电动变速器的制作方法

专利名称：电动变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动汽车的换档装置制造技术领域，特别涉及一种电动变速器。
背景技术：
应用于电动汽车、电动三轮车等的变速装置，目前都采用手动式变速装置或者采 用电机直接带动。手动变速装置需要驾驶员凭借经验及感觉并通过手动操作来实现变速， 其不仅对驾驶员的操作要求高。而对于不熟练的驾驶员而言，容易出现更多的问题。而由 电机直接带动，起步或上坡时电流增大，影响电池使用寿命。

实用新型内容本实用新型提供了一种电动变速器，其具有结构简单、动力传输稳定、制造成本低 等优点。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案电动变速器，包括下壳、与下壳
盖合的上壳、与上壳盖合的上盖、步进电机；步进电机驱动主动齿轮，主动齿轮通过中间齿
轮与位移被动齿轮啮合，位移被动齿轮转动式地装入位移被动齿轮轴上盖与位移被动齿轮
轴下盖间，位移被动齿轮轴上盖固定于上壳下部；位移被动齿轮由圈部与齿部一体成型，圈
部与齿部间形成导向环槽，沿导向环槽局部轴向形成与齿部反向呈弧形的凹部； 上壳内设多联输出齿轮，多联输出齿轮与外部动力源连动；多联输出齿轮由多个
不同外径的齿轮构成，多联输出齿轮啮合多个档位输入齿轮及倒档输入齿轮； 档位输入齿轮及倒档输入齿轮分别紧固档位齿轮轴及倒档轴，档位齿轮轴及倒档
轴的两端各通过轴承定位于上盖、下壳； 各档位齿轮轴及倒档轴对应设置一拨叉轴，拨叉轴的上端滑动式地伸入上壳，拨 叉轴一端形成孔，孔内置入弹簧，弹簧外端顶触于上壳；拨叉轴径向形成一凸臂，该凸臂的 外端头贴于位移被动齿轮的导向环槽内； 拨叉轴固接一拨叉，拨叉的另一端间隙配合于轴向移动齿轮的环形槽内，各轴向
移动齿轮分别穿伸一档位齿轮轴、倒档轴并通过花键间隙配合；档位齿轮轴及倒档轴分别
紧固配合档位输出齿轮及倒档输出齿轮，档位输出齿轮及倒档输出齿轮带有内齿，轴向移
动齿轮滑动后可与其中一档位输出齿轮或倒档输出齿轮的内齿相啮合； 双联中间齿轮轴紧固双联中间齿轮，双联中间齿轮轴的下端通过轴承定位于下
壳，上端通过轴承定位于上壳；双联中间齿轮由两齿轮一体成型，双联中间齿轮的一齿轮与
档位输出齿轮啮合，另一齿轮与超越离合器齿轮啮合，超越离合器齿轮与超越离合器齿轮
轴紧固，超越离合器齿轮轴还紧固超越离合器输出齿轮，超越离合器齿轮轴两端各通过轴
承定位于上壳、下壳；超越离合器输出齿轮与末端输出齿轮啮合，末端输出齿轮固定于差速
器，差速器的上下端分别通过轴承定位于上壳、下壳；差速器的中部穿伸并固接输出半轴； 倒档输出齿轮与双联介轮的一齿轮啮合，双联介轮与双联介轮轴紧固，双联介轮
轴两端通过轴承定位于上壳、下壳，双联介轮的另一齿轮与末端输出齿轮啮合。[0011] 所述的电动变速器，下壳与上壳螺接，上壳与上盖螺接；上壳与下壳、上壳与上盖 间还通过定位销定位；上盖与上壳、上壳与下壳间设油封。 所述的电动变速器，上壳开有进油口与出油口 ，进油口 、出油口分别由进油螺丝、 放油螺丝封住。 所述的电动变速器，上壳与下壳形成相对应的外凸部，上下相盖合的外凸部安装 步进电机。 所述的电动变速器，超越离合器输出齿轮与超越离合器齿轮轴通过键紧固配合， 超越离合器齿轮轴通过键紧固配合超越离合器齿轮；双联中间齿轮轴的下部通过键紧固配 合双联中间齿轮。 所述的电动变速器，档位齿轮轴上的档位输出齿轮与装配于下壳的轴承间套入间 隔圈，以防止档位输出齿轮或倒档输出齿轮轴向移动。 所述的电动变速器，各档位输出齿轮及倒档输出齿轮的内孔各紧固配合一滚针轴
承或铜套，各滚针轴承或铜套与相对应的档位齿轮轴或倒档轴留有间隙。 所述的电动变速器，各个档位齿轮轴及倒档轴分别与对应的档位输入齿轮及倒档
