专利名称：汽车差速器锁止机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种汽车差速器锁止机构。
背景技术：
目前，现有技术中的汽车差速器锁止机构主要应用在汽车驱动轴上，由于现有的 汽车差速器锁止机构结构设计不合理，结构设计复杂，无法达到差速器锁止的最佳效果，生 产成本居高不下。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种汽车差速器锁止机构，用于汽车 被困时的自救，结构设计合理，安装使用方便，降低生产成本。为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种汽车差速器锁止机构， 包括差速器、控制装置以及锁止圈，所述锁止圈设置在所述差速器具有的主动轮和输出轮 之间，所述控制装置与所述锁止圈相连接控制所述锁止圈与所述输出轮间的啮合或松脱。优选的，所述锁止圈以所述差速器中心轴线为移动轴进行与所述输出轮间啮合或 松脱的移动。所述控制装置包括控制盘、连接杆以及控制组件，所述控制盘通过所述连接杆与 所述锁止圈相连接，所述控制组件包括气室以及可在所述气室中进行滑动的滑动臂，所述 滑动臂套设在所述控制盘上，所述控制组件通过所述滑动臂在所述气室中进行滑动时对所 述控制盘的拨动控制所述锁止圈的移动。所述控制组件还包括壳体、端盖、气管、弹簧，所述壳体具有密封腔，所述端盖封闭 在所述密封腔的两端将所述滑动臂密闭在所述密封腔中形成所述气室，所述气管贯通所述 端盖连通设置于所述气室中；所述弹簧位于密封腔中分别抵顶设置在所述端盖、所述滑动 臂之间。差速器安装设置在左机壳与右机壳相装配后的中部，其包括主动轮、输出轮、十 字轴以及行星轮，所述行星轮套设在所述十字轴上分别与位于所述主动轮两侧的第一输出 轮、第二输出轮相啮合，所述主动轮可将转速通过所述行星轮传递给输出轮。本实用新型实施例所提供的一种汽车差速器锁止机构，由于锁止圈设置在差速器 具有的主动轮和输出轮之间，控制装置与锁止圈相连接控制锁止圈与输出轮间的啮合或松 脱，实现控制组件对差速器的锁止与解锁，适用于电动绞盘控制器安装空间高度受限制的 场合，结构设计合理，安装使用方便，降低生产成本。
图1是本实用新型实施例所提供的一种汽车差速器锁止机构差速器的爆破结构 示意图；图2是本实用新型实施例所提供的一种汽车差速器锁止机构控制装置的外观结构示意图；图3是本实用新型实施例所提供的一种汽车差速器锁止机构控制装置的爆破结 构示意图。
具体实施方式
下面参考附图对本实用新型的优选实施例进行描述。本实用新型实施例所提供的一种汽车差速器锁止机构包括差速器1、控制装置2 以及锁止圈3，所述锁止圈3设置在所述差速器1具有的主动轮11和输出轮12之间，所述 控制装置2与所述锁止圈3相连接控制所述锁止圈3与所述输出轮12间的啮合或松脱。差速器1安装设置在左机壳31与右机壳32相装配后的中部，其包括主动轮11、 输出轮12、十字轴14以及行星轮15，所述行星轮15套设在所述十字轴14上分别与位于所 述主动轮11两侧的第一输出轮121、第二输出轮122相啮合，所述主动轮11可将转速通过 所述行星轮15传递给输出轮12。所述锁止圈3以所述差速器1中心轴线为移动轴进行与所述输出轮12间啮合或 松脱的移动。具体的，锁止圈3位于所述主动轮11和第二输出轮122之间，当锁止圈3相 左滑动，即锁止圈3以所述差速器1中心轴线为移动轴如图示方向向左移动时，锁止圈3与 第二输出轮122相啮合，差速器1被锁止，当锁止圈3向右滑动，即锁止圈3以所述差速器 1中心轴线为移动轴如图示方向向右滑动时，锁止圈3与第二输出轮122相松脱，差速器1 恢复正常工作。所述控制装置2包括控制盘21、连接杆22以及控制组件23，所述控制盘21通过 所述连接杆22与所述锁止圈3相连接，所述控制组件23包括气室231以及可在气室231中 进行滑动的滑动臂232，所述滑动臂232套设在所述控制盘21上，所述控制组件23通过所 述滑动臂232在所述气室231中进行滑动时对所述控制盘21的拨动控制所述锁止圈3的 移动。控制盘21位于差速器1设置第一输出轮121的一侧，连接杆22贯通控制盘21以 及右机壳32上对应设置的若干贯通孔(未图示)将所述控制盘21与所述锁止圈3相连接， 具体实施时，当在外部推动控制盘21时，即可实现上述的锁止圈3以差速器1中心轴线为 移动轴的移动，从而实现控制盘21对差速器1的锁止及解锁。