专利名称：带轮的制作方法
技术领域：
本发明涉及例如安装在车辆用空调装置的压缩机中、且利用巻挂 在外周面上的动力传递用带而旋转的带轮。
背景技术：
一般公知的带轮如图8所示，具有圆筒状的外周部101,巻挂动 力传递用带；延伸部102，设置成从外周部101的内周面侧向径向内側 延伸；圆筒状的内周部103,设置成从延伸部102的内周面側沿着轴向 延伸；多个螺紋孔102a,沿带轮的轴向贯通延伸部102;轴承104，将 内周部103可旋转地支承到从动机器110上。各螺紋孔102a沿周向相 互隔开间隔而配置。通过分别螺紋接合在各螺紋孔102a中的多个螺栓 105,将动力传递板106固定到延伸部102上。动力传递板106经由轮 毂107连接在从动机器110的从动轴111上。即，从带传递来的动力 被传递到动力传递板106侧。
专利文献1:日本特许第3421619号公报
但是，前述带轮中，是通过各螺栓105向各螺紋孔10h的螺紋接 合，将动力传递板106固定到延伸部102上。因此，为了利用各螺栓 105将动力传递板106可靠地固定，需要使各螺紋孔102a的轴向长度 足够长。即，需要有厚度与各螺紋孔102a的轴向长度对应的延伸部 102。因此，带轮的轻量化及轻量化带来的制造成本降低都难以实现。 此外，在对延伸部102进行切削加工以使各螺紋孔102以外的部分变 薄的情况下，可确保各螺紋孔102a的轴向长度，且能实现轻量化。但 是，进行切削加工相应地会使制造成本变高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能在不增加延伸部厚度的情况下充分 获得螺紋孔的轴向长度的带轮。
为实现前述目的，本发明的带轮利用巻挂在外周面上的动力传递 用带而旋转，其中，具有带轮主体和螺紋部件，所述带轮主体具有圓筒状的外周部，巻挂前述动力传递用带；延伸部，设置成从外周部 的内周面側向径向内側延伸；圆筒状的内周部，设置成从延伸部的内 周面侧沿着轴向延伸；轴承，可旋转地支承内周部；多个贯通孔，在 延伸部上沿着周向相互隔开间隔而设置，且分别沿轴向贯通延伸部； 所述螺紋部件固定在带轮主体上，在与带轮主体的各螺紋孔对应的各 位置上，具有沿带轮主体的轴向延伸的螺紋孔。
由此，螺紋孔设置在固定于带轮主体上的螺紋部件上，所以不需 要在带轮主体上设置螺紋孔。即，不需要增加延伸部的厚度便可充分 获得螺紋孔的轴向长度。
根据本发明的带轮，不需要增加延伸部的厚度便可充分获得螺紋 孔的轴向长度。因此，可实现由延伸部的变薄带来的轻量化及轻量化 带来的制造成本的降低。
本发明的前述目的和这以外的目的、特征、优点通过以下的说明 和附图将变得更清楚。
图1是表示本发明第1实施方式的带轮的側剖视图。
图2是图1的A方向视图。
图3是图1的B方向视图。
图4是表示带轮的组装方法的侧剖视图。
图5表示本发明第2实施方式的带轮的側剖视图。
图6是图5的C方向视图。
图7是图5的D方向视图。
图8是具有现有的带轮的动力传递装置的侧剖视图。 附图标记说明
IO带轮主体，11外周部，12延伸部，12a贯通孔，12b安装孔， 13内周部，14轴承，20平板状部件，20a贯通孔，20b翻边部，20c 螺紋孔，20d安装孔，30铆钉，40带轮主体，41外周部，42延伸 部，42a贯通孔，43内周部，44轴承，50螺母，50a突起，50b螺 紋孔。
具体实施方式
图1至图4表示本发明第1实施方式。图1是带轮的侧剖碎见图， 图2是图1的A方向视图，图3是图1的B方向视图，图4是表示带轮 的组装方法的侧剖^L图。
第1实施方式的带轮具有带轮主体10、和固定在延伸部12上的平 板状部件20,所述带轮主体10具有圆筒状的外周部ll,在外周面 上巻挂未图示的动力传递用带；延伸部12，设置成从外周部11的轴向 一端侧的内周面側向径向内側延伸；圆筒状的内周部13,设置成从延 伸部12的内周面侧沿着轴向延伸；轴承14,用于可旋转地支承内周部 13的内周面。
在外周部11的外周面上设置有带槽lla，该带槽lla形成为沿着 周向延伸。
在延伸部12上设置有多个贯通孔12a,各贯通孔12a沿着轴向贯 通延伸部12。此外，各贯通孔12a沿着周向相互隔开间隔配置。在延 伸部12上设置有多个安装孔12b,各安装孔沿着轴向贯通延伸部 12。此外，各安装孔12b沿着周向相互隔开间隔而配置。各贯通孔12a 和各安装孔12b沿周向相互交替配置。
