专利名称：自动调整系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及中、重型载重汽车盘式制动器的自动调整系统。
背景技术：
中、重型载重汽车盘式制动器的自动调整系统按动力来源可分为两种基本结构类型1.使用电动偶合使自动调整器旋转实现磨损间隙自动调整的自动调整系统；以及2.在每次制动的操纵过程中，由操纵杠杆产生一个旋转动作传递给自动调整器实现磨损间隙自动调整的自动调整系统；对于轮辋直径为15英寸和15英寸以上的重型载重汽车用压缩空气操纵的盘式制动器，通常利用反作用力原理，工作行程在每次操作制动器时实施，以便克服制动器的空隙和补偿在加力时形成的制动片及卡钳体的弹性，取决于操纵力的强度和空隙的大小，工作行程通常小于4mm。
然而，磨损行程是磨损调整距离，经多次制动操作后它由卡钳体内自动调整系统实施，以便补偿在制动器反作用侧上的磨损。这种磨损行程由位于外部的制动片的磨损及位于外部的制动盘摩擦面的磨损组成，它视制动片的厚度不等，通常达到25mm以上。
要实现磨损行程25mm以上，在狭窄的安装条件和恶劣的环境负担下，很难实现电动偶合使自动调整器旋转实现磨损间隙自动调整；要实现磨损行程25mm以上，最好由操纵杠杆产生一个旋转动作传递给自动调整器实现磨损间隙自动调整。但是现有的自动调整系统不是结构复杂，就是工艺性能差，加工成本十分高。
发明内容
为了解决现有的自动调整系统结构复杂、加工成本高的问题，本实用新型提出一种自动调整系统。
为此，本实用新型的技术方案为一种自动调整系统，尤其用于中、重型载重汽车的盘式制动器，它由制动执行机构和自动调整器两部分，自动调整器装在制动执行机构内，其特征在于a、自动调整器包括连接块、内圈、主动轴、外圈、单向轴承、滑动套、弹簧、压紧块，主动轴由外多边形/内多边形头部和轴颈组成，头部比轴颈大；主动轴穿过连接块、内圈，并从内圈下端伸出，主动轴头部压在连接块上，主动轴与连接块、内圈间隙配合；外圈与内圈之间通过单向轴承支承，外圈的外圆上设置有基本沿轴向延伸的槽；滑动套外颈上设有花键或多边形结构，滑动套上端与主动轴径向固定，滑动套的空腔与主动轴轴颈之间通过压紧块封装有压缩弹簧，压紧块通过螺纹副连接在主动轴，压缩弹簧一端支承在滑动套上，一端支承在压紧块上；滑动套的上端面与内圈的下端面之间呈传动啮合；b、制动执行机构至少由杠杆、传力座、推盘总成组成，推盘总成由压块和驱动轴组成，压块与驱动轴的一端固定连接，杠杆的支点与传力座接触，推盘总成的驱动轴上是外螺纹，推盘总成的驱动轴与传力座的内腔螺纹连接；c、所述自动调整器装在制动执行机构内，具体连接为自动调整器穿过杠杆，滑动套与推盘总成的驱动轴内腔啮合，杠杆上与外圈相应的位置固定连接有传力销，传力销与杠杆旋转平面垂直，传力销的头部卡在外圈的基本沿轴向延伸的槽中。
所述自动调整系统安装在盘式制动器的卡钳体内，杠杆在每次制动操纵的过程中，杠杆产生两个动作，一个移动动作直接传递给传力座实现制动和一个旋转动作传递给自动调整器实现间隙调整；自动调整器当接受杠杆传递的旋转动作时只能单向旋转，从而带动推盘总成旋转并前进；同时，传力支座接受从杠杆传递的移动动作通过螺纹传递给推盘总成压向制动片实现制动。
本实用新型装在制动器的卡钳体内，结构比现有的制动调整系统结构简单，特别是每个零部件的结构具有好的加工工艺性，避免了一些不易加工的结构布置，从而降低整个产品的加工成本，该自动调整系统主要用于单柱制动器，也可用于双柱制动器，提高了自动调整系统的通用性。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的立体装配状态图。
具体实施方式
如图1所示的自动调整系统，它由制动执行机构和自动调整器两部分组成，自动调整器装在制动执行机构内，a、自动调整器包括连接块53、内圈58、主动轴51、外圈56、单向轴承57、滑动套60、阻力垫片52、支承套54、弹簧61、压紧块62，主动轴51由外多边形/内多边形头部和轴颈组成，头部比轴颈大；支承套54压装在内圈58的上端，主动轴51穿过连接块53、支承套54、内圈58，并从内圈58下端伸出，主动轴51头部通过阻力垫片52压在连接块52上，主动轴51与连接块52、支承套54、内圈58间隙配合；外圈56与内圈58之间通过单向轴承57支承，外圈的外圆上设置有基本沿轴向延伸的槽80；滑动套60外颈上设有多边形结构，滑动套60外颈上也可以是设有花键，滑动套60上端与主动轴51之间通过滑动套上端的扁形孔和主动轴上的扁部配合径向固定，滑动套60的空腔与主动轴51轴颈之间通过压紧块封装有弹簧61，压紧块62通过螺纹副连接在主动轴51上，弹簧61一端支承在滑动套60上，一端支承在压紧块62上；滑动套60的上端面通过钢球59支承在内圈58的下端面上，钢球59装在相应两端面的球窝内，从而实现传动啮合。