专利名称：齿栓式自动调整臂的制作方法
技术领域：
一种中心输入齿栓式自动调整臂，涉及车辆制动器，属于车辆 制动元件。
背景技术：
中心输入式自动调整臂的传动方式有以下几种1、大齿轮与小 齿轮+初级蜗轮与蜗杆+ 二级蜗轮与蜗杆；2、大齿轮与小齿轮+垂 直轴啮合斜齿轮+蜗轮与蜗杆；3、槽盘与齿条+齿条与齿轮+蜗轮 与蜗杆；以上几种传动方式已在自动调整臂的生产制造和实际应用 中得到广范的应用，其中，第1种传动方式是国外产品正在采用的 被专利保护的技术；第2种传动方式，由于采用了垂直轴的斜齿传 动，对制造精度和装配精度要求很高，否则，调整臂的故障率很高； 第3种传动方式是国外产品已放弃了的技术。对三种传动方式细述 如下
第1种传动方式，由大齿轮和控制板构成的大齿轮组件安装在 壳体侧面与蜗轮同轴，与大齿轮组件啮合的小齿轮安装在壳体侧面 的一角，与其同轴的是初级蜗杆，小齿轮和初级蜗杆之间是端面牙 嵌离合器， 一体式二级蜗杆横穿壳体，其轴上有锥齿形轴肩，初级 蜗轮套在二级蜗杆轴上，其一端有锥齿形孔，与二级蜗杆锥齿形轴 肩啮合，初级蜗杆与初级蜗轮啮合在二级蜗杆轴的下方，在二级蜗 杆轴前部还装有止推轴承和前端盖，后部装有挡板、大圆柱弹簧和 后端盖，盖板用螺钉紧固在壳体的侧面，这种类型的自动调整臂是 国外产品的技术方案，正受专利保护，对于我国现实情况，这种技 术方案的自动调整臂，制造精度要求较高，制造成本也较高，另外 二级蜗杆轴后部的大圆柱弹簧不能长期有效的提供很大的推力，这 就会导致二级蜗杆轴前部的初级蜗轮与二级蜗杆锥齿啮合的可靠性 下降，不能确保每次调整都有效，所以不能大量推广普及。
第2种传动方式与第1种传动方式调整臂的结构基本相似， 只是将初级蜗轮蜗杆传动改为了 45°螺旋齿轮传动，还有就是将端 面牙嵌离合器改为圆柱扭簧离合器，这种结构的调整臂在刚诞生的 最初几年里故障率较高，原因是结构设计不合理，例如大齿轮与小
齿轮的模数为1，而齿厚仅为3毫米，调整阻力一大时就会出现倒
齿，还有大齿轮与控制板的连接采用了翻边方式，靠控制板上豁口 和大齿轮翻边后的变形入槽实现二者的固联，当调整负载一大时，
锁合不牢而不能实现自动调整，还有最为致命的就是45°螺旋齿轮
的采用，45°螺旋齿轮传动副对制造精度要求较高，只要精度不足 就会在传动时发生"啮死"现象，使传动阻力无限大而损坏其它零 件，这种调整臂的离合器的扭簧是一种有"尾"的结构形式，这个 尾端经常被折断，严重的在车辆行驶三四千公里簧尾就断了，簧尾 断了离合器失效了，由于蜗杆轴没有锁止机构，蜗杆在车辆运行振 动状态下向制动器间隙增大方向后退，使车辆完全失去了制动，迫 不得已车辆只能抛锚野外了，曾有统计数字，这种调整臂的售后服务 量达到了 15%。
