专利名称：一种新三环减速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及传动机械领域，具体的说是一种新三环减速器。
技术背景现有的三环减速器是在普通行星减速器技术的基础上开发的一 种新型传动装置，属于少齿差行星齿轮传动的范畴，通常包括一根低速轴，两根高速轴，三片传动环板，三片环板相位差均为140°所说 的高速轴为偏心高速轴，最大的问题是传动轴上存在不平衡力偶矩， 只适用于低速重载。在工作中存在着振动大、各环板的载荷不均匀系 数大、温升高及轴承寿命较短等实际问题。实用新型内容针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新 三环减速器，解决了传动轴上存在不平衡力偶矩的问题，无振动，温 升低，轴承寿命长。为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是一种新三环减速器，包括箱体6， 一根设有外齿轮5的低速轴1， 两根高速轴2，两片副传动环板4， 一片设置在两片副传动环板4中 间的主传动环板3，所说的主传动环板3设有内齿圈，内齿圈和外齿 轮5啮合，所说的高速轴2为偏心高速轴，主传动环板3及副传动环 板4通过环板轴承和高速轴2连接，其特征在于副传动环板4设有 供低速轴l穿过的通孔，两片副传动环板4相位差为70 140。，主 传动环板3和两片副传动环板4的相位差均相等，两片副传动环板4 的厚重均为主传动环板3厚重的1/2。在上述技术方案的基础上，两片副传动环板4相位差为90° ，
主传动环板3和两片副传动环板4相位差均为135° 。
在上述技术方案的基础上，两片副传动环板4相位差为70° ， 主传动环板3和两片副传动环板4相位差均为145° 。
在上述技术方案的基础上，两片副传动环板4相位差为120° ， 主传动环板3和两片副传动环板4相位差均为120° 。
在上述技术方案的基础上，两片副传动环板4相位差为80° ， 主传动环板3和两片副传动环板4相位差均为140° 。
在上述技术方案的基础上，两片副传动环板4相位差为100° ， 主传动环板3和两片副传动环板4相位差均为130° 。
在上述技术方案的基础上，两片副传动环板4相位差为140° ， 主传动环板3和两片副传动环板4相位差均为110° 。
本实用新型解决了传动轴上存在不平衡力偶矩的问题，无振动， 温升低，轴承寿命长。
本实用新型有如下附图
图l新三环减速器结构示意图
图2主传动环板和两片副传动环板相位差示意图 附图标记
1为低速轴，2为高速轴，3为主传动环板，4为副传动环板，5 为外齿轮，6为箱体。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。 图1为本实用新型所述的新三环减速器结构示意图,包括箱体6， 一根设有外齿轮5的低速轴1，两根高速轴2，两片副传动环板4，
一片设置在两片副传动环板4中间的主传动环板3，所说的主传动环 板3设有内齿圈，内齿圈和外齿轮5啮合，所说的高速轴2为偏心高 速轴，主传动环板3及副传动环板4通过环板轴承和高速轴2连接， 其特征在于副传动环板4设有供低速轴1穿过的通孔，两片副传动 环板4相位差为70 140° ，主传动环板3和两片副传动环板4的相 位差均相等，两片副传动环板4的厚重均为主传动环板3厚重的1/2。 所说的主传动环板3和其中一片副传动环板4的相位差等于主传动环 板3和另一片副传动环板4的相位差(参见图2)，例如两片副传 动环板4相位差为90。，主传动环板3和两片副传动环板4相位差 均为135° 。或两片副传动环板4相位差为70。，主传动环板3和 两片副传动环板4相位差均为145。。或两片副传动环板4相位差 为120° ，主传动环板3和两片副传动环板4相位差均为120° 。或 两片副传动环板4相位差为80° ，主传动环板3和两片副传动环板4 相位差均为140。。或两片副传动环板4相位差为100° ，主传动环 板3和两片副传动环板4相位差均为130° 。或两片副传动环板4 相位差为140° ，主传动环板3和两片副传动环板4相位差均为 110° 。所说的两片副传动环板4的厚重均为主传动环板3厚重的1/2 是指两片副传动环板4的厚度加在一起等于主传动环板3的厚度、 两片副传动环板4的重量加在一起等于主传动环板3的重量，这是因 为本实用新型所述的新三环减速器的副传动环板没有设置内齿圈，因 此增加主传动环板3的厚重以满足强度需要。
