专利名称：车辆排档机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种，排档机构，特别是一种体积更为縮小的车辆排档机构。
背景技术：
请参阅图1A及图1B， 一种习知的车辆排档机构1主要包括有一箱体10、一第 一档位齿轮U、 一第二档位齿轮12、 一排档鼓13、 一排档滑块14、 一排档拨叉15、 一排档拨叉轴16、一驱动马达17、 一转换齿轮组18、一连杆组19以及一驱动臂20。
辦当滑块14设置于第一档位齿轮11与第二档位齿轮12之间，并且排档滑块 14上成形有复数个凸块14a。第一档位齿轮11上成形有魏个凹槽1 la，而第二档 位齿轮12上也成形有复数个凹槽(未显示)。排档拨叉15是以滑动的方式穿设于排 档拨叉轴16上，并且排档拨叉15连接于排档滑块14。排档鼓13上成形有1曲 滑槽13a，排档拨叉15的一端部15a可在弯曲滑槽13a中滑动。驱动马达17连接 于转换齿轮组18，转换齿轮组18以偏心方式连接于连杆组19,连杆组19连接于驱 动臂20,以及驱动臂20连接于排档鼓13。
当以 排档机构1 行排档运作时，驱动马达17 ^ig转而将动力经由转换 齿轮组18传递至连杆组19。接着，连杆组19会驱使驱动臂20旋转，进而使得连 接于驱动臂20的fi階鼓13转动。此时，排档拨叉15的端部15a会因排档鼓13的 转动而滑动于弯曲滑槽13a之中，因而可使排档拨叉15在排档拨叉轴16上移动。 在排档拨叉轴16上移动的排档拨叉15又会迫使排档滑块14随之移动，因而可使排 档滑块14上的凸块14a选择性地卡合于第一档位齿轮11上的凹槽1 la或第二档位 齿轮12上的凹槽之中。如上所述，车辆排档机构l的排档运作即己完成。
然而，习知的^^排档机构1具有许多缺点。首先，在车辆排档机构1的箱体 10内设置驱动马达17、转换齿轮组18及连杆组19会使得箱体10的体积过于庞大， 因而不利于组装于车辆上。其次，车辆扫階机构1的组成元件过多，故会增力蹄隨 駄及组紅的复杂性。再者，由于车辆排档机构1仅具有三个档位(前进、后退及 空转)设计，故其尚可利用连杆组19及驱动臂20来达卿万需的排档角度，然而，当 档位增加至三个档位以上时(或档位齿轮增加至两个以上时)，所需的扫財当
实用新型内容
本实用新型的目的是要,一种车辆排档机构，其可具有小型化、组装简易、 低帝隨成本以及高应用扩充性等优点。
本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就是说， 本实用新型的目的是这样实现的，车辆排档机构包括一排档鼓，具有一第一端部、 一第二端部以及一弯曲滑槽，其中，该第一端部是相对于该第二端部，以及该弯曲 滑槽是位于織一端部与该第二端部之间； 一驱动马达，皿于该排档鼓的该第一 端部，是用以驱使该排档鼓转动；至少一档位齿轮； 一排档拨叉轴；一抖绅当拨叉， 是以滑动的方式穿设于该排档拨叉轴之上，并且滑动于该排档鼓的该弯曲滑槽之中; 以及一排档滑i央，连接于该SPt当拨叉，并且是以可分离的方式连接于该档位齿轮。
同时，根据本实用新型的辅排档机构，其更包括一箱体，其中，该排档鼓、 该档位齿轮、该排档拨叉轴、该排档拨XSl该排档滑块是设置于该箱体之中，以及 该驱动马达是设置于该箱体之外。
又在本实用新型中，更包括一档位繊幡以及一定位元件，其中，该档位翻!l 器是邻接于该排档鼓的该第二端部，该定位元件是连接于该排档鼓，并且是相对于 该档位繊IJ器，以及该档位翻螺是根据该定位元件的转动位置判断该车辆排档机 构的档位。
