限滑差速器及车桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种限滑差速器及车桥。
【背景技术】
[0002]现有技术中，差速器布置在车辆的传动系统中，以能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同的转速转动。车辆在行驶时，左右车轮滚动的行程往往不同，尤其当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，可通过差速器使得左右车轮以不同的转速滚动。
[0003]当汽车在性能良好的路面上行驶时，普通的开式差速器能够满足车辆的行驶要求，但当车辆在不良路面上行驶时，如在冰雪、泥泞、湿滑的路面上行驶时，两侧车轮的附着力会出现很大的区别，附着力小的一侧会出现打滑、空转，导致车辆不能行驶，为解决该问题，出现了限滑差速器。
[0004]如图1所示的摩擦片式限滑差速器，该限滑差速器包括有差速器壳体101、行星齿轮102以及与所述行星齿轮102啮合的第一半轴齿轮103和第二半轴齿轮104，其中在差速器壳体101内还设置有摩擦片组件，该摩擦片组件包括有固定连接于差速器壳体101的第一摩擦片105及连接于第二半轴齿轮104的第二摩擦片106，差速器壳体101内还设置有对第一摩擦片105和第二摩擦片106施加压紧力的蝶形弹簧片107。
[0005]当限滑差速器起差速作用时，第一半轴齿轮103和第二半轴齿轮104的转速不一样，这样就带动行星齿轮102转动，行星齿轮102与第一半轴齿轮103和第二半轴齿轮104有了相对转动，第一摩擦片105和第二摩擦片106之间产生了摩擦力矩，可起到降低第一半轴齿轮103和第二半轴齿轮104相对转速的作用，并将功率、扭矩在两个半轴之间重新分配，这样就可以克服外部不利环境，达到车辆继续正常行驶的目的。
[0006]但是，由于限滑差速对摩擦片之间的预压紧力有比较严格的要求，预压紧力的大小与轴向各零件的尺寸链有密切的关系，所以要求摩擦组件装配时要通过选垫片(如图1中的垫片108)保证，给生产带来不便，效率低，生产制造成本高。另一方面，在主动摩擦片和从动摩擦片磨损，限滑性能下降后，需要通过变更调整垫片来调整预压力，维护过程需要拆主减速器，维护很不方便，一般是采用整体更换，可维护性差。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一种限滑差速器及车桥，用于解决现有技术中限滑差速器生产效率低、生产成本高及维护不便的问题。
[0008]为了实现上述目的，本发明提供一种限滑差速器，该限滑差速器包括差速器壳体以及位于该差速器壳体内通过行星齿轮传动连接的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，所述限滑差速器还包括连接于所述差速器壳体并由所述差速器壳体带动旋转的第一摩擦片和连接于所述第一半轴齿轮并与所述第一摩擦片配合的第二摩擦片，所述限滑差速器还包括用于对所述第一摩擦片和第二摩擦片之间的沿所述第一半轴齿轮轴向方向的压力进行调节的调节装置，该调节装置包括沿与所述压力垂直的方向穿过所述差速器壳体并与所述差速器壳体外部连通的操作部件。
[0009]优选地，所述调节装置包括对所述第一摩擦片和第二摩擦片施加压力的加压组件以及推动所述加压组件以改变施加在所述第一摩擦片和第二摩擦片上的压力的蜗轮蜗杆组件；
[0010]所述操作部件包括所述蜗轮蜗杆组件中的蜗杆，所述蜗杆沿垂直于所述压力的方向延伸至与所述差速器壳体的外部连通。
[0011 ] 优选地，所述蜗轮蜗杆组件具有自锁性。
[0012]优选地，所述加压组件包括压紧在所述第一摩擦片和第二摩擦片上的弹性件以及所述蜗轮蜗杆组件推动的加压部件，所述加压部件压在所述弹性件上。
