一种减速机差速器一体化驱动后桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆传动领域，尤其是涉及一种减速机差速器一体化驱动后桥。
【背景技术】
[0002]现有技术中，随着电动车种类和形式的千变万化，对传动系统设计的要求也越来越高;尤其是对动力系统传动效率、布置、空间尺寸要求越来越严苛。
[0003]为了适应模块化电机在车辆上的并联使用，三环减速机是首选，然而作为新的技术应用，其与差速器的传动配合成为工程人员的设计难点。而且由于三环减速机自身传动比较大(>10)，而传统带主减速器后桥，其主减速比>4，这样就形成了超大的速比，需要驱动电机转速成倍增加，不符合设计原则，从而限制了三环减速机应用;传统主减速器中从动螺伞齿轮尺寸受差速器壳影响，尺寸比较大，若做成低速比主减速器，则主动螺伞齿轮也会较大，桥包尺寸将超出需求空间尺寸。因此低速比主减，甚至1:1主减后桥的开发成为难点。
[0004]传统布置方式中，电机与主减速器直接通过带万向节的传动轴传动，也造成了一定效率损失。
[0005]中华人民共和国国家知识产权局于2008年05月28日公开了名称为《电动车后桥减速机构》(公开号:CN201065068)的专利文献，其包括主动齿轮、一级减速齿轮、二级减速齿轮、输出轴、减速机构壳体，该减速机构中还设有差速器，所述差速器由四个锥齿轮及差速器外壳组成，并连接于输出轴上;所述减速机构主动齿轮轴通过其上所设的花键与电动机的花键槽配合连接，同时减速机构壳体与电动机固定连接。此方案仍然存在需要驱动电机有较大转速，不适用于三环减速机的问题。
【发明内容】
[0006]本实用新型主要是解决现有技术所存在的缺少桥包尺寸较小的低速比主减速器的技术问题，提供一种减速比较低且占用空间较小的减速机差速器一体化驱动后桥。
[0007]本实用新型针对上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种减速机差速器一体化驱动后桥，包括桥壳、螺伞齿轮副、差速器和减速机，所述桥壳的桥包内设有螺伞齿轮副和差速器，螺伞齿轮副包括相互成90度啮合的螺伞主动齿轮和螺伞从动齿轮，螺伞主动齿轮直接与减速机的输出轴连接，螺伞从动齿轮与差速器连接，差速器的输出轴连接桥壳内的输出半轴，减速机的输入轴直接连接驱动电机，减速机的壳体与桥包刚性连接为一体。
[0008]电动机的输出通过减速机之后直接传递给螺伞齿轮副的螺伞主动齿轮，然后通过差速器驱动输出半轴，输出半轴与车轮连接。减速机的壳体和桥包刚性连接为一体，中间没有多余的传动轴，减少了空间占用，采用一组螺伞齿轮副也确保有较低减速比的情况下不会使体积过大。电机与主减速器直接传动，降低了效率损失。
[0009]作为优选，所述螺伞从动齿轮的齿形背向差速器，螺伞从动齿轮通过法兰与差速器的外壳固定连接。
[0010]螺伞从动齿轮带动差速器外壳转动，在差速器内部四个行星齿轮的配合下将动力输出到桥壳内的输出半轴。
[0011]作为优选，所述减速机的输出轴与螺伞主动齿轮通过花键固定连接。
[0012 ]减速机的输出轴与螺伞主动齿轮之间不含有其他的传动轴。
[0013]作为优选，所述螺伞齿轮副的传动比为I或小于I。
[0014]螺伞齿轮副具有较小的传动比，可以降低对驱动电机转速的要求。
[0015]作为优选，所述减速机为三环平动减速机。
[0016]作为优选，所述驱动电机和减速机都为横置。
[0017]横置驱动电机和减速机都可以减小空间占用。
[0018]本实用新型带来的有益效果是，传动效率高，节约安装空间，布置方便，提高了生产效率。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型的一种减速机差速器一体化驱动后桥结构示意图；
[0020]图中:1、桥壳，2、桥包，3、差速器，4、减速机，5、驱动电机，6、螺伞主动齿轮，7、螺伞从动齿轮，8、驱动半轴。