本实用新型的优点是可斷氏车辆祠階机构的制造成本、减少体积汲组^J:的复
杂性。当车辆排档机构具有三个以上的档位时(或具有两个以上的档位齿轮时)，即 使其所需的排档角度会增加，排档运作时的顺畅度也不会受到影响。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例 并配合所附图式做详细说明。
图1A是一习知的车辆排档机构的部份立体示意图1B是根据图1A的前视示意图2是本实用新型的车辆排档机构的部份侧视示意图3是显示本实用新型的车辆排档机构的部份剖面示意图。
符号说明I、 100~车辆排档机构 10、 ll(K箱体
II、 140~第一档位齿轮 lla、 141、 151~凹槽
12、 15(K第二档位齿轮
13、 12(Hf档鼓 13a、 123~弯曲滑槽
14、 180~排档滑块 14a、 181~凸块
15、 170~排档拨叉 15a、 171 端部
16、 16(K排档拨叉轴
17、 130~驱动马达 18 转换齿轮组 19~连杆组 20~驱动臂 12卜第一端部 122 第二端部
19(K档位感测器 195~定位元件
具体实施方式
兹配合图式说明本实用新型的较佳实施例。
请参阅图2及图3，本实施例的糊排档机构100主要包括有一箱体110、 一排 档鼓120、 一驱动马达130、 一第一档位齿轮140、 一第二档位齿轮150、 一排档拨 叉轴160、一拥階拨叉170、一排档滑±央180、一档位感测器190以及一定位元件195。
如图3所示，排档鼓120是设置于箱体110之中，并且排档鼓120具有一第一 端部121、 一第二端部122以及一弯曲滑槽123。第一端部121是相对于第二端部 122，以及弯曲滑槽123是位于第一端部121与第二端部122之间。
如图2及图3所示，驱动马达130是设置于箱体110之外，并且驱动马达130 是鹏于排档鼓120的第一端部121 ，其乃是用来驱使排档鼓120转动。仍如图3所示，排档拨叉轴160及排档拨叉170也是设置于箱体110之中，并 且排档拨叉170是以滑动的方式穿设于排档拨叉轴160之上。此外，排档拨叉170 是滑动于排档鼓120的弯曲滑槽123之中。更详细的来说，排档拨叉170是以其一 端部171来滑动于排档鼓120的弯曲滑槽123之中。
第一档位齿轮140及第二档位齿轮150也是设置于箱体110之中。值得注意的 是，虽然本实施例是以两个档位齿轮140、 150来做举例说明，但其也可选择性地具 有更多个档位齿轮。
排档滑块180也是设置于箱体110之中，并且排档滑块180是连接于排档拨叉 170。此外，排档滑块180是设置于第一档位齿轮140与第二档位齿轮150之间，并 且是以可分离的方式连接于第一档位齿轮140或第二档位齿轮150。更详细的来说， 排档滑块180上成形有复数个凸块181 ，第一档位齿轮140上成形有复数个凹槽141 ， 而第二档位齿轮150上也成形有复数个凹槽151。排档滑±央180的凸块181可选择 性地卡合于第一档位齿轮140上的凹槽141之中或第二档位齿轮150的凹槽151之 中。
档位感测器190是邻接于排档鼓120的第二端部122。定位元件195是连接于 排档鼓120，并且定位元件195是相对于档位翻lj器190。更详细的来说，档位感测 器l卯可以是连接于一控制戮未显示)或一微电喊未显示)，并且档位敏则器190上 具有一档位刻度盘(未显示)，以及定位元件195可以是由金属所制成的柱体。
