专利名称：防尘罩的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于防止灰尘向活塞杆附着的防尘罩。
背景技术：
在减震器中，以防止灰尘向活塞杆附着为目的，具有用于覆盖活塞杆的从缸体突 出的突出部的防尘罩。在专利文献1中，公开有顶端部具有与活塞杆的外周面滑动接触的防尘唇的防尘罩。专利文献1 日本特开2007-71246号公报一般而言，为了确保与活塞杆的稳定地滑动，在防尘唇的与活塞杆滑动接触的滑 动接触面上涂敷有润滑脂。但是，防尘唇的滑动接触面与活塞杆反复滑动，因此难以长期保持润滑脂。因此， 经过长时间后，无法确保防尘唇和活塞杆的稳定地滑动，灰尘有可能从防尘唇和活塞杆之 间进入到防尘罩内。
发明内容
本发明是鉴于上述的问题点而做成的，其目的在于提供一种能够长期与活塞杆稳 定地滑动的防尘罩。本发明提供一种防尘罩，其设于活塞杆能够相对于缸体进退自由地插入缸体的减 震器中，用于覆盖上述活塞杆的从上述缸体突出的突出部，其特征在于，该防尘罩包括唇 部，该唇部具有多个与上述活塞杆的外周面滑动接触的滑动接触面，在上述滑动接触面上 形成有用于保持润滑剂的保持部，上述唇部分别在上述减震器的伸长行程和收缩行程中， 以不同的滑动接触面与上述活塞杆的外周面滑动接触。根据本发明，防尘罩的唇部具有多个形成有用于保持润滑剂的保持部的滑动接触 面，分别在减震器的伸长行程和压缩行程中，以不同的滑动接触面与活塞杆的外周面滑动 接触，所以在保持部长期保持有润滑剂。因此，防尘罩能够长期与活塞杆稳定地滑动。
图1是表示设有本发明的实施方式的防尘罩的减震器的剖视图。图2是表示减震器处于中立状态下的防尘罩的唇部的剖视图。图3是表示减震器处于伸长行程中的防尘罩的唇部的剖视图。图4是表示减震器处于收缩行程中的防尘罩的唇部的剖视图。图5是表示本发明的实施方式的防尘罩的唇部的另一方式的剖视图。附图标记说明1、减震器；2、外筒；3、内筒；4、活塞；5、杆；5a、突出部；6、7、油室；11、缸体；21、密
封构件；22、盖构件；30、防尘罩；31、唇部；33、主体部；34、变形部；35、滑动接触面；35a、内
3周面；35b、35c、端面；36、润滑脂槽。
具体实施例方式以下，参照附图，说明本发明的实施方式。首先，参照图1，说明设有本发明的实施方式的防尘罩的减震器1。减震器1是利用伸缩动作产生衰减力的构件，在本实施方式中，为了衰减铁路车 辆的车身间的相对摇动，减震器1被水平地夹装在车身间。减震器1包括外筒2 ；同轴地收容在外筒2中的内筒3 ；能够沿着内筒3的内周 自由滑动地移动的活塞4 ；杆5，作为活塞杆，一端连结有活塞4且另一端从外筒2沿轴向向 外侧突出。这样，本实施方式的减震器1是双筒型的减震器。在内筒3的内部，由活塞4划分成2个油室(流体室)6、7。杆5侧的油室6借助 单向阀8与形成在内筒3和外筒2之间的储油室9连通。单向阀8只容许作动油(作动流 体)从储油室9向油室6流动。与杆相反一侧的油室7借助压缩侧衰减阀10与储油室9 连通。在活塞4上还设有伸长侧衰减阀和压缩侧衰减阀。这样，由外筒2和内筒3构成缸体11，在缸体11内封入有作动油。外筒2是有底筒状构件，在杆5突出的开口部的内侧设有杆引导件20，该杆引导件 20的外周被支承在形成于外筒2的内周的台阶部2a上，并且支承穿过轴芯的杆5而使杆5 能够滑动自由。在杆引导件20上形成有呈圆形状开口的孔20a，在孔20a的内周面插入有内筒3 的端部。这样，杆引导件20封闭外筒2和内筒3的杆5侧的开口部，划分出油室6和储油室9。在杆引导件20的不面对油室6和储油室9面的背面，形成有小径部20b。在小径 部20b的内周，配置有用于对杆5的外周面和杆引导件20的内周面之间进行密封的密封构 件21。利用该密封构件21防止作动油向外部泄漏。在外筒2的开口端部的内侧组装有外周与外筒2的内周螺纹配合的盖构件22。利 用该盖构件22防止杆引导件20从外筒2脱落。杆5能够滑动自由地穿过盖构件22的轴