输入齿轮通过键紧固配合。 所述的电动变速器，拨叉轴的凸臂外端头装有能滚动的钢珠，滚动钢珠贴合于位 移被动齿轮圈部的导向环槽内。 所述的电动变速器，电动变速器为三档、四档、五档或六档加倒档结构。 本实用新型的电动变速器应用于电动汽车，其将外部电机输入的转速(即动力)
通过电动换档后，输出不同的转速，达到了电动多档输出的目的，其具有结构简单、动力传
输稳定、制造成本低等优点，具有较强的实用性，适合推广应用。

图1是本实用新型实施例一的结构分解图。
图2是实施例一的俯视结构图。 图3是图2的B-B剖视图。 图4是图2的C-C剖视图。 图5是图2的D-D剖视图。 图6是位移被动齿轮的俯视结构图。 图7是位移被动齿轮其中一个方向的侧视图。 图8是本实用新型实施例二的结构分解图。 图9是实施例二的俯视结构图。 图10是图9的B-B剖视图。 图11是图9的C-C剖视图。 图12是图9的D-D剖视图。 图示中1 、差速器，2 、放油螺丝，3 、进油螺丝，4 、螺帽，5 、轴承，6 、轴承，7 、轴承，8 、 三联输出齿轮，81、轴，9、三档输入齿轮，10、二档输入齿轮，11、倒档输入齿轮，12、双联中间 齿轮，13、倒档输出齿轮，14、三档输出齿轮，16、一档齿轮轴，17、二档齿轮轴，18、三档齿轮 轴，19、倒档轴，20、双联中间齿轮轴，21、超越离合器齿轮，22、超越离合器输出齿轮，23、超越离合器齿轮轴，24、末端输出齿轮，25、双联介轮，26、下壳，27、双联介轮轴，28、上盖，29、 上壳，30、滚针轴承或铜套、31、间隔圈，32、主动齿轮，33、中间齿轮，34、位移被动齿轮，341、 齿部，342、圈部，343、弧形凹部，3431、进档导向边、3432、脱档导向边，344、导向环槽，35、拔 叉轴，36、位移被动齿轮轴下盖，37、拔叉，38、中间齿轮轴，39、步进电机，40、位移被动齿轮 轴上盖，41 、弹簧，42 、钢珠，43 、 一档输入齿轮，44-49 、轴承，50 、轴向移动齿轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作详细说明。 实施例一 如图1-8所示，电动变速器包括下壳26、上壳29、上盖28、步进电机39。 下壳26形成容纳区261，下壳26的外侧壁形成多个螺纹孔262，下壳26 —端外侧壁向外形 成凸部263，该凸部263的中部穿孔。上壳29的外轮廓大致与下壳26 —致，其形成容纳区 291、外侧壁形成多个螺纹孔292、一端外侧壁形成外凸部293。上壳29与下壳26上下盖合 时，通过螺栓螺入上下相对应的螺纹孔而将上下壳固定连接，上壳29的外凸部293盖合于 下壳26的外凸部263之上，上壳29的容纳区291处于下壳26的部分容纳区261之上，下 壳26的另一部分容纳区261由上壳29的另一部分294盖住，该部294的中部开有通孔。 上壳29开有进油口与出油口 ，通过该两个开口 ，灌入或放出用于润滑零部件之用 的油。进油口 、出油口分别由进油螺丝3 、放油螺丝2封住。 下壳26的凸部263固定连接步进电机19的外壳体，步进电机19的电机轴固定连 接于主动齿轮32的中部，主动齿轮32通过中间齿轮33与位移被动齿轮34啮合，位移被动 齿轮34处于下壳26的容纳区261内。中间齿轮33通过中间齿轮轴38转动式地定位于上 壳29与下壳26间，中间齿轮33与中间齿轮轴38间隙配合。 上壳29的容纳区291的内壁也形成多个螺孔295，该容纳区291的上方盖合上盖 28，上盖28中部开有通孔281及周边开有多个穿孔282，多根螺栓穿过穿孔282与螺孔295 螺接而将上盖28与上壳29固定相连。上壳29与下壳26、上壳29与上盖28间还通过定位 销定位。