当以车辆排档机构100鄉行排档运作时，驱动马达130统转而直接驱使排 档鼓120转动。此时，排档拨叉170的端部171会因排档鼓120的转动而滑动于弯 曲滑槽123之中，因而可使排档拨叉170在S階拨叉轴160上移动。在排档拨叉轴 160上移动的排档拨叉170又会迫使排档滑±央180随之移动，因而可使得排档滑土央 180上的凸块181选择性地卡合于第一档位齿轮140上的凹槽141之中或第二档位 齿轮150上的凹槽151之中。如上所述，车辆排档机构100的排档运作即已完成。 此外，驱动马达130也可反向运转来驱使排档鼓120反向转动，因而也可使得排档 滑块180上的凸块181选择性地卡合于第二档位齿轮150上的凹槽151之中或第一 档位齿轮140上的凹槽141之中，或甚至不卡合于凹槽151及凹槽141之中。
在另一方面，在排档鼓120转动时，连接于排档鼓120的定位元件195也会随 之转动。当定位元件195转动至与档位感测器190的档位刻度盘上的对应档位接点 沐显示)接触时，档位f斜J器190即会发出一对应的档位讯号给控制器或微电脑。 此时，控制器或微电脑即可得知车辆排档机构100的档位，并会输出讯号刺亭止驱 动马达130运转，因而可使车辆排档机构100能更加精确地运作。综上所述，本实用新型所揭露的车辆排档机构ioo具有诸多优点。首先，由于 驱动马达130是直接皿于辦当鼓120，故转换齿轮组、连杆纟iLS:驱动臂等构造可 以被省略，因而可斷氐车辆排档机构ioo的制造成本、体积^^且装上的驗性。其
次，由于驱动马达130是设置于箱体110之外，故可縮小箱体110的体积，因而可 利于组装于糊上。再者，当糊排档机构100具有三个以上的档位时(或具有两个
以上的档位齿轮时)，即使其所需的排档角度会增加，排档运作时的顺畅度也不会受 到影响。
权利要求1.一种车辆排档机构，其特征在于包括一箱体；一排档鼓，设置于箱体之中，并且排档鼓具有一第一端部、一第二端部以及一弯曲滑槽，其中，该第一端部相对于该第二端部，该弯曲滑槽位于第一端部与第二端部之间；一驱动马达，设置于该箱体之外，耦接于该排档鼓的第一端部，用以驱使排档鼓转动；至少一档位齿轮，设置于该箱体之中；一排档拨叉轴，设置于该箱体之中；一排档拨叉以滑动方式穿设于排档拨叉轴之上，并且滑动于该排档鼓的该弯曲滑槽之中；以及一排档滑块，设置于该箱体之中，连接于该排档拨叉，并且以可分离的方式连接于该档位齿轮。
2. 根据权利要求1戶舰的糊排档机构，其特征在于更包括一档位感测器以及 一定位元件，其中，该档位翻U器邻接于排档鼓的第二端部，定位元件连接于该排 档鼓，并且相对于档位^i器，以及该档位感测器是根据该定位元件的转动位置判 断该车辆排档机构的档位。
专利摘要一种车辆排档机构，其特征在于包括一箱体；一具有一第一端部、一第二端部以及一弯曲滑槽的设置于箱体之中的排档鼓，一驱动马达、至少一档位齿轮、一排档拨叉轴、一排档拨叉及一排档滑块。排档鼓具有一第一端部、一第二端部及一弯曲滑槽。第一端部相对于第二端部，以及弯曲滑槽位于第一端部与第二端部之间。驱动马达是耦接于排档鼓的第一端部，用以驱使排档鼓转动。排档拨叉以滑动的方式穿设于排档拨叉轴之上，并且滑动于排档鼓的弯曲滑槽之中。排档滑块是连接于排档拨叉，并且以可分离的方式连接于档位齿轮。本实用新型可降低车辆排档机构的制造成本、减少体积及组装上的复杂性。具有小型化、组装简易、低制造成本以及高应用扩充性等优点。
文档编号F16H3/08GK201133450SQ200720154610
公开日2008年10月15日 申请日期2007年4月29日 优先权日2007年4月29日
发明者吴芳振, 白荣修 申请人:三阳工业股份有限公司