离合器分离机构的制作方法

专利名称：离合器分离机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车上的离合器分离机构。 技术背景
汽车在挂档时往往需要使用离合器，离合器的结构包括拨叉和连接杆， 拨叉和连接杆连接在一起。现有离合器中的拨叉与连接杆相连接时不外乎 两种方式， 一是采用悍接的方式将两者连接在一起，另一种方式是拨叉套 接在一根杆体，然后采用紧固螺栓使两者连接在一起。这两种方法各有缺 点，采用焊接的连接方式虽然连接杆与拨叉之间的牢固度能够得到保证， 但是在装配和拆卸方面显得麻烦，不易维修；采用紧固螺栓的连接方式在 长时间的使用过程中，由于离合器会频繁地动作，螺栓易松动，从而产生 振动和噪音，并造成离合器分离不彻底。
发明内容
为克服现有汽车离合器所具有的上述缺陷，本实用新型需要解决的技 术问题提供一种新型的离合器分离机构，其便于装配和拆卸，且在使W 过程中的稳定性好。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案 一种离合器分离机构， 包括拨叉、连接杆，其特征在于，在拨叉上设有联接座，所述连接杆上设 有横杆，联接座套接在横杆上，在联接座与横杆之间设有相互配合的沿其 轴向延伸的凸体。本离合器分离机构在装配时，直接把拨叉联接座套接在 横杆上，利用所述相互配合的凸体使横杆上的动力传递到拨叉中而实现离 合器的工作。装配及拆卸非常方便，便于对相应部件进行维护。且本离合 机构不会因长时间使用而出现松动失效的现象，保证了行车的安全性。
作为优选，所述横杆呈阶梯状，所述凸体设置在橫杆的小头端。阶梯 状的横杆使得本离合机构结构紧凑，便于加工。
作为优选，在所述横杆小头端上设有环状的卡槽，该卡槽位于所述凸 体的外侧。卡槽中可设有卡簧用于对拨叉在横杆上的位置进行限定。当然， 也可以在凸体的外侧设置限螺母或其他的限位装置，但用卡簧限位具有结 构简单、稳定性高的优点。
作为优选，所述拨叉与联接座连为一体。拨叉与联接座可以是一体浇 铸成型，两者也可以是采用焊接的方法连为一体。
作为优选，在横杆上所述凸体均布在其外周面上。相应地，在联接座 上所设的凸体也均布于其上，这样便于标准化生，零部件互换性高。
因此，本实用新型的有益效果-
1、 由于拟叉上的联接座可直接套接在横杆上，拟叉与横杆之间装配方 便快捷，且结构简单。
2、 由于联接座与横杆之间设有相互配合的凸体，拨叉与横杆之间不易 发生相对转动，便于离合器的正常工作，保证了行车的安全性。


附图1是本实用新型离合器分离机构的结构示意图。
具体实施方式

由图中可以看出，本实用新型离合器分离机构的结构包括连接杆6、 横杆4、拨叉l。横杆4的两端部分别与拨叉1和连接杆6相连接。
拨叉1上设有一个中空的联接座2，拨叉1与联接座2为 一体浇铸成 型。在联接座2的内周面上设若干个沿其轴向延伸的凸体3，该凸体3均 布在联接座2上空腔的内周面上。
上述的横杆4为一根阶梯轴，其小头端上同样也设有若干个沿其轴向
延伸的凸体3，该凸体3均布在横杆4的外周面上。上述联接座2套接在 横杆4上，两者连接在一起时，两者之间的凸体3相互配合在一起。
在横杆4上还设有一环形的卡槽5，该卡槽5位于凸体3的外侧。在 卡槽5中可设有卡簧，用于对拨叉1在横杆4上进行轴向定位。
权利要求1、一种离合器分离机构，包括拨叉、连接杆，其特征在于，在拨叉(1)上设有联接座(2)，所述连接杆(6)上设有横杆(4)，联接座(2)套接在横杆(4)上，在联接座(2)与横杆(4)之间设有相互配合的沿其轴向延伸的凸体(3)。
2、 根据权利要求1所述的离合器分离机构，其特征在于，所述横杆(4) 呈阶梯状，所述凸体(3)设置在横杆(4)的小头端。
3、 根据权利要求1或2所述的离合器分离机构，其特征在于，在所述 横杆(4)小头端上设有环状的卡槽(5)，该卡槽(5)位于所述凸体(3) 的外侧。
4、 根据权利要求1或2所述的离合器分离机构，其特征在于，所述拨 叉(1)与联接座(2)连为一体。
5、 根据权利要求4所述的离合器分离机构，其特征在于，在横杆〔4) 上所述凸体(3)均布在其外周面上。
专利摘要本实用新型公开了一种离合器分离机构，属于汽车离合器技术领域。解决了现有离合器分离机构结构复杂、安装及维修不便、长时间使用过程中易发生松动现象而影响到离合器工作稳定性的缺陷。所采取的技术方案一种离合器分离机构，包括拨叉、连接杆，其特征在于，在拨叉上设有联接座，所述连接杆上设有横杆，联接座套接在横杆上，在联接座与横杆之间设有相互配合的沿其轴向延伸的凸体。
文档编号F16H63/30GK201003602SQ200620141749
公开日2008年1月9日 申请日期2006年12月30日 优先权日2006年12月30日
发明者余才光 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司