些振动传到离合器操作踏板上。
翼片18还可设置定位结构(类似于凸起21)，其延伸到壁14的相配的孔内，从而防止致动缸相对于壁转动。
将会理解，致动缸是一特别紧凑的构造，通过简单地将致动缸插入孔13内并且允许可偏转的突出部19卡合成与壁14的内表面14b接触，该致动缸可容易安装到离合器壳体/变速器壳体的孔内。
因此，致动缸可廉价地生产，易于安装并且在车辆内占据很少的空间。
从动缸缸体11与安装支承件12两者可由塑料材料方便地模制，或者如果需要的话，这些元件之一或两者也可由金属制造。
如上所指出，从动缸11与安装支承件12最好是独立的元件，但支承件的翼片17、18、突出部19以及凸肋20可以形成在从动缸11内，其中从动缸11可以是一塑料元件或一金属元件。
将可理解，如果从动缸11与安装支承件12是独立的，则通过使用不同的安装支承件12而可以将同样的从动缸11安装在多个车辆内，或者同样的安装支承件12可用来将不同的从动缸11安装在不同的车辆内。而且，如上所述本发明不仅可应用于从动缸，而且可应用于主缸，使得主缸可容易和快速地安装到一踏板箱或者在一离合器操作系统的踏板末端的车辆防火壁/隔壁板一孔内。
本发明的致动缸也可以构成一种所谓的预填充离合器致动系统的部件，例如在美国专利US4581979中所示的。
权利要求
1.一种流体压力操作的致动缸(10)，用于安装在车辆的一壁(14)的孔(13)内，该缸的特征是包括具有第一靠肩装置(17，18)的一缸体(11)，该第一靠肩装置具有面向一第一方向的一第一定位表面(17a，21a)，还具有第二可偏转的靠肩装置(19)，其用作一第一卡合连接器且与第一靠肩装置轴向分开，并且具有面向第二方向的第二定位表面(19a)，该第二方向与所述第一方向大致相反，在将所述缸插入所述孔(13)并且使所述第二靠肩装置(19)偏转后，所述第一和第二定位表面被布置成分别与所述壁的第一和第二相对的表面(14a，14b)接触，以将所述缸定位在所述孔内。
2.如权利要求1所述的致动缸，其特征是缸体大致为圆筒形，其带有第一靠肩装置，该第一靠肩装置为环绕缸体在圆周隔开设置的多个径向突出的翼片(17，18)形式。
3.如权利要求1或2所述的致动缸，其特征是第二靠肩装置包括在环绕缸体的圆周隔开的位置的多个径向延伸的可偏转的突出部(19)。
4.如权利要求1～3之任一所述的致动缸，其特征是缸体设有在环绕缸体的圆周隔开的位置多个纵向延伸的凸肋(20)，以与孔(13)的侧面接触。
5.如权利要求1～4之任一所述的致动缸，其特征是缸体具有一个或多个定位结构，用于与壁(14)上的相配结构接合，以防止缸在孔(13)内转动。
6.如权利要求1～5之任一所述的致动缸，其特征是第一和第二靠肩装置(19，18，19)通过使该靠肩装置之一或两者偏转而抵靠在接触壁表面(14a，14b)上，以保持缸，防止其相对于壁(14)振动。
7.如权利要求1～6之任一所述的致动缸，其特征是第一和第二靠肩装置(17，18，19)和任何凸肋(20)或所用的结构是与缸体(11)整体地形成。
8.如权利要求1～6之任一所述的致动缸，其特征是第一和第二靠肩装置(17，18，19)和任何凸肋(20)或结构形成在一独立的套筒状安装支承件(12)上，该支承件完全围绕致动器缸体(11)并固定于其上。
9.如权利要求8所述的致动缸，其特征是安装支承件(12)经第二卡合连接器装置(15)与缸体(11)相连。
10.如权利要求8或9所述的致动缸，其特征是安装支承件(12)由塑料材料模制。
11.如权利要求7或10所述的致动缸，其特征是致动器缸体(11)由塑料材料模制。
12.如权利要求1～11之任一所述的致动缸，其特征是其采用一操作离合器的主缸的形式，用来定位在一车体隔板(14)的一孔(13)内。
13.如权利要求1～11之任一所述的致动缸，其特征是其采用一离合器从动缸的形式，用来定位在一离合器壳体或齿轮箱壳体(14)的一孔(13)内。
14.如权利要求1～13之任一所述的致动缸，其特征是其构成一预填充的离合器液压系统的部件。
全文摘要
一种流体压力操作的致动缸(10),该缸包括具有第一靠肩装置(17,18)的一缸体,该第一靠肩装置具有面向一第一方向的第一定位表面(17a,21a),还具有第二可偏转的靠肩装置(19),其用作第一卡合连接器且与第一靠肩装置轴向分开,并且具有面向第二方向的第二定位表面(19a),该第二方向与所述第一方向大致相反。在将缸插入孔(13)并且使第二靠肩装置偏转后,该第一和第二定位表面被布置成分别与壁(14)的第一和第二相对的表面(14a,14b)接触,以将缸定位在孔内。
文档编号F16D25/08GK1273918SQ00106939
公开日2000年11月22日 申请日期2000年4月21日 优先权日1999年4月23日
发明者S·洛奎尔特 申请人:机动车产品法国有限公司