专利名称：引擎悬吊装置的制作方法
技术领域：
本发明是有关于一种引擎悬吊装置，特别是指一种支撑刚性佳，而能有效提升引擎稳定性的引擎悬吊装置。
背景技术：
参阅图1与图2，为一习知摩托车引擎吊架装置1，用以将一摩托车用的摇摆引擎2悬吊组装于该摩托车的车架3上。该摩托车引擎吊架装置1包含一主架杆11，以及二分别固定于该主架杆11两端的固定单元12。该二固定单元12分别具有一第一车架锁付座121、一第二车架锁付座122、一引擎锁付座123、一压配设置于该第一车架锁付座121内的橡胶轴套124，以及一压配设置于该第二车架锁付座122内的橡皮制止器125。该第一、二车架锁付座121、122是与车架3锁付在一起，而引擎锁付座123即是与摇摆引擎2锁付在一起。
于摩托车作动时，该摇摆引擎2会相对该车架3产生摇摆现象。因此，藉由橡胶轴套124的抗扭转特性，与橡皮制止器125的吸震特性相配合，以吸收该摇摆引擎2所产生的震动量与扭摆量，进而控制该摩托车引擎吊架装置1整体相对于该车架3的设置角度。
主要是由于橡胶轴套124具有挠性，而得以被动地吸收该摇摆引擎2于扭摆、震动时所产生的扭量，以免该摩托车引擎吊架装置1的结构无法承受过度扭摆震动的摇摆引擎2所传递的扭力与震动力，而导致断裂、毁坏。然而，反向观的，具备挠性的橡胶轴套124显然无法主动地抑制该摇摆引擎2产生扭摆与震动，也就是说，该摩托车引擎吊架装置1整体无法提供予该摇摆引擎2良好的支撑刚性，致使该摇摆引擎2本身所产生的扭摆震动现象依旧而无改善的趋势，故该摇摆引擎2于作动时的稳定性差，甚至对车辆于行进间的操控性造成负面影响，而危及行车安全。
发明内容因此，本发明的目的，是提供一种支撑刚性佳、以提升摇摆引擎的横刚性、可有效促进引擎的作动稳定性的引擎悬吊装置。
于是，本发明的引擎悬吊装置，是将一摇摆引擎悬吊组装于一车架上，该摇摆引擎具有二相间隔的吊耳轴承，该引擎悬吊装置包含一位于该二吊耳轴承上方且长度大干该二吊耳轴承的间距的连结杆、一具有一第一锁付座与一第二锁付座的车架锁付单元，以及一拉杆座，该第一、二锁付座是与该车架锁付定位在一起，且分别固定于该连结杆的相反两端并分别邻近该二吊耳轴承，其特征在于该引擎悬吊装置更包含一穿置于该二吊耳轴承中的定位套筒、一定位套盖，以及一固定轴杆，该定位套筒具有一裸露于其中一吊耳轴承外的限位端，以及一相反且裸露于另一吊耳轴承外的外突端，该限位端是紧密夹置于所相对应吊耳轴承与该第一锁付座间，该定位套盖是套盖于该定位套筒的外突端且紧密顶抵于所相对应吊耳轴承表面，该定位套盖与该外突端的间形成一间隙，该第二锁付座更具有一螺孔，该固定轴杆是依序穿伸于该第二锁付座、该拉杆座、该定位套盖、该定位套筒与该第一锁付座中，且具有一旋入该第二锁付座的螺孔中的第一螺纹段，而该拉杆座则夹置定位于该定位套盖与该第二锁付座间。
所述的引擎悬吊装置，其特征在于，其中，该车架锁付单元更具有二减震橡胶，该第一、二锁付座分别具有一与车架进行锁付的锁付筒端，该二减震橡胶是分别填装于该二锁付筒端内部。
所述的引擎悬吊装置，其特征在于，其中，该固定轴杆更具有一相反于该第一螺纹段且穿越突伸出该第一锁付座的第二螺纹段。
所述的引擎悬吊装置，其特征在于，更包含一锁付件，是与该固定轴杆的第二螺纹段锁合在一起。
本发明的功效是利用该固定轴杆的螺纹段与该第二锁付座锁合在一起，配合该定位套盖与该定位套筒的外突端间的间隙，让该定位套筒的限位端与该定位套盖能分别紧密压抵于该摇摆引擎的吊耳轴承，藉以提供良好的支撑刚性，增加该摇摆引擎相对于该车架的横刚性，进而有效提升摇摆引擎的作动稳定性。
图1是一立体分解图，说明一习知摩托车引擎吊架装置；图2是一使用示意图，说明该摩托车引擎吊架装置用以将一摩托车引擎悬吊组装于一车架上；图3是一立体分解图，说明本发明引擎吊架装置的一较佳实施例；图4是一剖视图，说明该较佳实施例用以将一摇摆引擎悬吊组装于一车架上；以及图5是一使用示意图，说明该较佳实施例、该摇摆引擎与该车架间的组合连结关系。