上28与上壳29、上壳29与下壳26间设油封。 上盖28的中部通孔281穿过轴81，轴81与三联输出齿轮8 —体成型，轴81的外 端与外部电机轴固定相连(图中未画，此为动力或转速输入)。三联输出齿轮8的截面呈倒 三级阶梯形，即其由三个不同外径的齿轮构成，由上而下，三齿轮的直径依次递减，并分别 啮合一档输入齿轮43、二档输入齿轮10、三档输入齿轮9，三联输出齿轮8的最小齿轮还啮 合倒档输入齿轮11。三档输入齿轮9、二档输入齿轮10、倒档输入齿轮11及一档输入齿轮 43都处于上壳29的容纳区291内。 —档齿轮轴16、二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19穿过上壳29后分别与 一档输入齿轮43、二档输入齿轮10、三档输入齿轮9、倒档输入齿轮11通过键紧固配合，一 档齿轮轴16、二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19的上端各通过一轴承5定位于上盖 28，一档齿轮轴16、二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19的外壁与轴承5的内圈压在一 起。 一档齿轮轴16、二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19的下部各紧固配合一滚针轴 承或铜套30，滚针轴承或铜套30的外壁与轴承44的内圈压在一起。 —档齿轮轴16、二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19中部各套入一轴承6。 各档位齿轮轴上的档位输出齿轮与装配于下壳的轴承间套入间隔圈31，以防止档位输出齿轮或倒档输出齿轮轴向移动。 下壳26的容纳区261内嵌装大致呈圆环状的位移被动齿轮轴下盖36，位移被动齿 轮轴下盖36外圈均匀地形成四个弧形定位缺口 ，位移被动齿轮轴下盖36外套被动齿轮34， 两者间径向间隙配合。位移被动齿轮34上方嵌入大致呈圆环状的位移被动齿轮轴上盖40， 两者间轴向间隙配合。位移被动齿轮轴上盖40上形成与位移被动齿轮轴下盖36相对应的 弧形定位缺口 。位移被动齿轮轴上盖40与位移被动齿轮轴下盖36通过螺钉固定连接，将 中间的位移被动齿轮34定位，位移被动齿轮34可以转动，位移被动齿轮轴上盖40固定于 上壳29的下部。 参见图7、8，位移被动齿轮34呈圆环状，由圈部342与齿部341 —体成型，齿部341 带有齿牙，齿部341通过中间齿轮33与主动齿轮32啮合。圈部342与齿部341间形成一 导向环槽344，沿环槽344局部轴向形成与齿部341反向呈弧形的凹部343。 下壳26的容纳区261内形成四个轴承孔，轴承孔与位移被动齿轮轴上盖40、位移 被动齿轮轴下盖36上的弧形定位缺口相对应，轴承孔内装入轴承44。 —档齿轮轴16、二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19各对应设置一拨叉轴 35，拨叉轴35的上端滑动式地伸入上壳29，拨叉轴35的上部形成弹簧安装孔，安装孔内置 入弹簧41，弹簧41的上端伸出孔外并与上壳29相顶。拨叉轴35的下部径向形成一凸臂， 该凸臂的外端头装有能滚动的钢珠42，滚动钢珠42贴合于被动齿轮圈部342的导向环槽 344内，配置滚动钢珠42有利于凸臂的滑动。 拨叉轴35通过螺帽4固定连接拨叉37的一端，拨叉37的另一端间隙配合于轴向 移动齿轮50外壁的环形拨叉槽内，轴向移动齿轮50的内壁形成内花键，各轴向移动齿轮50 中部分别穿伸一档齿轮轴16、二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19，轴向移动齿轮50 与一档齿轮轴16、二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19的外花键间隙配合。 