专利名称：全地形车自锁式驻车机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆变速及停车制动的技术，特别是关于全地形车(All Terrain Vehicle,以下简称ATV )的驻车机构，属于机械设计领域。
背景技术：
ATV车辆通常都有停车驻车才几构，以保证当发动机停止运转且车辆停止时不 会因为路面坡度而自行滑动。当前的驻车机构主要有下面几种形式
1. 制动驻车机构。利用车辆的制动盘，停车时将一套夹紧机构通过拉起手 动控制的杠杆，将制动盘夹紧，达到防止车辆滑动的目的。这种机构与汽车上 的手刹车机构原理相同，它的一个缺点是必须单独设立一套机构；另一个缺点是 当车辆启动时，如果司机忘记了松开手刹车，将会引起制动盘或者夹紧器的严 重磨损。
2. 传动轴外力锁死机构，如美国专利(专利号US6725962B1 )、美国专利(专 利号US6691815B2 )以及中国专利(专利申请号200510065919 )。这种驻车机构 通常是在变速箱中的变速齿轮轴上专门安装一个驻车齿轮，停车时通过齿轮箱 内的其他专门设计的机构将驻车齿轮卡住，达到锁止变速箱输出轴，进而防止车 辆滑动的目的。通常的发动机一般都是在某一档位(变速操纵机构控制)只有 一对齿轮副或链轮副传递动力，通过变速操纵机构能够使操作者在前进低速、 前进高速、空档、倒车、驻车等档位进行选择。在驻车档位，变速传动机构被 牢固地锁止，因而全地形车也被锁止不能转动。
上述驻车方法都需要单独的驻车机构，使整车或者变速箱内部结构复杂，零件增多，车辆的成本增加。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种安装在无级自动变速器(CVT)上的结构简
单的全地形车自锁式驻车机构。
本实用新型自锁式驻车机构。包括变档鼓、拨叉轴、主轴、副轴，其特征 在于主轴上刚性连接有档位轮，副轴上浮动连接与主轴上对应的档位轮，变档 鼓上设置有滑道与滑道，拨叉轴上设置有与滑道配合的拨叉、拨叉弹簣、与滑 道配合的拨叉和拨叉弹簧。
所述的主轴上刚性连接的档位轮分别为倒档链轮、高速齿轮和低速齿轮。
所述的副轴上浮动连接的与主轴上对应啮合的档位轮分别为倒档链轮、高 速齿轮、低速齿轮。
在倒档链轮和高速齿轮之间套装拨叉齿轮滑套，在高速齿轮和低速齿轮之 间套装拨叉滑套。
主轴和副轴上的倒档链轮通过传动链连接，两者转向相同。
本实用新型提供的全地形车(ATV)自锁式驻车机构，其原理是通过变档 鼓和拨叉的运动实现副轴上的齿轮或链轮与副轴的刚性连接，使发动机变速箱 内变速主轴和副轴上的两组不同传动比的齿轮或链轮同时无打滑工作，控制不 同传动比的齿轮或链轮同时工作是靠变速操纵机构使变档鼓转动，再带动2个 拨叉各自轴向运动使拨叉滑套同时挂上两个档位，实现传动的自锁，达到驻车的 目的。本实用新型充分利用了变档及变速机构实现了驻车功能，不需增加复杂 的辅助驻车机构，降低了制造和操作的复杂性，同时也降低了制造成本，并且 驻车安全可靠。
图1为全地形车UTV)发动机无左侧盖的侧视图，图中点画线内部分为驻 车及变速机构部位。
图2为图1的A-A剖3见展开图 图3为空档时驻车及变速机构部分侧面投影图。 图4为驻车档时图2中B处的局部放大视图。 图5为变档鼓滑道展开图。
具体实施方式
本实用新型适用于使用无级自动变速器CVT )的全地形车(ATV ),也称沙滩 车。该车为四轮结构，分为前面两个车轮和后面两个车轮。
参照图1、图2,无级自动变速器(CVT)通过离心式离合器与发动机曲轴 相连。发动机的变速箱内有CVT主动盘6和被动盘7、 V型皮带8、离心块式离 合器5 (超越式离合器)、用于改变传动比及传动方向的变速机构(图1中点画 线内部分)，包括变档鼓3、拨叉轴4、主轴l、副轴2,该变速机构可实现车辆 的前进、倒退、空档、驻车等功能。发动机25的动力输出通过离心块式离合器 5传给CVT主动盘6,主动盘6和被动盘7之间由V型皮带8连接，传动比通过 V型皮带8与主动盘6和被动盘7的摩擦半径来改变。CVT被动盘7的转轴(主 轴1 )作为动力输出轴将动力传递给变速机构。车辆的变档功能由变速操纵机构 的操纵手柄控制，操纵手柄有前进低速档、前进高速档、空档、倒车档、停车 驻车档五个位置。