-I-H心。在盖构件22上形成有供杆引导件20的小径部20b嵌合的嵌合孔22a，利用小径部 20b和嵌合孔22a嵌合，杆引导件20和盖构件22成为一体。利用杆引导件20和盖构件22，构成用于封闭缸体11的杆5侧的开口部的封闭构 件。另外，也可以将杆引导件20和盖构件22构成为一体的构件。以防止灰尘向杆5的自外筒2突出的突出部5a附着为目的，在盖构件22上安装 有覆盖突出部5a的防尘罩30。在外筒2的底部，固定有用于将减震器1安装到车身上的安装环13。在杆5的突 出端也固定有用于将减震器1安装到车身上的安装环14。这样，减震器1借助设于两端的 安装环13、14夹装在车身之间。在安装环14上固定有覆盖杆5的从外筒2突出的突出部5a的罩12。罩12具有 稍大于外筒2的外径的内径，如图示那样与外筒2的外周的一部分重叠。减震器1借助设于两端的安装环13、14夹装在车身之间，并且，杆5能够相对于缸体11自由进退地插入缸体11，因此，利用车身之间的相对摇动而进行伸缩动作。随着该伸 缩动作，作动油通过各衰减阀，利用通过时产生的流体阻力产生衰减力。接着，说明本发明的实施方式的防尘罩30。防尘罩30是大致圆锥筒状的波纹管状构件，且是具有弹性的树脂制品。防尘罩30 形成为覆盖杆5的突出部5a的一部分的长度，具体而言形成为杆5的通常的振幅以上的长度。在防尘罩30的作为小径侧的顶端部形成有唇部31，该唇部31的内径与杆5外径 大致相同，且与杆5的外周面滑动接触。唇部31随着杆5的进退动作而沿着杆5的外周面 滑动，防止灰尘进入防尘罩30内。在作为防尘罩30的大径侧的基端部形成有环状的环部32。防尘罩30借助环部 32固定在盖构件22上。在盖构件22的端面22b上形成有下陷成凹状的槽部24。槽部24形成为以杆5为 中心轴的环状槽，其深度与防尘罩30的环部32的轴向尺寸大致相同。防尘罩30通过环部32插入并固定于槽部24的内周面而安装在盖构件22上。接着，参照图2 图4，说明防尘罩30的唇部31。图2是减震器1在中立状态下 的唇部31的剖视图，图3是减震器1的伸长行程中的唇部31的剖视图，图4是减震器1的 收缩行程中的唇部31的剖视图。另外，图3和图4中的箭头标记是杆5的移动方向。如图2所示，唇部31是包含杆5的中心轴线的截面的形状为大致矩形的环构件， 由与杆5的外周面平行的内周面35a、与内周面35a大致垂直即与杆5的外周面大致垂直的 两端面35b、35c、结合有防尘罩30的主体部33的外周面35d这4个面构成。在防尘罩30的主体部33和唇部31的交界处，形成有根据杆5的移动方向而进行 弹性变形的变形部34。在减震器1是中立状态(大致静止状态)的情况下，如图2所示，在变形部34上 未作用有载荷，唇部31的内周面35a与杆5的外周面滑动接触。在减震器1从中立状态伸长的情况下，由于杆5的外周面和内周面35a之间的静 止摩擦力，变形部34弹性变形，唇部31以变形部34为支点顺时针旋转。由此，如图3所示， 唇部31的与杆5滑动接触的面从内周面35a变化成一方的端面35b。在减震器1从中立状态收缩的情况下，由于杆5的外周面和内周面35a之间的静 止摩擦力，变形部34弹性变形，唇部31以变形部34为支点逆时针旋转。由此，如图4所示， 唇部31的与杆5滑动接触的面从内周面35a变化成另一方的端面35c。这样，变形部34在减震器1的伸长行程和收缩行程中，沿不同的方向弹性变形。因此，在减震器1从收缩行程向伸长行程转换的情况下，唇部31顺时针旋转，唇部 31的与杆5滑动接触的面从另一方的端面35c经由内周面35a向一方的端面35b变化。此外，在减震器1从伸长行程向收缩行程转换的情况下，唇部31逆时针旋转，唇部 31的与杆5滑动接触的面从一方的端面35b经由内周面35a向另一方的端面35c变化。这样，作为唇部31的与杆5的外周面滑动接触的滑动接触面，具有以下3个滑动 接触面内周面35a (第1滑动接触面)，在减震器1的中立状态下，与杆5的外周面滑动接 触；一方的端面35b (第2滑动接触面)，在减震器1的伸长行程中，与杆5的外周面滑动接 触；另一方的端面35c (第3滑动接触面)，在减震器1的收缩行程中，与杆5的外周面滑动接触。即，通过变形部34的弹性变形，分别在减震器1的伸长行程和收缩行程中，唇部31 的不同的面与杆5的外周面滑动接触。为了使变形部34容易弹性变形，最好将其形成为小于其他部位的壁厚。在内周面35a和两端面35b、35c(以下称为“滑动接触面35”)上形成有用于保持 润滑脂(润滑剂)的下陷成凹状的润滑脂槽(保持部)36。润滑脂槽36沿滑动接触面35 的整周形成为环状。这样，在唇部31形成有多个润滑脂槽36。通过在润滑脂槽36中保持有润滑脂，唇部31在杆5的外周面上顺畅地滑动。