车辆差速器断开组件的制作方法
【专利说明】车辆差速器断开组件
[〇〇〇1]相关申请的参考
[0002]本申请要求申请日为2013年5月14日，美国临时申请序列号61/823, 280的优先权，其全部内容在此引入作为参考。
技术领域
[0003]本公开一般涉及一种用于全轮驱动（AWD)的扭矩传递联接的差速器及差速齿轮组，其可以提供串行扭矩流的配置。
【背景技术】
[0004]差动传动在汽车行业中通常是已知的。差动传动与变速箱和驱动轴或推进轴（传动轴）连同使用，以在车辆绕曲线行驶时，以不同速度转动机动车辆车轮，以单独使每个车轮的速度不同，并在打滑、转向或其他道路车轮条件下向每个车轮提供适量的扭矩。
[0005]在机动车辆的传统扭矩按需传动系布置中，具有主从动前/后桥，和次级从动“挂”桥，其通过传动轴或驱动轴和扭矩传递联轴器连接到主从动桥。扭矩传递联轴器通常就在次级从动桥的前面和上游。桥差速器产生到车桥的每一侧轴的功率（或扭矩）划分。主从动桥也可包括差速器，其将必要的动力划分到每个前桥轴的侧轴，然后到车轮。前后桥之间扭矩的划分由扭矩传递联轴器完成，其通常是驱动系系统上的单独的单元，并且需要用于其壳体和其它相关零件的空间。在已知的传统配置中，机动车辆的扭矩传递联轴器位于车辆的主和次级从动轴之间，并且可以包括摩擦离合器组件，其经由滚珠斜面机构加载。滚珠斜面机构可以由电动马达接合。电子控制单元感测车轮的打滑状况，监控车辆的当前驾驶状况，并向电动马达施加电流，电动马达将通过滚珠斜面机构接合离合器，并根据需要向每个车轮分配扭矩。
[0006]主动扭矩传递系统可在全轮驱动或四轮驱动汽车系统的桥之间提供扭矩分配的最大灵活性。类似的系统可用于一个车桥中在一侧到一侧基础上在左后车轮和右后车轮之间施加扭矩。目前在本领域中用来主动扭矩传递的其它装置包括电磁接合先导离合器，以驱动滚珠斜面机构。该机构通过电磁接合先导离合器加载主离合器。大多数系统使用滚珠斜面机构，但使用不同的接合机构使滚珠斜面机构接合到离合器单元。
【发明内容】
[0007]在至少某些实现方式中，车辆差速器断开组件可包括差速器壳体，差速齿轮组，和扭矩分配装置。差速齿轮组承载在差速器壳体中。扭矩分配装置在差速齿轮组和伴随车辆的侧轴之间传递扭矩，差速器断开组件安装在该车辆中。扭矩分配装置包括离合器组件和致动组件。离合器组件相对于差速齿轮组位于差速器壳体的第一侧。致动组件相对于差速齿轮组位于差速器壳体的第二侧。致动组件具有当致动组件致动和退动离合器组件时将运动传输给离合器组件的移动件。移动件横跨在离合器组件和致动组件之间的第一和第二侧面。
[0008]在其他实现方式中，车辆差速器断开组件可包括差速器壳体，差速齿轮组，和扭矩分配装置。扭矩分配装置包括离合器组件和致动组件。离合器组件位于差速齿轮组的一侧，而致动组件位于差速齿轮组的另一侧。致动组件具有移动件和反作用轴环。当致动组件致动离合器组件时，移动件向离合器组件传递运动。移动件具有在离合器组件的致动下接合的第一端。移动件还具有在离合器组件的致动下接合离合器组件的第二端。移动件在第一和第二端之间延伸，并且横过第一和第二端之间的差速齿轮组。反作用轴环接收在离合器组件的致动下产生的反作用负载，并将该反作用负载传递到车辆差速器断开组件的壳体结构。
【附图说明】
[0009]现在参见附图，示例性实施例被详细示出。虽然附图表示某些实施例，附图不一定按比例并且某些特征可能被夸大，移除或局部剖开以更好地示出和解释本发明。此外，这里所阐述的实施例只是例子，并不意在穷举或以其它方式将权利要求限制或限定为附图所示并在以下详细描述中公开的精确形式和构造。
[0010]图1是车辆动力传动系统的示意图；
[0011]图2是差速器装置的横剖视图；
[0012]图3是差速器装置在安装致动器和安装齿圈之前的横剖视图；
[0013]图4是安装了齿圈的差速器装置的横剖视图；
[0014]图5是安装了致动器和轴承的差速器装置的横剖视图；
[0015]图6是可与差速器装置一起使用的压力管形式的移动件的立体图；
[0016]图7是差速器装置的立体图；
[0017]图8是可与差速器装置一起使用的差速器壳体构件的端视图；和
[0018]图9示出车辆传动系统组件的替代布置。
【具体实施方式】