所述滑动套上端与主动轴径向固定也可以是另外两种结构滑动套上端与主动轴之间通过花键副径向固定；滑动套上端与主动轴之间通过多边形咬合径向固定。压紧块62的端部设有堵头63，堵头63的作用是封闭，根据实际情况可以取舍使用。所述自动调整器中，支承套54和垫圈52可以不设置，也可以设置其中1个，具体情况根据实际需要确定；b、制动执行机构由杠杆64、传力座67、推盘总成组成，推盘总成由压块69和驱动轴68组成，压块69与驱动轴68的一端固定连接，杠杆支点与传力座接触，推盘总成的驱动轴68上是外螺纹，推盘总成的驱动轴与传力座的内腔螺纹连接。所述传力座上与杠杆支点相应的位置也可以是设有半圆轴承，杠杆支点与半圆轴承接触；c、所述自动调整器装在制动执行机构内，具体连接为自动调整器穿过杠杆64，滑动套60与推盘总成的驱动轴68内腔啮合，杠杆64上与外圈相应的位置固定连接有传力销65，传力销65与杠杆64旋转平面垂直，传力销65的头部卡在外圈的基本沿轴向延伸的槽80中。
对于滑动套的上端面与内圈的下端面之间呈传动啮合的结构变换、滑动套上端与主动轴径向固定的结构变换、杠杆支点与传力座接触的结构变换，这三种结构变换是可以自由组合的，可以理解，由此产生的结构组合都应落在本实用新型的保护范围内。
如图2所示，反映了自动调整器6与制动执行机构中杠杆64、传力座67、传力销65、推盘总成70的结构布置关系。
权利要求1.自动调整系统由制动执行机构和自动调整器两部分组成，自动调整器装在制动执行机构内，其特征在于a、自动调整器包括连接块、内圈、主动轴、外圈、单向轴承、滑动套、弹簧、压紧块，主动轴由外多边形/内多边形头部和轴颈组成，头部比轴颈大；复合套压装在内圈的上端，主动轴穿过连接块、复合套、内圈，并从内圈下端伸出，主动轴头部通过阻力垫片压在连接块上，主动轴与连接块、复合套、内圈间隙配合；外圈与内圈之间通过单向轴承支承，外圈的外圆上设置有基本沿轴向延伸的槽；滑动套外颈上设有花键或多边形结构，滑动套上端与主动轴径向固定，滑动套的空腔与主动轴轴颈之间通过压紧块封装有压缩弹簧，压紧块通过螺纹副连接在主动轴，压缩弹簧一端支承在滑动套上，一端支承在压紧块上；滑动套的上端面与内圈的下端面之间呈传动啮合；b、制动执行机构至少由杠杆、传力座、推盘总成组成，推盘总成由压块和驱动轴组成，压块与驱动轴的一端固定连接，杠杆的支点与传力座接触，推盘总成的驱动轴上是外螺纹，推盘总成的驱动轴与传力座的内腔螺纹连接；c、所述自动调整器装在制动执行机构内，具体连接为自动调整器穿过杠杆，滑动套与推盘总成的驱动轴内腔啮合，杠杆上与外圈相应的位置固定连接有传力销，传力销与杠杆旋转平面垂直，传力销的头部卡在外圈的基本沿轴向延伸的槽中。
2.根据权利要求1所述的自动调整器，其特征在于所述主动轴头部通过垫圈压在连接块上，所述连接块与内圈之间设有支承套，主动轴与支承套间隙配合。
3.根据权利要求1或2所述的自动调整系统，其特征在于所述滑动套的上端面与内圈的下端面之间呈传动啮合，具体是滑动套的上端面通过钢球支承在内圈的下端面上，钢球装在相应两端面的球窝内。
4.根据权利要求1或2所述的自动调整系统，其特征在于所述滑动套上端与主动轴径向固定，具体是滑动套上端与主动轴之间通过滑动套上端的扁形孔和主动轴上的扁部配合径向固定。
5.根据权利要求1或2所述的自动调整系统，其特征在于所述传力座上与杠杆支点相应的位置设有半圆轴承，杠杆支点与半圆轴承接触。
6.根据权利要求3所述的自动调整系统，其特征在于所述传力座上与杠杆支点相应的位置也可以是设有半圆轴承，杠杆支点与半圆轴承接触。
7.根据权利要求4所述的自动调整系统，其特征在于所述传力座上与杠杆支点相应的位置也可以是设有半圆轴承，杠杆支点与半圆轴承接触。
专利摘要本实用新型涉及一种用于中、重型载重汽车盘式制动器的自动调整系统，由制动执行机构和自动调整器两部分组成，制动执行机构由杠杆、传力座、推盘总成组成，杠杆在每次制动操纵的过程中产生两个动作，一个移动动作直接传递给传力座实现制动和一个旋转动作传递给自动调整器实现间隙调整，自动调整器当接受杠杆传递的旋转动作时只能单向旋转同时要求手动旋转时可以反向旋转实现制动片的更换；传力支座接受从杠杆传递的移动动作通过螺纹传递给推盘总成压向制动片实现制动，自动调整器通过传动啮合传递旋转运动给推盘总成实现间隙调整。
文档编号F16D65/52GK2747408SQ20042001829
公开日2005年12月21日 申请日期2004年5月26日 优先权日2004年5月26日
发明者段昌金 申请人:段昌金