密封圈、电动汽车及其差速器的制造方法
【专利摘要】一种密封圈、电动汽车及其差速器，其中差速器包括壳体、用于分别连接至汽车两个驱动车轮的两个半轴，所述壳体具有供所述半轴穿过的孔，所述差速器设有环绕所述半轴且密封所述孔的密封圈，所述密封圈包括密封所述半轴的外周面的第一密封唇、及位于第一密封唇内侧的至少两个第二密封唇；在两个所述密封圈中，至少靠近所述电机的密封圈的所述第一密封唇接触密封于所述外周面。本技术方案解决了现有电动汽车中与电机同侧的半轴和差速器壳体之间的防尘密封效果不佳的技术问题。
【专利说明】
密封圈、电动汽车及其差速器
技术领域
[0001]本实用新型涉及密封技术领域，特别涉及一种密封圈、电动汽车及其差速器。
【背景技术】
[0002]电动汽车是使用电机作为动力源，电机的转子输出驱动力并经差速器调速后分别传递给左右两个驱动车轮。
[0003]参照图1，差速器I位于电机2的一侧，包括壳体3及从壳体3内向左右两侧的驱动车轮(图中未示出)伸出的两个半轴4、5。结合参照图2，在现有一个方案中，右侧的半轴4与壳体3之间设有密封圈6，半轴4位于壳体3外的端部40具有较大外径以开设有端面密封槽41。相应地，密封圈6设有轴向突出的密封唇60伸入端面密封槽41内并和端面密封槽41的外侧壁42接触密封，用以阻挡外界杂质如灰尘、水等杂质进入壳体3内。
[0004]参照图3并结合参照图1，现有另一种方案中，在半轴4的外周面安装一个包括端面密封槽70的块状件7，端面密封槽70与密封圈6的密封唇60接触密封。
[0005]图2及图3所示密封圈均要求一个端面密封槽与之配合来满足密封要求，这进一步要求密封圈的密封唇可以无阻碍地沿轴向接触密封于端面密封槽。
[0006]但是，参照图1，相比之下，半轴5与电机2同位于壳体3左侧，电机2在半轴5的端部50和壳体3之间形成阻挡，而且半轴5与电机2之间的间隙很小而很难在其中形成一个端面密封槽来与2及图3所示密封圈6的密封唇接触密封，也就是密封圈6无法应用于半轴5与壳体3之间的接触密封，导致半轴5与壳体3之间的防尘密封效果不佳。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型解决的问题是，现有电动汽车中与电机同侧的半轴和差速器壳体之间的防尘密封效果不佳。
[0008]为解决上述问题，本实用新型提供一种密封圈，用于密封同轴设置的旋转件和非旋转件之间的间隙，包括用于密封于所述旋转件的周面的第一密封唇、及位于第一密封唇内侧的至少两个第二密封唇;所述第一密封唇用于接触密封于所述旋转件的周面。
[0009]本实用新型还提供一种用于电动汽车的差速器，设于电动汽车的电机一侧，所述差速器包括壳体、用于分别连接至汽车两个驱动车轮的两个半轴，所述壳体具有供所述半轴穿过的孔，所述差速器设有环绕所述半轴且密封所述孔的密封圈，所述密封圈包括密封所述半轴的外周面的第一密封唇、及位于第一密封唇内侧的至少两个第二密封唇;在两个所述密封圈中，至少靠近所述电机的密封圈的所述第一密封唇接触密封于所述外周面。
[0010]可选地，所述第一密封唇位于所述壳体外。
[0011]可选地，所述第一密封唇的口径在所述壳体内到壳体外的方向上逐渐减小。
[0012]可选地，沿所述半轴轴向，所述半轴的外周面至少包括:第一部分、第二部分和连接所述第一部分和第二部分的连接面，所述第一部分的外径大于所述第二部分，所述第一密封唇接触密封于所述第一部分且所述第二密封唇密封于所述第二部分。
[0013]可选地，所述连接面为斜坡面，所述斜坡面沿所述半轴轴向从所述第二部分向所述第一部分倾斜。
[0014]可选地，所述连接面位于所述第一密封唇和靠近所述第一密封唇的所述第二密封唇之间。
[0015]可选地，所述第二密封唇位于所述孔内。
[0016]可选地，在所有所述第二密封唇中，靠近所述第一密封唇的所述第二密封唇非接触密封于所述半轴的外周面。
[0017]本实用新型还提供一种电动汽车，其包括电机及上述任一所述的差速器。