一档齿轮 轴16、二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19下部外套并紧固配合一档输出齿轮、二档输 出齿轮、三档输出齿轮14、倒档输出齿轮13，一档输出齿轮、二档输出齿轮、三档输出齿轮 14、倒档输出齿轮13与轴向移动齿轮50留有轴向间隙，一档输出齿轮、二档输出齿轮、三档 输出齿轮14、倒档输出齿轮13带有内齿，轴向移动齿轮50向下滑动后可与一档输出齿轮、 二档输出齿轮、三档输出齿轮14、倒档输出齿轮13的内齿相啮合。 一档输出齿轮、二档输 出齿轮、三档输出齿轮14、倒档输出齿轮13的内部与一档齿轮轴16、二档齿轮轴17、三档 齿轮轴18、倒档轴19间装有滚针轴承或铜套30，通过滚针轴承或铜套30紧固配合。滚针 轴承或铜套30与一档输出齿轮、二档输出齿轮、三档输出齿轮14、倒档输出齿轮13过盈配 合，滚针轴承或铜套30与一档齿轮轴16、二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19间隙配 合。 —档齿轮轴16、二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19由外力驱动而旋转。步 进电机39的电机轴带动主动齿轮32旋转，主动齿轮32通过中间齿轮33带动位移被动齿 轮34旋转。当位移被动齿轮34的弧形凹部343转至与某一拨叉35凸臂端头的钢珠42相 对应位置时，由于弧形凹槽343的进档导向边3431的作用，对应的拨叉轴35在弹簧41的 弹力作用下滑动，从而带动拨叉37、轴向移动齿轮50轴向移动至与一档输出齿轮、二档输 出齿轮、三档输出齿轮14或倒档输出齿轮13的内齿相啮合，使一档齿轮轴16、二档齿轮轴 17、三档齿轮轴18或倒档轴19的旋转通过轴向移动齿轮50传递至一档输出齿轮、二档输出齿轮、三档输出齿轮14或倒档输出齿轮13，而将转速输出。位移被动齿轮34的继续转 动，该拨叉轴35的凸臂前端头的钢珠42在弧形凹部343的脱档导向边3432的作用下，脱 离弧形凹部343，回到导向环槽344而复位。 双联中间齿轮轴20穿过位移被动齿轮轴下盖36、位移被动齿轮轴上盖40及上壳 29后，通过轴承定位于上壳29内。双联中间齿轮轴20的下部通过键紧固配合双联中间齿 轮12，双联中间齿轮轴20的下端通过轴承45定位于下壳26，轴承45的内圈与双联中间齿 轮轴20的外壁紧固配合，轴承45安装于下壳26的轴承孔。双联中间齿轮12由两个不同 外径的齿轮121、 122—体成型，在某一档位时，上齿轮121与一档输出齿轮、二档输出齿轮、 三档输出齿轮14或倒档输出齿轮13啮合，下齿轮122与超越离合器齿轮21啮合，超越离 合器齿轮21的中部与超越离合器齿轮轴23通过键紧固配合，超越离合器齿轮轴23的中部 通过键紧固配合超越离合器输出齿轮22，超越离合器齿轮轴23的上端部通过轴承46定位 于上壳29，下端通过另一轴承定位于下壳26。超越离合器输出齿轮22与末端输出齿轮24 啮合。 双联介轮25穿过双联介轮轴27并通过键紧固配合，双联介轮轴27的上端部通过 轴承47定位于上壳29。双联介轮轴27的下部还通过轴承48定位于下壳26。双联介轮25 的一齿轮与倒档输出齿轮13相啮合，双联介轮25的另一齿轮与末端输出齿轮24啮合，末 端输出齿轮24外套于差速器1，并通过若干螺钉固接，差速器1的上下端分别通过轴承7、 49定位于上壳29、下壳26。差速器1的中部穿伸并固接输出轴，输出轴穿过下壳26(图中 未画，此为动力或转速输出)。 