专利名称：桥箱合一型变速箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种桥箱合一型变速箱。
背景技术：
目前国内叉车所配变速箱有两种 一种是机械式变速箱，另一种 是液力传动变速箱。叉车所配变速箱和后桥都是分离的，这种结构有 其合理性，如变速箱结构比较简单，后桥可以分散采购，专业化生产。 但也有很多缺点，如因桥箱分离，导致柴油机输出端面与车辆后桥中 心距离大，增加了车辆的长度，从面产生车辆回转半径大等一系问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种桥箱合一型变速箱，具有体积小，回 转半径小，转向灵活的特点。
为了达到上述目的，本发明的技术方案是
一种桥箱合一型变速箱，包括变矩器，变矩器和输入轴相连，输 入轴上安装有顺车离合器，顺车离合器活动连接有主动齿轮，主动齿 轮和从动齿轮啮合，从动齿轮和另一主动齿轮啮合，另一主动齿轮和 中间轴相连，中间轴上安装有倒车离合器，从动齿轮还与输出轴相连， 输出轴与减速螺伞齿轮啮合，减速螺伞齿轮和差速器固连，差速器与 两个半轴相连，两个半轴两侧的轴臂上分别装有轮毂。
本发明采用上述技术方案后，其有益效果为本发明具有桥箱合 一，体积小，回转半径小，转向灵活的特点。解决了由于现代物流的 发展，生产及仓储场地越来越拥挤的现象。
图1是本发明外部结构示意图2是本发明去掉壳体后的示意图3是本发明B-B剖示图。
具体实施例方式
一种桥箱合一型变速箱，如图1所示为本发明的外观图，包括变 矩器2，壳体9，轮毂162。如图2至图3所示，变矩器2和输入轴 10通过花键连接，输入轴10上安装有顺车离合器1，顺车离合器1 活动连接有主动齿轮11，主动齿轮11和从动齿轮12啮合，从动齿 轮12和另一主动齿轮1T啮合，主动齿轮ll'和中间轴14相连， 中间轴14上安装有倒车离合器3，从动齿轮12还与输出轴13通过 花键连接，输出轴13与减速螺伞齿轮4啮合，减速螺伞齿轮4和差 速器7通过螺栓固连，差速器7与半轴151和半轴152通过花键相连， 半轴151和半轴152的两侧的轴臂171和轴臂172上分别装有轮毂
161和轮毂162。
动力从柴油机输出端输出，通过变矩器2变矩后传到变速箱输入 轴10上，车子前进时，输入轴10上的顺车离合器1接合，此时中间 轴14上的倒车离合器3脱开，动力通过输入轴10、顺车离合器1传 给主动齿轮ll，主动齿轮11传给从动齿轮12，然后传给输出轴13。 输出轴13通过减速螺伞齿轮4将动力传递给差速器7，然而通过装 在差速器7的半轴151和半轴152上的轮毂161和轮毂162将动力输 出。
车子后退时，输入轴10上的顺车离合器1将动力传给中间轴14 上的倒车离合器3，中间轴上的倒车离合器3接合，此时输入轴10 上的顺车离合器1脱开，动力通过中间轴14、倒车离合器3传给主 动齿轮11'，主动齿轮ll'传给从动齿轮12，然后传给输出轴13。 输出轴13通过减速螺伞齿轮4将动力传递给差速器7，然而通过装 在差速器7的半轴151和152上的轮毂161和162将动力输出。
权利要求
1、一种桥箱合一型变速箱，其特征在于包括变矩器(2)，变矩器(2)和输入轴(10)相连，输入轴(10)上安装有顺车离合器(1)，顺车离合器(1)活动连接有主动齿轮(11)，主动齿轮(11)和从动齿轮(12)啮合，从动齿轮(12)和另一主动齿轮(11’)啮合，主动齿轮(11’)和中间轴(14)相连，中间轴(14)上安装有倒车离合器(3)，从动齿轮(12)还与输出轴(13)相连，输出轴(13)与减速螺伞齿轮(4)啮合，减速螺伞齿轮(4)和差速器(7)固连，差速器(7)与半轴(151)和半轴(152)相连，半轴(151)和半轴(152)的两侧的轴臂(171)和轴臂(172)上分别装有轮毂(161)和轮毂(162)。
全文摘要
本发明公开一种桥箱合一型变速箱，包括变矩器，变矩器和输入轴相连，输入轴上安装有顺车离合器，顺车离合器活动连接有主动齿轮，主动齿轮和从动齿轮啮合，从动齿轮和另一主动齿轮啮合，另一主动齿轮和中间轴相连，中间轴上安装有倒车离合器，从动齿轮还与输出轴相连，输出轴与减速螺伞齿轮啮合，减速螺伞齿轮和差速器固连，差速器与两个半轴相连，两个半轴两侧的轴臂上分别装有轮毂。本发明具有桥箱合一，体积小，回转半径小，转向灵活的特点。
文档编号F16H3/08GK101105211SQ200710070478
公开日2008年1月16日 申请日期2007年8月8日 优先权日2007年8月8日
发明者徐德良, 王吉生 申请人:绍兴前进齿轮箱有限公司