[0018]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0019]第一密封唇被设定为与半轴的外周面接触密封，而无需如现有技术那般设置专门的端面密封槽，即使电机与半轴沿径向具有较小间隙，第一密封唇依然可以将外界灰尘、水分等杂质阻挡在外，防止外界杂质经外周面进入第一密封唇内侧，使得靠近电机的半轴和壳体之间具有良好的防尘密封效果。
【附图说明】
[0020]图1是现有技术的电动汽车中电机和差速器的位置关系示意图；
[0021 ]图2是图1所不差速器远离电机的一侧的半轴和壳体之间的一种密封状态的局部剖面图，其中半轴中轴线位于该剖面图的截面内；
[0022]图3是图1所示差速器远离电机的一侧的半轴和壳体之间的另一种密封状态的局部剖面图，其中截面为半轴中轴线所限定；
[0023]图4是本实用新型具体实施例的电动汽车中，电机、差速器及差速器靠近电机的一侧的半轴之间的一种装配状态局部剖面图，其中截面为半轴中轴线所限定。
【具体实施方式】
[0024]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0025]参照图4，电动汽车包括电机10及设于电机10—侧的差速器20。差速器20包括壳体21、用于分别连接至汽车两个驱动车轮(图中未示出)的两个半轴，壳体21具有供半轴穿过的孔23，差速器20设有环绕半轴且密封孔23的密封圈，对应两个半轴设有两个密封圈。其中，图4仅示出了2个半轴中靠近电机10的一个半轴22及对应的密封圈24，并未示出远离电机10的另一个半轴及对应的密封圈。
[0026]密封圈24包括密封于半轴22的外周面220的第一密封唇25、及位于第一密封唇25内侧的至少两个第二密封唇26。在两个密封圈中，至少靠近电机10的密封圈24的第一密封唇25接触密封于外周面220 ο这里第一密封唇25内侧是指第一密封唇25沿轴向朝向壳体21内的一侧。
[0027]与现有技术相比，本技术方案具有以下优点:
[0028]第一密封唇25被设定为与半轴22的外周面220接触密封，而无需如现有技术那般设置专门的端面密封槽，即使电机10与半轴22沿径向具有较小间隙，第一密封唇25依然可以将外界灰尘、水分等杂质阻挡在外，防止外界杂质经外周面220进入第一密封唇25内侧，使得靠近电机10的半轴22和壳体21之间具有良好的防尘密封效果。
[0029]本方案的密封圈24尤其适用于壳体21中靠近电机10的一侧的孔23密封。但是，进一步地，在空间允许时，也可将本方案的密封圈24应用在壳体21中远离电机10的一侧的孔的密封。除此之外，壳体中远离电机的一侧的孔的密封也可采用现有方案。
[0030]需要说明的是，前述电动汽车包括纯电动汽车和混合动力汽车。本方案的密封圈24不局限于应用在电动汽车的差速器20。密封圈24可以应用于其他具有狭小空间而不适合采用端面密封槽的密封场合，也就是:用于密封同轴设置的旋转件和非旋转件之间的间隙的密封圈，包括用于密封于旋转件的周面的第一密封唇、及位于第一密封唇内侧的至少两个第二密封唇，其中第一密封唇用于接触密封于旋转件的周面。
[0031]第一密封唇25位于壳体21外。相比于第一密封唇25靠近甚至位于孔23内，第一密封唇25远离孔23，可以在距孔23较远的距离阻隔杂质，降低杂质进入孔23内的风险。可以选择第一密封唇25的尺寸，使第一密封唇25接触密封于半轴22的外周面220的区域A位于电机10与半轴22之间的间隙内，这体现了整个结构的紧凑性。
[0032]为防止漏油，第一密封唇25的口径在壳体21内到壳体21外的方向上逐渐减小。半轴22在旋转时会因离心力向外溅射油液，第一密封唇25的内周面250倾斜面向半轴22的外周面220，可以有效阻挡溅射而出的油液，防止漏油。
[0033]在本方案的密封方案中，第一密封唇25和半轴22的外周面220接触密封，需要第一密封唇25和外周面220形成紧密接触。相比之下，在所有第二密封唇26中，靠近第一密封唇25的述第二密封唇26非接触密封于半轴22的外周面220，这要求第二密封唇26与外周面220之间具有间隙以形成油膜，该油膜可阻挡漏油。而且，第二密封唇26与外周面220之间具有间隙，能够减小半轴22在旋转时对第二密封唇26的磨损。
