专利名称：差速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是一种越野车差速器。
背景技术：
汽车差速器是用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度 转动。差速器能够很好地解决左右车轮在弯道行驶中产生的转动差。只有当汽车转弯或 左、右轮行驶不同的路程时，或一侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对 运动。现有的越野车差速器，一般需要依赖进口产品，这样就会致使越野车整车的成本提 高；同时，现有的进口差速器，其结构为壳体内部的左、右行星轮分别与左、右太阳轮啮合， 左、右太阳轮之间相互啮合，壳体两端分别安装有压紧端盖，结构复杂，安装不便。
发明内容本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种差速器，能够降低越野车差速器的 使用成本，并且简化差速器的结构，方便安装。为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下差速器，包括壳体，其特征 在于所述壳体的一端设有开口，开口处设有端盖，壳体的另一端固定有从动锥齿轮，并且 安装有轴承；壳体内部安装有三个左行星轮、三个右行星轮、左太阳轮、右太阳轮，所述左、 右行星轮的两端设有轮齿；左、右太阳轮相互啮合后安装在壳体中间，左行星轮与右行星轮 相互啮合分为三组，三组相互啮合的行星轮均布在左右太阳轮周围，并与左、右太阳轮相互 啮合；左、右太阳轮与壳体以及端盖之间均设有垫片。对上述技术方案的改进所述壳体为奥贝球铁铸件。有益效果使用本实用新型所述的差速器，所述左、右行星轮的两端设有轮齿，这样左、右行 星轮的中部没有轮齿，能够保证啮合互不干涉；壳体为奥贝球铁铸件，这种材料具有高强 度、高耐磨性、和良好塑韧性，在强挤压摩擦作用下具有良好的自硬性，在干摩擦作用下具 有良好的减磨性；壳体的一端设有端盖，这样简化了差速器的结构，方便安装。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型行星轮的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示的本实用新型差速器，包括壳体1，壳体1的另一端通过螺栓7固 定有从动锥齿轮11，并且安装有轴承6，所述壳体1内安装有三个左行星轮8、三个右行星轮 9、左太阳轮3、右太阳轮4，所述左、右行星轮8、9的两端设有轮齿，左、右太阳轮3、4相互啮 合后安装在壳体1中间，左行星轮8与右行星轮9相互啮合分为三组，三组相互啮合的左、右行星轮8、9均布在左右太阳轮3、4周围，并与左、右太阳轮3、4相互啮合，壳体1的一端设有端盖10，左、右太阳轮3、4与壳体1以及端盖10之间均设有垫片2。 本实施方式所述壳体为奥贝球铁铸件，奥贝球铁铸件具有高强度、高耐磨性、和良 好塑韧性，在强挤压摩擦作用下具有良好的自硬性，在干摩擦作用下具有良好的减磨性，因 此为本实用新型的首选。
权利要求差速器，包括壳体，其特征在于所述壳体的一端设有开口，开口处设有端盖，壳体的另一端固定有从动锥齿轮，并且安装有轴承；壳体内部安装有三个左行星轮、三个右行星轮、左太阳轮、右太阳轮，所述左、右行星轮的两端设有轮齿；左、右太阳轮相互啮合后安装在壳体中间，左行星轮与右行星轮相互啮合分为三组，三组相互啮合的行星轮均布在左右太阳轮周围，并与左、右太阳轮相互啮合；左、右太阳轮与壳体以及端盖之间均设有垫片。
2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于所述壳体为奥贝球铁铸件。
专利摘要本实用新型提供了一种差速器，壳体的一端设有开口，开口处设有端盖，壳体的另一端固定有从动锥齿轮，并且安装有轴承；壳体内部安装有三个左行星轮、三个右行星轮、左太阳轮、右太阳轮，所述左、右行星轮的两端设有轮齿；左、右太阳轮相互啮合后安装在壳体中间，左行星轮与右行星轮相互啮合分为三组，三组相互啮合的行星轮均布在左右太阳轮周围，并与左、右太阳轮相互啮合；左、右太阳轮与壳体以及端盖之间均设有垫片。使用本实用新型所述的差速器，所述左、右行星轮的两端设有轮齿，这样左、右行星轮的中部没有轮齿，能够保证啮合互不干涉；壳体的一端设有端盖，这样简化了差速器的结构，方便安装。
文档编号F16H57/02GK201575122SQ200920230330
公开日2010年9月8日 申请日期2009年11月27日 优先权日2009年11月27日
发明者张日新, 熊亘, 王建军, 石力, 程俊, 程文汉, 管新琴 申请人:东风汽车有限公司设备制造厂