在内周部13的轴向一端側，设置有抵接部13a,抵接部13a沿轴 向抵接在轴承14的轴向一端面上。在内周部13的轴向另一端侧设置 有多个铆接部13b，各铆接部13b沿轴向抵接在轴承14的轴向另一端 面上。各铆接部13b沿周向相互隔开间隔而设置。
平板状部件20是通过对冷轧钢板或热轧钢板等金属制的板状部件 进行沖压加工而成形的，被成形为圆板状。在平板状部件20的径向中 央部，设置有贯通孔20a。贯通孔20a沿带轮主体10的轴向贯通平板 状部件20，贯通孔20a的内径比带轮主体10的内周部13的外径稍大。 在平寺反状部件20上设置有多个翻边部20b。各翻边部20b沿周向相互 隔开间隔而配置，各翻边部20b配置在与带轮主体10的各贯通孔 对应的各位置上。通过在平板状部件20上设置多个预制孔，并且进行 将各预制孔的附近向带轮主体10的轴向翻起的翻边加工，而成形各翻 边部20b。此外，在各翻边部20b上分别i殳置有螺紋孔20c。在平才反状 部件20上设置有多个安装孔20d。各安装孔20d沿周向相互隔开间隔 而配置，各安装孔20d沿带轮主体10的轴向贯通平板状部件20。此外， 各安装孔20d配置在与带轮主体10的各安装孔对应的各位置上。平板状部件20被多个铆钉30固定在带轮主体10的延伸部12上(参 照图4)。各铆钉3(M皮插入到各安装孔12b、 20d中而沿轴向进行铆接。 各铆钉30相当于技术方案中记栽的紧固部件。
前述第1实施方式的带轮中，插入在带轮主体10的各贯通孔12a中 的未图示的多个螺栓被螺紋接合在平板状部件20的各螺紋孔20c中， 通过各螺栓将未图示的被固定部件固定在带轮上。此外，由于在各翻 边部20b中设置有各螺紋孔20c，所以与平板状部件20的板厚无关， 能充分获得各螺紋孔20c的轴向长度。进而，在进行用于成形平板状 部件20的成形加工时，进4亍用于成形各翻边部20b的翻边加工。因此， 能利用廉价的加工确保各螺紋孔20c的轴向长度。而且，在各翻边部 20b中设置各螺紋孔20c。因此，与各螺紋孔20c的轴向长度无关，能 实现平板状部件20的轻量化。进而，平板状部件20被各铆钉30固定 在带轮主体10上。因此，可通过廉价的加工可靠地将平板状部件20 固定在带轮主体10上。
这样，第l实施方式的带轮中，在固定于带轮主体IO上的平板状 部件20上，设置有各螺紋孔20c。因此，不需要在带轮主体IO上设置 螺紋孔，所以不使延伸部12变厚，便能充分获得各螺紋孔20c的轴向 长度。即，可实现延伸部12的厚度减薄带来的轻量化及轻量化带来的
制造成本的降低。
此外，通过翻边加工在平板状部件20上设置各翻边部20b,在各 翻边部20b上设置各螺紋孔20c。因此，可通过廉价的加工，确保各螺 紋孔20c的轴向长度。此外，与各螺紋孔20c的轴向长度无关，可实 现平板状部件20的轻量化。即，在实现带轮的轻量化及制造成本的降 低方面是极有利的。
进而，通过各铆钉30将平板状部件20固定在带轮主体10的延伸 部12上。因此，可通过廉价的加工，可靠地将平板状部件20固定在 带轮主体10上。即，在实现带轮的制造成本降低方面是极有利的。
图5至图7表示本发明第2实施方式。图5是带轮的侧剖视图， 图6是图5的C方向视图，图7是图5的D方向视图。
第2实施方式的带轮具有带轮主体40、和通过凸焊固定在延伸部 42上的多个螺母50,所述带轮主体40具有圆筒状的外周部41,在 外周面上巻挂未图示的动力传递用带；延伸部42,设置成从外周部41的轴向一端侧的内周面侧向径向内侧延伸；圆筒状的内周部43,设置 成从延伸部42的内周面侧沿着轴向延伸；轴承44,用于可旋转地支承 内周部43的内周面。
在外周部41的外周面上设置有带槽41a，该带槽41a被形成为沿 着周向延伸。
在延伸部42上设置有多个贯通孔42a，各贯通孔42a沿着轴向贯 通延伸部42。此外，各贯通孔42a沿着周向相互隔开间隔配置。
在内周部43的轴向一端侧，设置有抵接部43a，抵接部43a沿轴 向4氐接在轴承44的轴向一端面上。在内周部43的轴向另一端侧设置 有多个铆接部43b，各铆接部43b沿轴向抵接在轴承44的轴向另一端 面上。各铆接部43b沿周向相互隔开间隔而设置。
