专利名称：动力吸振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力吸振器，用于汽车发动机及其它振源，属于减振器技术领域。
背景技术：
现有的车型，如奇瑞汽车公司瑞虎车型，由于整车组装和制作误差，就出现车内很
明显的振动，要改变这现状需对各部件制作和组装就全方面工艺改进，对设计和工艺都提
出更高要求，大大增加了设计和生产成本。因此需要设计吸振器来消除由于振动产生的频
率范围很宽(380Hz 420Hz)的噪声，而一般动力吸振器大都用质量块和一个弹簧组成，
由于弹簧的阻尼非常低，所以它覆盖的频率带宽非常窄。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种动力吸振器，其能够消除振动产生的高频率和频率很宽 的噪声。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是提供一种动力吸振器，其特征在于，由 质量块、硫化橡胶和连接支座组成，其中质量块和连接支座通过硫化橡胶连接。
工作时，本实用新型的动力吸振器在质量块重力下作自由状态工作，通过改变质量块 自身质量和橡胶的高阻尼系数产生不同的固有频率，支座固定，吸振器在共振的作用下做 简谐运动。
本实用新型的动力吸振器的原理如下
单自由度振动系统理想状态下无阻尼时频率为/ = 1、f ，
有阻尼时频率为々=71-(:2/" = 71-C2丄、！ (C<1)，
其中，C为阻尼系数，K为静态刚度，M为质量块，AX为弹性变量。 从上述公式可以看出本实用新型的动力吸振器可以通过改变其自身的固有频率来满
足不同振源产生频率及其频率范围(阻尼系数C和静态刚度K改变可以通过改变橡胶配
方及硬度，质量块M根据需求来称量)。 本实用新型的优点是1. 质量块和连接支座的黏结强度高；
2. 可以产生高阻尼宽频率；
3. 能够降低动力总成的振动和车内噪声；
4. 可以通过改变吸振器固有频率可以实现对不同振源减振;
5. 结构简单，工艺流程容易控制，成本低。
图1为动力吸振器结构及Z方向实验示意图； 图2为动力吸振器X、 Y方向实验示意图； 图3为动力吸振器装配示意图； 图4为动力吸振器X方向的频谱图； 图5为动力吸振器Y方向的频谱图6为动力吸振器Z方向的频谱具体实施方式
下面结合实施例来具体说明本实用新型。
实施例
如图1所示，为一种动力吸振器，由质量块l、硫化橡胶2和连接支座3组成，其
中质量块1和连接支座3通过硫化橡胶2连接。
我们就以奇瑞瑞虎车型为例，我们在设计动力吸振器4之前和奇瑞研究院一起做了大 量实验，通过NVH测试汽车驾驶室前仓异响主要集中在发动机6的垂直方向(即动力吸振 器4安装后Z方向需要贡献量最大，而其他两个方向X、 Y几乎不需太大的贡献量)；而瑞 虎车型发动机悬置是按四点布置的，动力吸振器Z方向振动既是在发动机右悬置5主方 向上；因此动力吸振器被安装在发动机右悬置5拖臂上，动力吸振器4和发动机6只隔着 发动机右悬置5的拖臂，如图3所示，为动力吸振器装配示意图，从图上可以看出动力吸 振器4 Z方向和悬置主方向相同；吸收了减振器悬置没能吸收的振动；而X、 Y两个方向 都是刚性体，产生的固有频率几乎全被刚体吸收；因此Z方向的固有频率贡献量对我们至 关重要。图1为动力吸振器Z方向实验示意图，图2为动力吸振器X、 Y方向实验示意图。
上述动力吸振器的性能测试如下
试验采用锤击激励法。将动力吸振器放在L2吨刚性平台上，加速度传感器放在动力试验采用锤击激励法。将动力吸振器放在1.2吨刚性平台上，加速度传感器放在动力 吸振器4上表面上，用带有力传感器的力锤敲击动力吸振器4上表面中间的激励点位置时， 动力吸振器4受到脉冲激励而产生振动。该振动信号由响应测点上的加速度传感器拾取。 然后将激励力信号和加速度响应信号分别送各自的电荷放大器放大，而后将放大后的信号 送分析仪分析(实时分析)。经分析仪分析处理后，即得到动力吸振器4X、 Y、 Z三个方向 的幅频曲线，以便得到动力吸振器的固有频率，如图4、图5、图6所示，为动力吸振器 X、 Y、 Z方向的频谱图，纵向为重力加速度，横向为固有频率；此曲线图是频率随着重力 加速度响应而变化；能量的放大点就是固有频率的取值(也就是重力加速度峰值对应的频 率)；经测试样件Z方向的固有频率为412.11Hz，X、 Y方向的固有频率相同均为345.53Hz。
本实用新型的动力吸振器解决了由于整车组装和零部件制作误差产生的不同频率的 振源，同时降低了主机厂对各零部件进行设计和工艺整改带来汽车上市时间延迟和成本提
高的风险。吸振器不但符合NVH要求，而且以低廉和自身优良的吸振性能，在今后汽车 行业发挥越来越重要作用。
权利要求1. 一种动力吸振器，其特征在于，由质量块(1)、硫化橡胶(2)和连接支座(3)组成，其中质量块(1)和连接支座(3)通过硫化橡胶(2)连接。
专利摘要本实用新型提供了一种动力吸振器，其特征在于，由质量块、硫化橡胶和连接支座组成，其中质量块和连接支座通过硫化橡胶连接。本实用新型的优点是质量块和连接支座的黏结强度高；可以产生高阻尼宽频率；能够降低动力总成的振动和车内噪声；可以通过改变吸振器固有频率可以实现对不同振源减振；结构简单，工艺流程容易控制，成本低。
文档编号F16F15/08GK201306407SQ200820153430
公开日2009年9月9日 申请日期2008年9月24日 优先权日2008年9月24日
发明者张秉虎, 李海生, 波 石 申请人:上海众力汽车部件有限公司