[0019]现在参考图1，车辆动力传动组件100示出为例如适于汽车的一种。车辆动力传动组件100具有横向安装的发动机112和变速箱114。车辆动力传动组件100可包括多个轴元件132、134、136、138和相应的铰接扭矩传递接头，其被示出为等速万向节142。然而，也可使用其它类型的接头，例如，但不限于通用，三角架，万向，双万向，和滑动式等速万向节。轴元件132、134、136、138和接头142可用于从两个主动力传递单元（PTU) 150和变速箱114向多个车轮144传递扭矩。通常，发动机112可以通过固定到变速箱输入轴（未示出）以向变速箱114提供扭矩的发动机曲轴（未示出）固定到变速箱114。扭矩可以通过变速箱114内一系列的齿轮传递，并最终传递到可处于从变速箱输入轴平行偏移的变速箱输出轴116。在变速箱输出处，变速箱114可直接固定到PTU 150,或者在变速箱114和PTU 150之间可利用差速器140,-这可取决于变速箱114的结构和位置。PTU 150可通过输入轴118旋转连接到变速箱输出轴116。第一前轴132通常配置为从变速箱114延伸，其可包括差速器140,或者它可以布置在输入轴118内，以从PTU 150的一端从外部延伸。并且第二前轴134可以从PTU 150的前输出侧120处的相对端延伸。此外，主PTU 150可包括输出，向后驱单元（RDU)的集成差速器断开组件200传递扭矩，以通过推进轴160驱动后轮144。差速器断开组件200可包括输入182、设置为通过第一后轴136向车轮144中的一个传递扭矩的第一输出184、和设置为通过第二后轴138向另一车轮144传递扭矩的第二输出186。
[0020]应当理解的是，车辆动力传动100仅仅是一个例子，并且该差速器断开组件200不限于任何特定的动力传动装置。实际上，差速器断开组件200可以用在其他的、替代动力传动装置中。这种装置的一些例子描述于图9中。更具体而言，箭头IDD指示，在各种装置中，像本说明书详细介绍的差速器断开组件可以采用。如由图9所示，差速器断开组件200可以与后驱单元（RDU)或前驱单元（FDU)连接安装和使用，并且因此可以是车辆动力传动中的前差速器或后差速器。
[0021]参考图2,现在将描述差速器断开组件200的细节。从某种意义上说，差速器断开组件200构成了侧轴断开装置，因为它能够断开在后轴136、138处的扭矩传递。差速器断开组件200可以组成较大的全轮驱动（AWD)断开系统的一部分，该系统可包括在伴随车辆的动力传动及传动系的其他位置的断开装置。这些类型的AWD断开系统被采用以提高燃料效率和其他改进。但是当然，差速器断开组件200不必一定是AWD断开系统的一部分，而可以在特定的车辆动力传动中用于另一功能和另一目的。图2示出了通过差速器断开组件200的剖视图。差速器断开组件200包括差速器壳体201，其可以包括第一和第二差动壳体构件202、204,其是在组件中安装在一起的散件。第一差速器壳体构件202包括配置为容纳第一后轴136的轴套206。第二差速器壳体构件204包括配置为容纳第二后轴138的轴套208。
[0022]在差速器壳体201内，差速齿轮组210被可旋转地设置并支撑。差速齿轮组210通常包括两个差速伞齿轮212、214,其可旋转地设置在承载销216上。承载销216具有形成差速齿轮212、214的旋转轴线的轴线。第一和第二差速侧轴齿轮218、220绕旋转轴线设置，以便可相对于差速器壳体201旋转。差速侧轴齿轮218、220的旋转轴线与差速侧轴齿轮218、220的旋转轴线在差速器壳体201内相交。差速侧轴齿轮218、220可以抵靠差速器壳体201的接口被支撑，并可具有设置在之间的支撑盘（未示出）。推进轴或驱动轴160 (图1)经由驱动齿轮224接合差速器壳体201。驱动齿轮224可以是任何合适的驱动小齿轮，诸如，例如，双曲面齿轮，螺旋伞齿轮，或斜齿轮中的一个。
[0023]在本实施例中，扭矩分配装置位于差速器壳体201内，并且接合差速齿轮组210。更具体地，扭矩分配装置将使差速侧轴齿轮218、220中的一个，与后侧轴136、138中的一个连接。扭矩分配装置可起到将扭矩传递到第一和第二后侧轴136、138的作用，以适应各种汽