第3种传动方式是国外早已放弃的技术方案，与控制板相连 的不是大齿轮而是一个有豁口的圆盘，与有豁口圆盘啮合的是一端 有一个凸台的齿条，该齿条的凸台嵌入在圆盘豁口里，圆盘与壳体 有相对转动时，拉动齿条做直线运动，豁口圆盘和齿条都安装在壳 体的侧面，与齿条啮合的是一个圆柱直齿轮，这个直齿轮有一个内 圆柱面，该圆柱面上顺轴心线方向设有微形齿，离合扭簧置于此圆 柱面内，离合扭簧的另一半套有离合套，离合套的内圆柱面上同样 有微形齿，由圆柱直齿轮、离合扭簧、离合套组成的离合器套在蜗 杆轴上，蜗杆轴上同样有锥齿形的轴肩，离合套有锥齿的锥形孔， 离合套锥齿孔与蜗杆轴锥齿轴肩啮合，离合器的前部也是蜗杆轴的 前部有止推轴承和前端盖，蜗杆轴后部有挡板、大圆柱弹簧和后端 盖。这种调整臂采用f齿条传动，其运动有两个极限位置，往车辆 上安装调整臂时，位置必须正确，若不正确，齿条不在正确的极限 位置上，只要调整臂动作一次就会损坏其内部的某些零件。另外离 合扭簧的钢丝直径过小，扭簧承载力不高，经常会失效。这种调整 臂的制造精度要求较高，成本也较高，在实际使用中由于故障率高 而被淘汰。 发明内容
本实用新型是对现有技术进行改进，提供一种传动简单、离合 可靠、便于制造、适f大批量生产的新型自动调整臂。所采用的技 术方案是与大齿盘组件啮合的是一个齿栓，其结构特点是与大齿 盘啮合端是一个齿条，另一端有一圆柱销，此圆柱销嵌入槽滚柱的 螺旋槽内，大齿盘转动时，拉动齿栓往复直线运动，由于齿栓圆柱
销和槽滚柱螺旋槽的作用，齿栓往复直线运动时，槽滚柱正反转动;
本实用新型调整臂的离合器是由齿盘和槽滚柱组成的，是一种端面 牙嵌离合器，车辆制动调整臂前推时，离合器跳齿，制动解除调整臂 回位时，离合器锁合，实现间隙调整。
本实用新型的优点是(1)大齿盘、齿盘、齿栓、槽滚柱等零 件的制造可以采用模具成型工艺，可以实现大批量生产，并且可以
确保精度，降低成本；(2)齿栓可以与大齿盘任意点啮合，降低了 安装精度，宽松了安装条件，降低了操作不当损坏产品的几率。
图1:齿栓式自动调整臂主视示意图 图2:为图1中A—A剖视示意图 图3:为图2中B—B剖视示意图 图4:为图1中C —C剖视示意图
图中l控制板、2大齿盘、3齿栓、4主轴、5前罩、6蜗杆、 7壳体、8后罩、9盖板、IO螺钉、ll蜗轮、12联结套、13卡簧、 14齿盘、15槽滚柱、16弹簧、17碟簧、18槽螺母具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 见附图1 4，控制板(1)与大齿盘(2)套在联结套(12)上， 并以端面齿嵌入连接，盖板(9)夹在控制板(1)与大齿盘(2)之 间，在联结套(12)的端部有沟槽，卡簧(13)卡在此沟槽内，挡 住大齿盘(2)，使其轴向不能移动，以上构成了大齿盘组件。在壳 体(7)装有大齿盘组件的侧面靠近蜗杆(6)处开有横槽，齿栓(3) 嵌入在此槽内可以直线运动，齿栓(3)的形状象一把木梳，有齿处 与大齿盘(2)啮合，垂直于有齿的平面有一同体的圆柱销，图4 中D处，槽滚柱(15)的外圆柱面上有螺旋槽，图3中B处，齿栓 (3)的圆柱销插入在槽滚柱(15)的螺旋槽内，槽滚柱(15)的端 面上有锯齿形直齿，与齿盘(14)的端面锯形直齿啮合，槽滚柱(15) 另一个端面有凹坑，弹簧(16)装在此凹坑内，由齿盘(14)、槽滚 