具体实施方式有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的一较佳实施例的详细说明中，将可清楚的明白。
参阅图4与图5，为本发明引擎悬吊装置6的该较佳实施例，用以将一摩托车的一摇摆引擎4悬吊组装于该摩托车的车架5上。该摇摆引擎4具有二相间隔的吊耳轴承41。
参阅图3与图4，该引擎悬吊装置6包含一位于该二吊耳轴承41上方且长度大于该二吊耳轴承41的间距的连结杆61、一车架锁付单元62、一拉杆座63、一穿伸于该二吊耳轴承41中的定位套筒64、一定位套盖65、一固定轴杆66，以及一锁付件67。
该车架锁付单元62具有一第一锁付座621、一第二锁付座622，以及二具有抗扭转特性与吸震特性的减震橡胶623。该第一、二锁付座621、622是与该车架5锁付定位在一起，且分别固定于该连结杆61的相反两端而分别邻近该二吊耳轴承41，该二吊耳轴承41是位在该第一、二锁付座621、622间。该第一、二锁付座621、622分别具有一与车架5进行锁付的锁付筒端624、625(如图4所示)。该二减震橡胶623是分别填装于该第一、二锁付座621、622的锁付筒端624、625内。另外，该第二锁付座622更具有一螺孔626。
该定位套筒64具有一裸露于其中一吊耳轴承41外的限位端641，以及一相反且裸露于另一吊耳轴承41外的外突端642。该限位端641是紧密夹置于所相对应吊耳轴承41与该第一锁付座621间。该外突端642则是供该定位套盖65所套覆，且其端面是与该定位套盖65形成一间隙643，以辅助确认该定位套盖65是迫紧顶抵于所相对应吊耳轴承41表面。而该拉杆座63则是紧密夹置于该第二锁付座622与该定位套盖65间。
该固定轴杆66是依序穿伸设置于该第二锁付座622、该拉杆座63、该定位套盖65、该定位套筒64与该第一锁付座621中。该固定轴杆66邻近该第二锁付座622的一端处具有一能螺设入该第二锁付座622的螺孔626中的第一螺纹段661，以及一相反于该第一螺纹段661且穿越过该第一锁付座621的第二螺纹段662。
该锁附件是锁付于该固定轴杆66裸露突伸出该第一锁付座621外的第二螺纹段662上，且迫紧于该第一锁付座621。
于利用该引擎悬吊装置6而将该摇摆引擎4悬吊组装于该车架5上时，将该定位套筒64横向穿伸入该摇摆引擎4的吊耳轴承41中，直至该定位套筒64的限位端641卡抵于所相对应吊耳轴承41而始定位，再将该定位套盖65套覆于该定位套筒64的外突端642上。接着，将该固定轴杆66依序地穿伸入该第二锁付座622、该拉杆座63、该定位套盖65、该定位套筒64与该第一锁付座621中，并让该固定轴杆66的第一螺纹段661螺设入该第二锁付座622的螺孔626中，藉以让该固定轴杆66与该第二锁付座622间利用螺合作用而稳固地结合。最后，将该锁付件67迫紧锁合于该固定轴杆66的第二螺纹段662上。藉由该固定轴杆66的第一螺纹段661与该第二锁付座622间所形成的螺合定位作用，配合该固定轴杆66的第二螺纹段662与该锁付件67间所形成的迫紧锁合效应，致使依序相邻并列的第一锁付座621、定位套筒64、吊耳轴承41、定位套盖65、拉杆座63与第二锁付座622能紧密地相互迫紧结合，而让该引擎悬吊装置6整体形成支撑刚性极佳的刚性结构。