【具体实施方式】
[0021]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0022]实施例:本实施例的一种一种减速机差速器一体化驱动后桥，如图1所不，包括桥壳1、螺伞齿轮副、差速器3和减速机4，所述桥壳的桥包2内设有螺伞齿轮副和差速器，螺伞齿轮副包括相互成90度啮合的螺伞主动齿轮6和螺伞从动齿轮7，螺伞主动齿轮通过花键直接与减速机的输出轴连接，螺伞从动齿轮的齿形背向差速器，螺伞从动齿轮通过法兰与差速器的外壳固定连接，差速器的输出轴连接桥壳内的输出半轴8，减速机的输入轴直接连接驱动电机5，减速机的壳体与桥包刚性连接为一体。螺伞齿轮副的传动比为1:1。减速机为三环平动减速机。驱动电机和减速机都为横置。
[0023]电动机的输出通过减速机之后直接传递给螺伞齿轮副的螺伞主动齿轮，然后通过差速器驱动输出半轴，输出半轴与车轮连接。减速机的壳体和桥包刚性连接为一体，中间没有多余的传动轴，减少了空间占用，采用一组螺伞齿轮副也确保有较低减速比的情况下不会使体积过大。电机与主减速器直接传动，降低了效率损失。
[0024]本实施例中的驱动后桥省去电机到后桥的传动轴，简单高效，占用空间小，整车布置方便，结构简单可靠，传动效率高。
[0025]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0026]尽管本文较多地使用了减速器、差速器、桥包等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种减速机差速器一体化驱动后桥，其特征在于，包括桥壳、螺伞齿轮副、差速器和减速机，所述桥壳的桥包内设有螺伞齿轮副和差速器，螺伞齿轮副包括相互成90度啮合的螺伞主动齿轮和螺伞从动齿轮，螺伞主动齿轮直接与减速机的输出轴连接，螺伞从动齿轮与差速器连接，差速器的输出轴连接桥壳内的输出半轴，减速机的输入轴直接连接驱动电机，减速机的壳体与桥包刚性连接为一体。2.根据权利要求1所述的一种减速机差速器一体化驱动后桥，其特征在于，所述螺伞从动齿轮的齿形背向差速器，螺伞从动齿轮通过法兰与差速器的外壳固定连接。3.根据权利要求1或2所述的一种减速机差速器一体化驱动后桥，其特征在于，所述减速机的输出轴与螺伞主动齿轮通过花键固定连接。4.根据权利要求3所述的一种减速机差速器一体化驱动后桥，其特征在于，所述螺伞齿轮副的传动比为I或小于I。5.根据权利要求1所述的一种减速机差速器一体化驱动后桥，其特征在于，所述减速机为三环平动减速机。6.根据权利要求1或5所述的一种减速机差速器一体化驱动后桥，其特征在于，所述驱动电机和减速机都为横置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减速机差速器一体化驱动后桥，包括桥壳、螺伞齿轮副、差速器和减速机，所述桥壳的桥包内设有螺伞齿轮副和差速器，螺伞齿轮副包括相互成90度啮合的螺伞主动齿轮和螺伞从动齿轮，螺伞主动齿轮直接与减速机的输出轴连接，螺伞从动齿轮与差速器连接，差速器的输出轴连接桥壳内的输出半轴，减速机的输入轴直接连接驱动电机，减速机的壳体与桥包刚性连接为一体。电动机的输出通过减速机之后直接传递给螺伞齿轮副的螺伞主动齿轮，然后通过差速器驱动输出半轴，输出半轴与车轮连接。减速机的壳体和桥包刚性连接为一体，中间没有多余的传动轴，减少了空间占用。本方案适用于电动汽车等领域。
【IPC分类】B60K17/16, B60K17/12
【公开号】CN205220366
【申请号】CN201521026119
【发明人】聂亮, 厉蒋, 高涛
【申请人】杭州伯坦科技工程有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月12日