专利名称：摩托车后减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减振器，具体地说是摩托车后减振器。
现有摩托车后减振器都是一次性使用的，减振器壳体上端盖与壳体之间铆接成一整体，一旦减振器的活塞拉杆、油封等零件损坏，或内置阻尼油减少，都会影响摩托车减振器的减振效果，甚至失去减振功能，因减振器的上端盖不能打开，无法更换损坏的零件，所以不能维修，只能更换整个减振器，造成浪费。其实，减振器失去减振功能，如果是由于个别零件损坏或阻尼油泄漏造成的，只要更换已损坏的零件或加注阻尼油就可恢复减振器的性能。
本实用新型的目的是提供一种可拆装、便于维修的摩托车后减振器。
本实用新型是采用以下技术方案来实现其发明目的的；摩托车后减振器，它包括壳体、壳体上端盖，其特点是在壳体的上端设有内螺纹，在壳体上端盖上设有外螺纹，为了使壳体上端盖拆装方便，在壳体上端盖端面上设有卡槽。
由于采用以上技术方案，本实用新型完美地实现了发明目的，且具有结构简单、拆装方便、经久耐用等特点。
附图
是本实用新型的结构示意图。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述；摩托车后减振器，它包括壳体3、壳体上端盖1，其特点是在壳体3的上端设有内螺纹12，在壳体上端盖1上设有外螺纹4，为使壳体上端盖1拆装方便，在壳体上端盖1端面上设有卡槽7。如果减振器内的零件损坏，就可用板手或专用工具卡入卡槽7，拧开壳体上端盖1，取出减振器壳体3内的零件，或更换损坏的零件，或加注阻尼油，使减振器的性能恢复。
为增加阻尼油路的密封性，本实用新型在活塞9上增设一个活塞环10，在拉杆钢套6与活塞拉杆2之间增设一个环状油封5。
减振器的减振原理是；当整个减振器受力压缩，压缩外部主弹簧，通过活塞拉杆2传动使活塞9向下运动，内置阻尼油受压顶开弹性钢片垫11，增加阻尼油回路面积，使阻尼油能比较快地通过阻尼油路，不影响外部主弹簧的工作，当减振器外部压力减小或消失时，外部主弹簧伸长，通过活塞拉杆2使活塞9向上运动，因此时弹性钢片垫11没有自下向上的油压而复位，封闭大部份阻尼回路面积，使阻尼油只能限速回流，缓冲外部主弹簧的自然工作速度，达到减振的目的。
权利要求1，一种摩托车后减振器，它包括壳体[3]、壳体上端盖[1]，其特征是在壳体[3]的上端设有内螺纹[12]，在壳体上端盖[1]上设有外螺纹[4]。
2，根据权利要求1所述的摩托车后减振器，其特征是在壳体上端盖[1]端面上设有卡槽[7]。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车后减振器,它包括壳体、壳体上端盖,其特点是在壳体的上端设有内螺纹,在壳体上端盖上设有外螺纹,为使壳体上端盖拆装方便,在壳体上端盖端面上设有卡槽,本实用新型具有结构简单、拆装方便、经久耐用等特点。
文档编号F16F7/00GK2469242SQ01213600
公开日2002年1月2日 申请日期2001年3月7日 优先权日2001年3月7日
发明者曹建贤 申请人:曹建贤