本实用新型所述的新三环减速器采用了独特的"平行轴一动轴" 的工作模式，基本构件的运动受力均衡，又充分运用了功率分流和强 齿内啮合，故具有外形小、传动比大、承载能力强、过载性能好、效 率高、运转稳定及多轴端传输动力等优点，制造简单、维护方便，比 传统的圆柱齿轮减速器小1/2。本实用新型所述的新三环减速器在使 用前通常先空转两小时，然后再按照额定载荷的25%、 50%、 75%、 100% 逐级加载，运转中平稳无冲击，最高油温不超过80摄氏度，温升不 超过60摄氏度，噪音小于72分贝。可以24小时连续正反向工作。
权利要求1.一种新三环减速器，包括箱体(6)，一根设有外齿轮(5)的低速轴(1)，两根高速轴(2)，两片副传动环板(4)，一片设置在两片副传动环板(4)中间的主传动环板(3)，所说的主传动环板(3)设有内齿圈，内齿圈和外齿轮(5)啮合，所说的高速轴(2)为偏心高速轴，主传动环板(3)及副传动环板(4)通过环板轴承和高速轴(2)连接，其特征在于副传动环板(4)设有供低速轴(1)穿过的通孔，两片副传动环板(4)相位差为70～140°，主传动环板(3)和两片副传动环板(4)的相位差均相等，两片副传动环板(4)的厚重均为主传动环板(3)厚重的1/2。
2. 如权利要求1所述的新三环减速器，其特征在于两片副传 动环板(4)相位差为90° ，主传动环板(3)和两片副传动环板(4) 相位差均为135° 。
3. 如权利要求1所述的新三环减速器，其特征在于两片副传 动环板(4)相位差为70° ，主传动环板(3)和两片副传动环板(4) 相位差均为145。。
4. 如权利要求1所述的新三环减速器，其特征在于两片副传 动环板(4)相位差为120° ,主传动环板(3)和两片副传动环板(4) 相位差均为120° 。
5. 如权利要求1所述的新三环减速器，其特征在于两片副传 动环板(4)相位差为80° ，主传动环板(3)和两片副传动环板(4) 相位差均为140。。
6. 如权利要求1所述的新三环减速器，其特征在于两片副传 动环板(4)相位差为100° ，主传动环板(3)和两片副传动环板(4) 相位差均为130° 。
7. 如权利要求1所述的新三环减速器，其特征在于两片副传 动环板(4)相位差为140° ，主传动环板(3)和两片副传动环板(4) 相位差均为IIO。。
专利摘要一种新三环减速器，涉及传动机械领域，包括箱体(6)，一根设有外齿轮(5)的低速轴(1)，两根高速轴(2)，两片副传动环板(4)，一片设置在两片副传动环板(4)中间的主传动环板(3)，所说的主传动环板(3)设有内齿圈，内齿圈和外齿轮(5)啮合，所说的高速轴(2)为偏心高速轴，主传动环板(3)及副传动环板(4)通过环板轴承和高速轴(2)连接，其特征在于副传动环板(4)设有供低速轴(1)穿过的通孔，两片副传动环板(4)相位差为70～140°，主传动环板(3)和两片副传动环板(4)的相位差均相等，两片副传动环板(4)的厚重均为主传动环板(3)厚重的1/2。本实用新型所述的新三环减速器解决了传动轴上存在不平衡力偶矩的问题，无振动，温升低，轴承寿命长。
文档编号F16H1/02GK201177028SQ20082011109
公开日2009年1月7日 申请日期2008年4月25日 优先权日2008年4月25日
发明者陈崇进 申请人:陈崇进