参照图3、图4,无级自动变速器(CVT)的输入轴(主轴1 )上刚性连接着 倒档链轮23、高速齿轮22和低速齿轮21。副轴2上浮动连接着倒档链轮13、 拨叉齿轮滑套12、高速齿轮11、拨叉滑套10和低速齿轮9,其中在副轴2倒档 链轮13和高速齿轮11之间套装拨叉齿轮滑套12，在高速齿轮11和低速齿轮9之间套装拨叉滑套10,拨叉齿轮滑套12和拨叉滑套10可以在副轴2上轴向滑 动，但不能相对副轴2转动，仅有一个轴向滑动自由度；倒档链轮13、高速齿 轮11和低速齿轮9相对于副轴2仅有一个转动自由度；主轴1和副轴2上的倒 档链轮23和13通过传动链连接，转向相同；拨叉齿轮滑套12始终与其下级传 动齿轮啮合并最终传递动力到车轮。变档鼓滑道15和18控制拨叉14和17在 拨叉轴4上轴向运动，并带动拨叉齿轮滑套12和拨叉滑套10在副轴2上轴向 运动。变速操纵机构设置5个档位，分别是前进低速G、前进高速F、空档E、 倒车D、驻车C。变档鼓3与变速操纵机构对应的拨叉滑道15和18也设计成相 应的五个位置，如图5所示。变速操纵机构通过带动扇形齿轮19转动而使变档 鼓3转动，变档鼓滑道15和18控制拨叉14和17在拨叉轴4上轴向运动，并 带动拨叉齿轮滑套12和拨叉滑套10在副轴2上轴向运动。
车辆在前进档时，拨叉齿轮滑套12与倒档链轮13脱离，拨叉滑套10与高 速齿轮11或者低速齿轮9接合；车辆在空档时，拨叉齿轮滑套12与倒档链轮 13月C离，拨叉滑套10与前进齿轮11和前进齿轮9脱离；车辆在倒档时，拨叉 齿轮滑套12与倒档链轮13接合，拨叉滑套10与前进齿轮11和前进齿轮9脱 离；车辆在驻车档时，拨叉齿轮滑套12与倒档链轮13接合，拨叉滑套10与高 速齿轮11或者低速齿轮9接合。
拨叉弹簧16和20的作用是当拨叉齿轮滑套12或拨叉滑套10不能与倒 档链轮13或高速齿轮11或低速齿轮9接合时，即处于死点位置时，尽管拨叉 14或17在变档鼓滑道15或18内滑动，但由于拨叉14或17并不能轴向运动， 因此不能滑到变档鼓滑道15或18的档位工作处。当车辆或副轴2有一微小的 运动时，拨叉齿轮滑套12或拨叉滑套10越过了死点位置，拨叉弹簧16或20 的弹力迫使拨叉齿轮滑套12或拨叉滑套10与倒档链轮13或高速齿轮11或低速齿轮9接合，这时拨叉14或17也滑到了变档鼓滑道15或18的档位工作处。
车辆停车并且发动机熄火后，当操纵者将变速操纵机构的操纵手柄推入驻 车档位置时，变速机构中拨叉齿轮滑套12与倒档链轮13接合，同时拨叉滑套 10与高速齿轮11或者低速齿轮9接合。此时由于副轴2同时接受两个传动比传 递动力，理论上将以两种不同的转速转动，这显然是不可能的，实际上这两种 转速互相限制而使副轴2转动很小的角度后自锁不动，又由于拨叉齿轮滑套12 始终与其下级传动齿轮啮合并最终传递动力到车轮，从而车轮也不能转动，这 样就达到了限制车辆滑动的目的，实现了驻车功能。
附图及附图上的结构主要是为了解释和描述本实用新型，并不是为了限制 用新型的权利范围由权利要求书来确定。
权利要求1、一种全地形车自锁式驻车机构，包括变档鼓(3)、拨叉轴(4)、主轴(1)、副轴(2)，其特征在于主轴(1)上刚性连接有档位轮，副轴(2)上浮动连接与主轴上对应的档位轮，变档鼓(3)上设置有滑道(18)与滑道(15)，拨叉轴(4)上设置有与滑道(18)配合的拨叉(17)、拨叉弹簧(20)、与滑道(15)配合的拨叉(14)和拨叉弹簧(16)。
2、 根据权利要求1所述的全地形车自锁式驻车机构，其特征在于主轴(1 ) 上刚性连接的档位轮分别为倒档链轮(23 )、高速齿轮(22 )和低速齿轮(21 )。
3、 根据权利要求1所述的全地形车自锁式驻车机构，其特征在于副轴(2 ) 上浮动连接的与主轴上对应的档位轮分别为倒档链轮(13 )、高速齿轮(11 )、 低速齿轮(9 )。
4、 根据权利要求3所述的全地形车自锁式驻车机构，其特征在于在倒档 链轮(13 )和高速齿轮(11 )之间套装拨叉齿轮滑套(l2 )，在高速齿轮(11 ) 和低速齿轮(9 )之间套装拨叉滑套(10 )。
5、 根据权利要求2或3所述的全地形车自锁式驻车机构，其特征在于主 轴(1 )的倒档链轮(23 )和副轴(2 )上的倒档链轮(13 )通过传动链连接， 转向相同。
专利摘要本实用新型属于车辆变速及停车制动的技术，特别是一种全地形车自锁式驻车机构，包括变档鼓、拨叉轴、主轴、副轴，主轴上刚性连接有档位轮，副轴上浮动连接与主轴上对应的档位轮，变档鼓上设置有滑道与滑道，拨叉轴上设置有与滑道配合的拨叉、拨叉弹簧、与滑道配合的拨叉和拨叉弹簧。本实用新型通过变档鼓转动，带动两个拨叉各自轴向运动使拨叉滑套同时挂上两个档位，实现传动的自锁，达到驻车的目的，充分利用了变档及变速机构实现了驻车功能，不需增加复杂的辅助驻车机构，降低了制造和操作的复杂性，同时也降低了制造成本，并且驻车安全可靠。
文档编号F16H63/30GK201129448SQ20072019190
公开日2008年10月8日 申请日期2007年10月31日 优先权日2007年10月31日
发明者尹建东, 翁俊仁, 邓定红 申请人:浙江钱江摩托股份有限公司