[0013]优选地，所述加压部件包括套设在所述第一半轴齿轮的轴上的安装部以及所述安装部一端设置的用以对所述第一摩擦片和所述第二摩擦片施加压力的加压部，所述安装部的外圆周面上设置有外螺纹，所述蜗轮蜗杆组件包括中心孔的内壁设置有内螺纹以通过螺纹安装在所述安装部上的蜗轮以及与所述蜗轮配合的所述蜗杆。
[0014]优选地，所述加压部为所述安装部的一端设置的压在所述第一摩擦片和所述第二摩擦片上的环形盘体；所述环形盘体的外圆周通过花键与所述差速器壳体连接。
[0015]优选地，所述蜗杆的两端分别穿在所述差速器壳体上，且所述蜗杆能够相对于所述差速器壳体旋转。
[0016]优选地，所述蜗杆的一端设置有用于对所述蜗杆的旋转位置进行定位的定位机构。
[0017]优选地，所述定位机构包括设置在所述蜗杆的端部和在相对所述差速器壳体固定的部件中的一者上设置的定位孔，所述定位孔为围绕所述蜗杆的中心沿圆周间隔设置的多个；还包括在所述蜗杆的端部和在相对所述差速器壳体固定的部件中的另一者上设置的至少一个定位球，所述定位球在所述蜗杆旋转过程中能够与所述定位孔的位置对应，所述定位球连接有弹簧，在所述弹簧的弹力作用下所述定位球能够随所述蜗杆的旋转进入所述定位孔或脱离所述定位孔。
[0018]优选地，所述蜗杆的端部径向向外延伸形成有环形部，所述定位孔沿圆周间隔设置在所述环形部上；
[0019]所述的相对所述差速器壳体固定的部件为套设在所述蜗杆上的衬套，所述衬套靠近所述环形部设置且相对于所述差速器壳体固定，所述衬套的朝向所述环形部的端面上设置有盲孔，所述定位球位于所述盲孔中，所述弹簧设置在所述盲孔底部和所述定位球之间。
[0020]优选地，所述差速器壳体与所述衬套之间设置有防止所述衬套相对于所述差速器壳体运动的锁止销。
[0021]本发明还提供一种车桥，包括有桥壳，所述桥壳中设置有如上所述的限滑差速器。
[0022]优选地，所述限滑差速器的所述蜗杆的一端设置有用于旋转所述蜗杆的调节部。
[0023]所述桥壳上设置有开孔，所述第一半轴齿轮能够旋转至所述蜗杆的所述调节部与所述开孔对准。
[0024]通过本发明提供的限滑差速器及车桥，在摩擦片磨损，差速器的防滑性能下降后，可通过调节装置中通往外部的操作部件对摩擦片之间的压力进行调节，从而无需拆开主减速器总成，因此本发明提供的限滑差速器调节维护简单方便，减少了维护成本。另外，由于设置了能够对摩擦片之间的压力进行调节的调节装置，在生产过程中无需对摩擦片之间的预紧压力进行严格要求，由于预紧压力大小与轴向各零部件的尺寸链有密切关系，因此本发明可降低对轴向部分零部件的尺寸精度要求，从而能够降低生产成本，提高生产效率。
[0025]本发明的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0026]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0027]图1为现有技术中限滑差速器的结构示意图；
[0028]图2为本发明提供的限滑差速器的结构示意图；
[0029]图3为图2中A处的放大图；
[0030]图4为图2中B-B的部分剖切结构示意图；
[0031]图5为图4中C处的放大图。
[0032]图6为限滑差速器设置在桥壳中的结构示意图。
[0033]附图标记说明:
[0034]101-差速器壳体；102-行星齿轮；
[0035]103-第一半轴齿轮；104-第二半轴齿轮；
[0036]105-第一摩擦片；106-第二摩擦片；
[0037]107-蝶形弹簧片；108-垫片
[0038]1-差速器壳体；2_彳丁星齿轮；
[0039]3-第一半轴齿轮；4-第二半轴齿轮；
[0040]5-第一摩擦片；6-