柱(15)、弹簧(16)组成了牙嵌式离合器，此离合器套在主轴(4) 上，主轴(4)上有锥形轴肩，其锥面上有直齿，图3中A处，齿 盘(14)另一端面有锥孔，锥面上有直齿，与主轴(4)上锥形轴肩 直齿啮合，此处的锥形直齿齿高很小仅0.3 0.5毫米之间，齿数很 多70 90齿，主轴(4)的中部有花键，与蜗杆(6)的花键孔配合， 主轴(4)的另一端有螺纹，用槽螺母(18)压紧碟簧(17)，使主 轴(4)前端的锥齿互相啮紧，蜗杆(6)安装在壳体(7)的门形口 内，蜗轮(11)安装在壳体(7)的大圆孔内，蜗杆(6)与蜗轮(11) 啮合，大齿盘组件用螺钉(10)固定在壳体(7)的侧面，前罩(5)、 后罩(8)紧密装入壳体(7)的孔内。
使用时将齿栓式「j动调整臂安装在制动器的凸轮轴上，用外连 接件将控制板(1)固定，车辆制动气缸的推杆叉架与调整臂臂柄圆 孔对准，用销轴连接，安装完毕。车辆制动时，若制动器制动间隙 超标过大，大齿盘(2)将推动齿栓(3)向前运行，齿栓(3)驱动
槽滚柱(15)旋转，离合器跳齿而脱开，记忆过大的间隙，制动解 除调整臂复位时，大齿盘(2)回拉齿栓(3)，齿栓(3)驱动槽滚 柱(15)反转，离合器锁合，将运动依次传给齿盘(14)、主轴(4)、 蜗杆(6)、蜗轮(11)，完成间隙的自动调整。
权利要求1.一种齿栓式自动调整臂，它包括壳体(7)、蜗轮(11)、蜗杆(6)、盖板(9)、主轴(4)、齿盘(14)、弹簧(16)、碟簧(17)、槽螺母(18)、前罩(5)、后罩(8)、联结套(12)、控制板(1)，还包括大齿盘(2)、齿栓(3)，其特征在于齿栓(3)的有齿端与大齿盘(2)啮合，齿栓(3)上圆柱销插入槽滚柱(15)的螺旋槽内。
2. 如权利要求1所述的齿栓式自动调整臂，其特征在于齿栓(3) 的一端有直齿，另一端有圆柱销。
3. 如权利要求1所述的齿栓式自动调整臂，其特征在于槽滚柱 (15)的圆柱面上有螺旋槽，端部有锯齿形的直齿。
专利摘要一种中心输入式自动调整臂，套在联结套上的大齿盘与控制板以端面牙嵌式连接，组成大齿盘组件。制动时，若制动间隙超标，大齿盘组件则将动力和运动传给与其啮合的齿栓，受到大齿盘组件驱动的齿栓受壳体导槽的约束，只能在导槽内作横向往复运动。齿栓的端头有同体的圆柱销，此圆柱销插入槽滚柱的螺旋槽内，齿栓横向往复运动时，槽滚柱被驱动，并绕主轴中心做正反转动。在槽滚柱和齿盘的端面上设有锯齿形的齿并互相啮合，槽滚柱转动时，若转向刚好使槽滚柱与齿盘的锯齿形端面齿的长坡面贴合，槽滚柱与齿盘相对跳齿，齿盘不被驱动，运动不能继续；若转向刚好使槽滚柱与齿盘的锯齿形端面齿的短坡面贴合，则槽滚柱与齿盘锁合，齿盘被驱动。齿盘另一端面锥孔内有锥齿与主轴上有锥齿的轴肩啮合，主轴被齿盘驱动、主轴中部有花键，与蜗杆的花键孔配合、主轴转动带动蜗杆转动，又驱动与蜗杆啮合的蜗轮转动，实现制动间隙的调整。
文档编号F16D65/58GK201013813SQ20072009330
公开日2008年1月30日 申请日期2007年2月12日 优先权日2007年2月12日
发明者郎凤海 申请人:郎凤海