所述控制组件23还包括壳体233、端盖234、气管235弹簧236，所述壳体233具有 密封腔2331，所述端盖234封闭在所述密封腔2331的两端将所述滑动臂232密闭在所述密 封腔2331中形成所述气室231，所述气管235贯通所述端盖234连通设置于所述气室231 中；所述弹簧236位于密封腔2331中分别抵顶设置在所述端盖234、所述滑动臂232之间。具体实施时，当空气通过气管235压入气室231中时，压强增大，滑动臂232在气 室231中被推动进行滑动，由于滑动臂232套设在控制盘21上，控制组件23通过所述滑动 臂232在所述气室231中进行滑动时对所述控制盘21的拨动控制所述锁止圈3的移动，即 锁止圈3与第二输出轮122相啮合，差速器1被锁止；当气压减少或无气压时，气室231中 抵顶设置在端盖234和滑动臂232之间的弹簧236恢复原状，滑动臂232复位，控制盘21 随即停止对锁止圈3的拨动，锁止圈3与第二输出轮122相松脱，差速器1恢复正常工作。本实用新型实施例所提供的一种汽车差速器锁止机构在具体实施时，当空气通过控制装置2气管235压入由端盖234封闭在密封腔2331的两端将滑动臂232密闭在密封 腔2331中形成的气室231中时，压强增大，滑动臂232在气室231中滑动，由于滑动臂232 套设在控制盘21上，控制组件23通过所述滑动臂232在所述气室231中进行滑动时对所 述控制盘21的拨动控制所述锁止圈3的移动，上述方式中，滑动臂232的滑动会拨动锁止 圈3使其发生移动，锁止圈3相左滑动，即锁止圈3以所述差速器1中心轴线为移动轴如图 示方向向左移动时，锁止圈3与第二输出轮122相啮合，差速器1被锁止；当由端盖234封 闭在密封腔2331的两端将滑动臂232密闭在密封腔2331中形成的气室231中气压减少或 无气压时，气室231中抵顶设置在端盖234和滑动臂232之间的弹簧236恢复原状，滑动臂 232复位，控制盘21随即停止对锁止圈3的拨动，差速器1恢复正常工作。本实用新型实施例所提供的一种汽车差速器锁止机构，由于锁止圈3设置在差速 器1具有的主动轮11和输出轮12之间，控制装置2与锁止圈3相连接控制锁止圈3与输 出轮12间的啮合或松脱，实现控制组件23对差速器1的锁止与解锁，适用于电动绞盘控制 器安装空间高度受限制的场合，结构设计合理，安装使用方便，降低生产成本。以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型 之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
权利要求1.一种汽车差速器锁止机构，其特征在于，包括差速器、控制装置以及锁止圈，所述锁 止圈设置在所述差速器具有的主动轮和输出轮之间，所述控制装置与所述锁止圈相连接控 制所述锁止圈与所述输出轮间的啮合或松脱。
2.如权利要求1所述的汽车差速器锁止机构，其特征在于，所述锁止圈以所述差速器 中心轴线为移动轴进行与所述输出轮间啮合或松脱的移动。
3.如权利要求2所述的汽车差速器锁止机构，其特征在于，所述控制装置包括控制 盘、连接杆以及控制组件，所述控制盘通过所述连接杆与所述锁止圈相连接，所述控制组件 包括气室以及可在所述气室中进行滑动的滑动臂，所述滑动臂套设在所述控制盘上，所述 控制组件通过所述滑动臂在所述气室中进行滑动时对所述控制盘的拨动控制所述锁止圈 的移动。
4.如权利要求3所述的汽车差速器锁止机构，其特征在于，所述控制组件还包括壳体、 端盖、气管、弹簧，所述壳体具有密封腔，所述端盖封闭在所述密封腔的两端将所述滑动臂 密闭在所述密封腔中形成所述气室，所述气管贯通所述端盖连通设置于所述气室中；所述 弹簧位于密封腔中分别抵顶设置在所述端盖、所述滑动臂之间。
5.如权利要求2所述的汽车差速器锁止机构，其特征在于，差速器安装设置在左机壳 与右机壳相装配后的中部，其包括主动轮、输出轮、十字轴以及行星轮，所述行星轮套设在 所述十字轴上分别与位于所述主动轮两侧的第一输出轮、第二输出轮相啮合，所述主动轮 可将转速通过所述行星轮传递给输出轮。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车差速器锁止机构，包括差速器、控制装置以及锁止圈，所述锁止圈设置在所述差速器具有的主动轮和输出轮之间，所述控制装置与所述锁止圈相连接控制所述锁止圈与所述输出轮间的啮合或松脱。所述锁止圈以所述差速器中心轴线为移动轴进行与所述输出轮间啮合或松脱的移动。本实用新型一种汽车差速器锁止机构，用于汽车被困时的自救，结构设计合理，安装使用方便。
文档编号F16H48/20GK201875089SQ20102020991
公开日2011年6月22日 申请日期2010年5月31日 优先权日2010年5月31日
发明者雷蒙德 申请人:大山电子(深圳)有限公司