于摩托车作动期间，该摇摆引擎4会相对该车架5产生摇摆现象。此时，藉由减震橡胶623的抗扭转特性与吸震特性，能吸收该摇摆引擎4所产生的上下震动量与扭摆量。同时，该定位套筒64的限位端641与该定位套盖65二者分别紧密迫紧地顶抵于该摇摆引擎4的二吊耳轴承41，配合该定位套筒64的外突端642端面与该定位套盖65间维持有该间隙643而不抵触，致使该引擎悬吊装置6的整体刚性结构能提供良好的支撑刚性；而且，该固定轴杆66的第一螺纹段661与该第二锁付座622间所形成的螺合定位作用，配合该固定轴杆66的第二螺纹段662与该锁付件67间所形成的迫紧锁合作用，能强化整体于悬空设置时的支持定位作用。藉以得以有效抗衡该摇摆引擎4所产生的横向摇摆作用，让该摇摆引擎4具有极佳的横刚性而有效降低左右偏摆现象，有效提升摇摆引擎4的作动稳定性，而有效控制该引擎悬吊装置6整体相对于该车架5的设置角度，明显增进该摩托车于行驶期间的操控稳定性，大为改善习知摩托车引擎悬吊装置1(见图1)的该摇摆引擎2于作动时的稳定性差，甚至对该车辆于行进间的操控性造成负面影响等问题。
归纳上述，本发明引擎悬吊装置6，利用该固定轴杆66与该第二锁付座622锁合在一起，配合该定位套盖65与该定位套筒64的外突端642间的间隙643，让该定位套筒64的限位端641与该定位套盖65能分别紧密压抵于该摇摆引擎4的吊耳轴承41，藉以提供良好的支撑刚性，增加该摇摆引擎4相对于该车架5的横刚性，进而有效提升摇摆引擎4的作动稳定性，故确实能达到本发明的目的。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明的保护范围，即凡依本发明所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种引擎悬吊装置，是将一摇摆引擎悬吊组装于一车架上，该摇摆引擎具有二相间隔的吊耳轴承，该引擎悬吊装置包含一位于该二吊耳轴承上方且长度大于该二吊耳轴承的间距的连结杆、一具有一第一锁付座与一第二锁付座的车架锁付单元，以及一拉杆座，该第一、二锁付座是与该车架锁付定位在一起，且分别固定于该连结杆的相反两端并分别邻近该二吊耳轴承，其特征在于该引擎悬吊装置更包含一穿置于该二吊耳轴承中的定位套筒、一定位套盖，以及一固定轴杆，该定位套筒具有一裸露于其中一吊耳轴承外的限位端，以及一相反且裸露于另一吊耳轴承外的外突端，该限位端是紧密夹置于所相对应吊耳轴承与该第一锁付座间，该定位套盖是套盖于该定位套筒的外突端且紧密顶抵于所相对应吊耳轴承表面，该定位套盖与该外突端的间形成一间隙，该第二锁付座更具有一螺孔，该固定轴杆是依序穿伸于该第二锁付座、该拉杆座、该定位套盖、该定位套筒与该第一锁付座中，且具有一旋入该第二锁付座的螺孔中的第一螺纹段，而该拉杆座则夹置定位于该定位套盖与该第二锁付座间。
2.依据权利要求1所述的引擎悬吊装置，其特征在于，其中，该车架锁付单元更具有二减震橡胶，该第一、二锁付座分别具有一与车架进行锁付的锁付筒端，该二减震橡胶是分别填装于该二锁付筒端内部。
3.依据权利要求1所述的引擎悬吊装置，其特征在于，其中，该固定轴杆更具有一相反于该第一螺纹段且穿越突伸出该第一锁付座的第二螺纹段。
4.依据权利要求3所述的引擎悬吊装置，其特征在于，更包含一锁付件，是与该固定轴杆的第二螺纹段锁合在一起。
全文摘要
一种引擎悬吊装置，用以将一具有二吊耳轴承的摇摆引擎组装于一车架上，包含一第一锁付座、一第二锁付座、一穿伸于该二吊耳轴承中的定位套筒、一定位套盖，及一与第二锁付座锁设的固定轴杆。该定位套筒具有一迫紧其中吊耳轴承的限位端，及一裸露于另一吊耳轴承外且供定位套盖套覆并形成一间隙的外突端。该固定轴杆与该第二锁付座锁合，配合该定位套盖与该定位套筒间的间隙，让定位套筒的限位端与定位套盖能分别迫紧压抵于该二吊耳轴承，整体提供良好的支撑刚性，增加该摇摆引擎相对于该车架的横刚性，以有效提升摇摆引擎的作动稳定性。
文档编号F16M9/00GK1740047SQ200410057898
公开日2006年3月1日 申请日期2004年8月26日 优先权日2004年8月26日
发明者喻润湘 申请人:光阳工业股份有限公司