前进档动力传输过程外部电机将动力或转速输入，由其驱动并使轴81及三联输 出齿轮8旋转，从而带动与三联输出齿轮8啮合的一档输入齿轮43、二档输入齿轮10、三档 输入齿轮9及倒档输入齿轮11旋转，一档齿轮轴16、二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴 19随同转动。如转换成三档时，步进电机39的输出轴带动主动齿轮32旋转，主动齿轮32 通过中间齿轮33带动位移被动齿轮34旋转；位移被动齿轮34的弧形凹部343转至与三档 齿轮轴18相对应的拨叉轴35凸臂端头的钢珠42相对应位置时，由于弧形凹槽343的进档 导向边3431的作用，该拨叉轴35在弹簧41的弹力作用下滑动，从而带动拨叉37、轴向移动 齿轮轴向移动至与三档输出齿轮14的内齿相啮合，使三档齿轮轴18的旋转通过轴向移动 齿轮50传递至三档输出齿轮14。由于啮合关系，三档输出齿轮14使齿轮121旋转，同时齿 轮122也跟随旋转，齿轮122又使超越离合器齿轮21旋转，与超越离合器输出齿轮22相啮 合的末端输出齿轮24旋转，最后经输出轴将动力或转速输出。位移被动齿轮34的继续转 动，该拨叉轴35的凸臂前端头的钢珠42在弧形凹部343的脱档导向边3432的作用下，脱 离弧形凹部343，回到导向环槽344而复位，即轴向移动齿轮与三档输出齿轮的内齿脱离。 当从三档换到二档或四档时，重复上述动作过程。 —档、二档的动作过程与三档相同，不再赘述。 倒档动力传输过程外部电机将动力或转速输入，由其驱动并使轴81及三联输出 齿轮8旋转，从而带动与三联输出齿轮8啮合的一档输入齿轮43、二档输入齿轮10、三档输 入齿轮9及倒档输入齿轮ll旋转，一档齿轮轴16、二档齿轮轴17、三档齿轮轴18、倒档轴19 随同转动。步进电机39的输出轴带动主动齿轮32旋转，主动齿轮32通过中间齿轮33带 动位移被动齿轮34旋转。位移被动齿轮34的弧形凹部343转至与倒档轴19相对应的拨叉轴35凸臂端头的钢珠42相对应位置时，由于弧形凹槽343的进档导向边3431的作用， 拨叉轴35在弹簧41的弹力作用下滑动，从而带动拨叉37、轴向移动齿轮50轴向移动至与 倒档输出齿轮13的内齿相啮合，使三倒档轴19的旋转通过轴向移动齿轮50传递至倒档输 出齿轮13。由于各齿轮的啮合关系，倒档输出齿轮13带动超越离合器齿轮21旋转，进而使 与其啮合的双联介轮25旋转，从而与双联介轮25啮合的末端输出齿轮24也随同旋转，最 后通过输出半轴将转速输出。位移被动齿轮34的继续转动，凸臂前端头的钢珠42在弧形 凹部343的脱档导向边3432的作用下，脱离弧形凹部343，回到导向环槽344而复位，即轴 向移动齿轮与倒档输出齿轮的内齿脱离。当从倒档换到一档时，重复上述动作过程。 实施例二 如图8-12所示，步进电机39固定安装于上壳的凸部293。本实施例的 其它内容与实施例一相同。 上述实施例只是对三档加倒档的电动变速器结构进行解释说明，根据需要，将本 实用新型设计成任意多档的结构形式。本领域的普通技术人员应当认识到，任何对本实用 新型的变换、变型都将落入本实用新型的保护范围。
权利要求电动变速器，其特征是包括下壳、与下壳盖合的上壳、与上壳盖合的上盖、步进电机；步进电机驱动主动齿轮，主动齿轮通过中间齿轮与位移被动齿轮啮合，位移被动齿轮转动式地装入位移被动齿轮轴上盖与位移被动齿轮轴下盖间，位移被动齿轮轴上盖固定于上壳下部；位移被动齿轮由圈部与齿部一体成型，圈部与齿部间形成导向环槽，沿导向环槽局部轴向形成与齿部反向呈弧形的凹部；上壳内设多联输出齿轮，多联输出齿轮与外部动力源连动；多联输出齿轮由多个不同外径的齿轮构成，多联输出齿轮啮合多个档位输入齿轮及倒档输入齿