此 外，利用润滑脂防止灰尘从杆5的外周面和滑动接触面35之间进入到防尘罩30内。根据以上的本实施方式，发挥以下所述的作用效果。防尘罩30的唇部31具有多个形成有用于保持润滑脂的润滑脂槽36的滑动接触 面35，分别在减震器1的伸长行程和收缩行程中，使不同的滑动接触面35与杆5的外周面 滑动接触，因此，即使与杆5反复滑动，也能够在润滑脂槽36中长期保持润滑脂。因此，唇部31能够长期与杆5稳定地滑动，因此，能提高唇部31的耐久性，长期防 止灰尘进入到防尘罩30内。作为结果，由于还能够防止由灰尘的进入所造成的密封构件21 的损伤，所以能得到不易漏油的高品质的减震器1。此外，在产生静止摩擦力时引起唇部31旋转，因此，能够不对杆5施加大于动摩擦 力的静止摩擦力而使减震器1顺畅地起动。本发明不限定于上述的实施方式，当然能够在其技术构思的范围内进行各种变更。例如，在上述实施方式中，说明了唇部31具有3个滑动接触面35，但是也可以使唇 部31的截面形状为多边形状，设置4个以上的滑动接触面35。此外，唇部31的形状不限于如上述实施方式那样端面35b、35c与内周面35a大致 垂直的形状，也可以如图5所示那样为端面35b、35c与内周面35a形成钝角的形状。通过 使唇部31为这样的形状，唇部31的旋转角度为90度以下，因此，变形部34的摇动角度较 小即可，提高了变形部34的耐久性。此外，在上述实施方式中，说明了水平夹装在铁路车辆的车身之间的水平减震器， 然而本发明也能够应用于其他的机器例如夹装在汽车的车身和车轴之间的减震器。此外，在上述实施方式中，说明了液压减震器，但是本发明也能应用于气体减震
ο此外，在上述实施方式中，说明了双筒型的减震器1，但是本发明也能应用于单筒 型的减震器。此外，在上述实施方式中，说明了防尘罩30形成为覆盖杆5的突出部5a的一部分 的长度，但是也可以形成为覆盖突出部5a整体的长度。产业上的可利用性本发明的减震器能够应用于为了衰减铁路车辆的车身之间的相对摇动而水平夹 装在车身之间的水平减震器。
权利要求
一种防尘罩，其设于活塞杆相对于缸体能够自由进退地插入缸体的减震器中，用于覆盖上述活塞杆的从上述缸体突出的突出部，其特征在于，该防尘罩包括唇部，该唇部具有多个与上述活塞杆的外周面滑动接触的滑动接触面，在上述滑动接触面上形成有用于保持润滑剂的保持部，上述唇部分别在上述减震器的伸长行程和收缩行程中以不同的滑动接触面与上述活塞杆的外周面滑动接触。
2.根据权利要求1所述的防尘罩，其特征在于，该防尘罩还包括变形部，该变形部根据上述活塞杆的移动方向而进行弹性变形，从而 分别在上述减震器的伸长行程和收缩行程中使上述唇部以不同滑动接触面与上述活塞杆 的外周面滑动接触。
3.根据权利要求1或2所述的防尘罩，其特征在于， 上述唇部的滑动接触面包括第1滑动接触面，其在上述减震器的中立状态下与上述活塞杆的外周面滑动接触； 第2滑动接触面，其在上述减震器的伸长行程中与上述活塞杆的外周面滑动接触； 第3滑动接触面，其在上述减震器的收缩行程中与上述活塞杆的外周面滑动接触。
4.根据权利要求3所述的防尘罩，其特征在于，上述唇部是包含上述活塞杆的中心轴线的截面的形状为多边形的环构件，上述第1滑动接触面是与上述活塞杆的外周面平行的内周面，上述第2滑动接触面以及上述第3滑动接触面与上述第1滑动接触面垂直。
5.根据权利要求3所述的防尘罩，其特征在于，上述唇部是包含上述活塞杆的中心轴线的截面的形状为多边形的环构件，上述第1滑动接触面是与上述活塞杆的外周面平行的内周面，上述第2滑动接触面以及上述第3滑动接触面与上述第1滑动接触面所成的角度是钝
全文摘要
本发明提供一种防尘罩，该防尘罩设于杆(5)相对于缸体(11)能够自由进退地插入的减震器(1)中，覆盖杆(5)的从缸体(11)突出的突出部(5a)，该防尘罩包括唇部(31)，该唇部(31)具有多个与杆(5)的外周面滑动接触的滑动接触面(35)，在滑动接触面(35)上形成有用于保持润滑剂的保持部(36)，唇部(31)分别在减震器(1)的伸长行程和收缩行程中以不同的滑动接触面(35)与活塞杆(5)的外周面滑动接触。
文档编号F16J15/16GK101932848SQ200880125968
公开日2010年12月29日 申请日期2008年3月31日 优先权日2008年3月31日
发明者纲仓俊哉 申请人:萱场工业株式会社