[0034]其中，密封圈24包括3个第二密封唇26，位于中间的两个第二密封唇26与半轴22的外周面220非接触密封。远离第一密封唇25的第二密封唇26与半轴22的外周面220接触，在起到密封作用的同时还起到支撑整个密封圈24的作用。另外，密封圈24还包括固定支撑并接触密封孔23内孔壁的外圈27。
[0035]为利于密封圈24的装配，沿半轴22轴向，半轴22的外周面220至少包括:第一部分
221、第二部分222和连接第一部分221和第二部分222的连接面223，第一部分221的外径大于第二部分222，第一密封唇25接触密封于第一部分221且第二密封唇26密封于第二部分
222。在密封圈24与半轴22装配时，可先使第一密封唇25从第二部分222的一端套在半轴22上，第二部分222较小的外径有利于套装;之后逐步使整个密封圈24套在半轴22上至第一密封唇25套在第一部分221外。
[0036]进一步地，考虑到在装配时第一密封唇25会接触连接面223，之后越过连接面223套在第一部分221外，设定连接面223为斜坡面，斜坡面沿半轴22轴向从第二部分222向第一部分221倾斜。这样，第一密封唇25可沿斜坡面轻易上行至第一部分221上，斜坡面有利于第一密封唇25的安装推进，降低密封圈24的装配难度并提升装配效率。
[0037]更进一步地，设置连接面223位于第一密封唇25和靠近第一密封唇25的第二密封唇26之间。这样，在装配时，当第一密封唇25上行到第一部分221上且紧接着第二密封唇26遭到连接面223阻挡，可确定密封圈24装配到位。
[0038]虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种密封圈，用于密封同轴设置的旋转件和非旋转件之间的间隙，包括用于密封于所述旋转件的周面的第一密封唇、及位于第一密封唇内侧的至少两个第二密封唇;其特征在于，所述第一密封唇用于接触密封于所述旋转件的周面。2.—种用于电动汽车的差速器，设于电动汽车的电机一侧，所述差速器包括壳体、用于分别连接至汽车两个驱动车轮的两个半轴，所述壳体具有供所述半轴穿过的孔，所述差速器设有环绕所述半轴且密封所述孔的密封圈，所述密封圈包括密封所述半轴的外周面的第一密封唇、及位于第一密封唇内侧的至少两个第二密封唇； 其特征在于，在两个所述密封圈中，至少靠近所述电机的密封圈的所述第一密封唇接触密封于所述外周面。3.如权利要求2所述的差速器，其特征在于，所述第一密封唇位于所述壳体外。4.如权利要求2所述的差速器，其特征在于，所述第一密封唇的口径在所述壳体内到壳体外的方向上逐渐减小。5.如权利要求2所述的差速器，其特征在于，沿所述半轴轴向，所述半轴的外周面至少包括:第一部分、第二部分和连接所述第一部分和第二部分的连接面，所述第一部分的外径大于所述第二部分，所述第一密封唇接触密封于所述第一部分且所述第二密封唇密封于所述第二部分。6.如权利要求5所述的差速器，其特征在于，所述连接面为斜坡面，所述斜坡面沿所述半轴轴向从所述第二部分向所述第一部分倾斜。7.如权利要求6所述的差速器，其特征在于，所述连接面位于所述第一密封唇和靠近所述第一密封唇的所述第二密封唇之间。8.如权利要求2所述的差速器，其特征在于，所述第二密封唇位于所述孔内。9.如权利要求2所述的差速器，其特征在于，在所有所述第二密封唇中，靠近所述第一密封唇的所述第二密封唇非接触密封于所述半轴的外周面。10.—种电动汽车，其特征在于，包括电机及权利要求2?9任一所述的差速器。
【文档编号】F16H57/029GK205446713SQ201620010406
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年1月6日
【发明人】章俊杰, 张仁
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司