轮；档位输入齿轮及倒档输入齿轮分别紧固档位齿轮轴及倒档轴，档位齿轮轴及倒档轴的两端各通过轴承定位于上盖、下壳；各档位齿轮轴及倒档轴对应设置一拨叉轴，拨叉轴的上端滑动式地伸入上壳，拨叉轴一端形成孔，孔内置入弹簧，弹簧外端顶触于上壳；拨叉轴径向形成一凸臂，该凸臂的外端头贴于位移被动齿轮的导向环槽内；拨叉轴固接一拨叉，拨叉的另一端间隙配合于轴向移动齿轮的环形槽内，各轴向移动齿轮分别穿伸一档位齿轮轴、倒档轴并通过花键间隙配合；档位齿轮轴及倒档轴分别紧固配合档位输出齿轮及倒档输出齿轮，档位输出齿轮及倒档输出齿轮带有内齿，轴向移动齿轮滑动后可与其中一档位输出齿轮或倒档输出齿轮的内齿相啮合；双联中间齿轮轴紧固双联中间齿轮，双联中间齿轮轴的下端通过轴承定位于下壳，上端通过轴承定位于上壳；双联中间齿轮由两齿轮一体成型，双联中间齿轮的一齿轮与档位输出齿轮啮合，另一齿轮与超越离合器齿轮啮合，超越离合器齿轮与超越离合器齿轮轴紧固，超越离合器齿轮轴还紧固超越离合器输出齿轮，超越离合器齿轮轴两端各通过轴承定位于上壳、下壳；超越离合器输出齿轮与末端输出齿轮啮合，末端输出齿轮固定于差速器，差速器的上下端分别通过轴承定位于上壳、下壳；差速器的中部穿伸并固接输出半轴；倒档输出齿轮与双联介轮的一齿轮啮合，双联介轮与双联介轮轴紧固，双联介轮轴两端通过轴承定位于上壳、下壳，双联介轮的另一齿轮与末端输出齿轮啮合。
2. 如权利要求1所述的电动变速器，其特征在于下壳与上壳螺接，上壳与上盖螺接； 上壳与下壳、上壳与上盖间还通过定位销定位；上盖与上壳、上壳与下壳间设油封。
3. 如权利要求2所述的电动变速器，其特征在于上壳开有进油口与出油口，进油口、 出油口分别由进油螺丝、放油螺丝封住。
4. 如权利要求l-3任一项所述的电动变速器，其特征在于上壳与下壳形成相对应的 外凸部，上下相盖合的外凸部安装步进电机。
5. 如权利要求1所述的电动变速器，其特征在于超越离合器输出齿轮与超越离合器 齿轮轴通过键紧固配合，超越离合器齿轮轴通过键紧固配合超越离合器齿轮；双联中间齿 轮轴的下部通过键紧固配合双联中间齿轮。
6. 如权利要求1所述的电动变速器，其特征在于档位齿轮轴上的档位输出齿轮与装 配于下壳的轴承间套入间隔圈，以防止档位输出齿轮或倒档输出齿轮轴向移动。
7. 如权利要求1所述的电动变速器，其特征在于各档位输出齿轮及倒档输出齿轮的 内孔各紧固配合一滚针轴承或铜套，各滚针轴承或铜套与相对应的档位齿轮轴或倒档轴留 有间隙。
8. 如权利要求1或7所述的电动变速器，其特征在于各个档位齿轮轴及倒档轴分别与对应的档位输入齿轮及倒档输入齿轮通过键紧固配合。
9. 如权利要求1所述的电动变速器，其特征在于拨叉轴的凸臂外端头装有能滚动的 钢珠，滚动钢珠贴合于位移被动齿轮圈部的导向环槽内。
10. 如权利要求l所述的电动变速器，其特征在于所述电动变速器为三档、四档、五档 或六档加倒档结构。
专利摘要本实用新型涉及电动变速器，其双联中间齿轮轴紧固双联中间齿轮；双联中间齿轮由两齿轮一体成型，齿轮与档位输出齿轮啮合，另一齿轮与超越离合器齿轮啮合，超越离合器齿轮与超越离合器齿轮轴紧固，超越离合器齿轮轴还紧固超越离合器输出齿轮；超越离合器输出齿轮与末端输出齿轮啮合，末端输出齿轮固定于差速器；差速器的中部穿伸并固接输出半轴；倒档输出齿轮与双联介轮的一齿轮啮合，双联介轮与双联介轮轴紧固，双联介轮的另一齿轮与末端输出齿轮啮合。本实用新型电动变速器应用于电动汽车，其将外部电机输入的转速通过电动换档后，输出不同的转速，达到了电动多档输出的目的。
文档编号F16H61/32GK201487183SQ20092018979
公开日2010年5月26日 申请日期2009年7月27日 优先权日2009年7月27日
发明者王新平 申请人:王新平