各螺母50是具有熔接用的多个突起50a的公知的熔接螺母，各突 起50a设置在螺母50的带轮主体40侧。此外，各螺母50被熔接在与 延伸部42的各贯通孔42a对应的各位置上。在各螺母50上分别设置 有螺紋孔50b，该螺紋孔50b蜂皮形成为沿着带轮主体40的轴向延伸。
前述第2实施方式的带轮中，插入在带轮主体40的各贯通孔42a中 的未图示的多个螺栓被螺紋接合在各螺母50的螺紋孔50b中，通过各 螺栓将未图示的被固定部件固定在带轮上。此外，由于在各螺母50上 设置有各螺紋孔50b,所以与各带轮主体40的延伸部42的厚度无关， 能充分获得各螺紋孔50b的轴向长度。进而，通过凸焊将各螺母50固 定在带轮主体40的延伸部42上。因此，可通过廉价的加工可靠地将 各螺母50固定在带轮主体40上。此外，各螺母50为熔接螺母。因此， 容易进行各螺母50向带轮主体40上的熔接。
这样，第2实施方式的带轮中，在通过熔接固定于带轮主体40上 的各螺母50上，分别设置有螺紋孔50b。因此，不需要在带轮主体40 上设置螺紋孔，所以不使延伸部42变厚，便能充分获得各螺紋孔50b 的轴向长度。即，可实现延伸部42的厚度减薄带来的带轮的轻量化及 轻量化带来的制造成本的降低。
此外，通过熔接将各螺母50固定在带轮主体40上，在各螺母50 上设置有各螺紋孔50b。因此，当改变各螺母50的轴向长度时，各螺 紋孔50b的轴向长度改变。即，在确保各螺紋孔50b的轴向长度方面 是有利的。进而，通过凸焊将各螺母50固定在带轮主体40上。因此，可通 过廉价的加工可靠地将各螺母50固定在带轮主体40上。因此，在实 现带轮的制造成本降低方面是有利的。
此外，各螺母50是熔接螺母。因此，可容易进行各螺母50向带 轮主体40的熔接。因此，在实现带轮的制造成本降低方面是有利的。
另外，在第2实施方式中，各螺母50通过凸焊被固定在带轮主体 40上。对此，也可通过其他公知的熔接方法将各螺母50熔接到带轮主 体40上。
本说明书中记载的优选实施方式只不过是例示。发明的范围由附 加的权利要求书表示，进入到该权利要求书的技术思想中的所有的变 形例都包含在本发明中。
权利要求
1.一种带轮，利用卷挂在外周面上的动力传递用带而旋转，其特征在于，具有带轮主体(10)和螺纹部件，所述带轮主体(10)具有圆筒状的外周部(11)，卷挂前述动力传递用带；延伸部(12)，设置成从外周部(11)的内周面侧向径向内侧延伸；圆筒状的内周部(13)，设置成从延伸部(12)的内周面侧沿着轴向延伸；轴承(14)，可旋转地支承内周部(13)；多个贯通孔(12a)，在延伸部(12)上沿着周向相互隔开间隔而设置，且分别沿轴向贯通延伸部(12)；所述螺纹部件固定在带轮主体(10)上，在与带轮主体(10)的各螺纹孔(12a)对应的各位置上，具有沿带轮主体(10)的轴向延伸的螺纹孔(20c)。
2.如权利要求1所述的带轮，其特征在于，前述螺紋部件是平板状部件(20),平板状部件(20)具有翻边部(20b)，分别配置在与带轮主体 (10)的各贯通孔(12a)对应的位置上，且被设置成沿带轮主体(10) 的轴向延伸；和多个螺紋孔(20c),分别设置在翻边部(Mb)上。
3.如权利要求2所述的带轮，其特征在于，前述螺紋部件通过紧固部件(30)被固定在带轮主体(10)的延 伸部(12)上。
4. 如权利要求1所述的带轮，其特征在于，前述螺紋部件是通过熔接分别固定在与带轮主体(40)的各贯通 孔(42a)对应的位置上的多个螺母(50)。
5. 如权利要求4所述的带轮，其特征在于， 前述各螺母(50)通过凸焊被固定在带轮主体(40)上。
6. 如权利要求5所述的带轮，其特征在于， 前述各螺母(5G)是熔接螺母。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种不必增大延伸部的厚度便能充分获得螺纹孔的轴向长度的带轮。本发明的带轮在固定于带轮主体(10)上的平板状部件(20)上设置有各螺纹孔(20c)。因此，不需要在带轮主体(10)上设置螺纹孔，所以不增加延伸部(12)的厚度，便可充分地获得各螺纹孔(20c)的轴向长度。即，可实现由延伸部(12)的变薄带来的轻量化及轻量化带来的制造成本的降低。
文档编号F16H55/36GK101300439SQ20068004091
公开日2008年11月5日 申请日期2006年10月17日 优先权日2005年11月4日
发明者一之濑启一, 吉田元昭, 小泽笃史, 山口知己 申请人:三电有限公司