专利名称：新型限滑差速器实验台的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车传动技术领域，尤其涉及一种新型限滑差速器实验台。
背景技术：
随着汽车产业的迅猛发展，汽车零部件制造专业化趋势日渐明显，差速器产品的设计、制造逐步发展为更加专业的制造领域，逐步脱离整车桥、前驱变速器总成的共同设计制造模式，因此，引发出差速器总成试验的问题，依照传统试验方式，差速器总成必须搭载于整车桥、前驱变速器总成进行评价试验，缺点应运而生，一、制造商没有试验手段，对实验结构不能掌控，不利于设计的改进和新品的研发。二、依托主机厂的这种实验方法考虑实验条件及试验搭载的整车桥、变速器等原因，试验成本过高，且装配复杂，安装调试均需要专业人员，制约试验结果的真实性。以往做差速器实验需要使用传统的驱动桥实验台，在试验另一个差速器或其他产 品时都要把驱动桥或变速箱拆下来，把差速器重新调整装配到箱体内在继续试验或者更换另一台(种)驱动桥或变速箱，造成成本浪费；另外对于驱动桥或变速箱内的主减速器的锥齿轮装配而言，一对圆锥螺旋锥齿轮的安装要求是非常严格的，安装距不正确的调整，直接影响到锥齿轮的啮合间隙、主从动锥齿齿轮面啮合的接触区大小及形状，调试不良极容易导致主减速器的啮合噪音过大，主从动齿轮啮合的不平稳等，甚至出现实验过程中断齿等问题出现，这些都会直接影响到传感器数据采集的精度及准确性。
发明内容本实用新型要解决的问题是提供一种新型限滑差速器实验台。这种实验台操作简单，无需更换整个驱动桥，可单独对差速器进行更换，保证了主从动锥齿轮之间的正确啮合；可以模拟实际道路的转弯和颠簸进行交叉动力的输入及输出实验；采用具有液压伸缩功能的传动轴使差速器的安装和更换更为简便。本实用新型的技术方案如下一种新型限滑差速器实验台，其特征在于包括动力输入系统、左右动力输出系统和核心部分；所述动力输入系统包括主驱动电机、主传动轴、主驱动系统变速箱，所述主驱动电机与主传动轴相连，所述主驱动系统变速箱通过主传动轴及两端连接盘进入驱动桥与主减速齿轮副中主动齿轮连接；所述左右动力输出系统包括左动力输出系统和右动力输出系统,所述左动力输出系统由左测功机、左扭矩转速传感器、左输出传动轴组成，所述左测功机与左输出传动轴相连，所述左扭矩转速传感器通过左输出传动轴进入差速器左端半轴齿轮内花键孔内；所述右动力系统包括右测功机、右输出传动轴和右扭矩转速传感器，所述右扭矩速度传感器通过右输出传动轴穿过主轴内孔进入限滑差速器右端半轴齿轮内花键孔内；所述核心部分包括驱动桥，所述驱动桥内内设有差速器、主轴和从动齿轮，所述所述主轴穿过从动齿轮与差速器相连，所述主动齿轮和从动齿轮相啮合。[0009]进一步，所述核心部分外设有箱体支架。进一步，所述主传动轴上至少设有一个转矩限制器。 再进一步，所述转矩限制器设置在主驱动电机和主驱动系统变速箱之间。进一步，所述主驱动系统变速箱安装在主传动轴上，且数量至少I ;所述左扭矩转速传感器安装在左输出传动轴上，且数量至少为I ;所述右扭矩转速传感器安装在右输出传动轴上，且数量至少为I。进一步，所述主传动轴与主减速齿轮副中主动齿轮连接；左输出传动轴和右输出传动轴并无直接接触，二者分别与与差速器内左、右半轴齿轮花键孔连接。 进一步，所述主轴为中空，输出右传动轴穿过空心的主轴与差速器连接，主轴与右输出传动轴不接触，两者之间的转速与无关。进一步，所述左输出传动轴为带有液压伸缩功能的传动轴。进一步，所述差速器外设有转换接盘，所述转换接盘一端与主轴连接，另一端与差速器连接。主轴、转换接盘、差速器三者同轴，更换差速器时，左输出传动轴从差速器中回缩，转换接盘拆下、更换、连接、固定，更换新差速器，左输出传动轴伸入，完成更换过程。本发明的有益效果在于新型限滑差速器实验台，克服了长久以来对差速器进行实验就要更换整个驱动桥的问题，降低了工作强度和人工成本。由于不用每次实验都要重新安装锥齿轮可以把锥齿轮调成到理想啮合状态下，保证噪音最低，啮合质量最平稳，提高了实验数据的准确性；采用具有液压伸缩功能的传动轴，使差速器的更换更加简便，进一步提高了工作效率。
图I为实施例中新型限滑差速器实验台的结构图；图2为实施例中新型限滑差速器实验台安装差速器部分的局部放大图。其中I、主驱动电机，2、左测功机，3、右测功机，4、主传动轴，5、左输出传动轴，6、右输出传动轴，7、主轴，8、主动齿轮，9、从动齿轮，10、转矩限制器，11、差速器，12、箱体支架，13、转换接盘，14、主驱动系统变速箱，15、左扭矩转速传感器，16、右扭矩转速传感器，17、驱动桥。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的一种新型差速器总成综合实验台的的结构做详细说明。如图I所示，新型限滑差速器实验台，由主驱动电机I、左测功机2、右测功机3、主传动轴4、左输出传动轴5、右输出传动轴6、主轴7、主动齿轮8、从动齿轮9、转矩限制器10、差速器11、箱体支架12、转换接盘13、主驱动系统变速箱14、左转矩转速传感器15和右转矩转速传感器16组成。[0030]如图I所示主动齿轮8和从动齿轮9相啮合，主传动轴4连接主动齿轮8，主驱动电机I连接主传动轴4，主驱动电机I带动主传动轴4带动主动齿轮8转动提供动力。被动齿轮与主轴7同轴，当主轴7进入箱体支架12后主轴7前端与转换接盘13及差速器11连接。左测功机2与左输出传动轴5连接，左输出传动轴5进入箱体支架12后与差速器11连接；右测功机3与右输出传动轴6连接，右输出传动轴6穿过主轴7与差速器11连接。如图I所示，所述转矩限制器10安装在主传动轴4上，数量为I。所述主驱动系统变速箱14安装在主传动轴4上，数量为I。所述左扭矩转速传感器15和右扭矩转速传感器16分别安装在左输出传动轴上5和右输出传动轴上6上,且数量分别为I。所述左输出传动轴5为带有液压伸缩功能的传动轴，当更换差速器11时可以与差速器11断开连接，方便对于实验差速器11的更换。如图I所示，所述主传动轴4、左输出传动轴5和右输出传动轴6并无直接接触，三者都与差速器11连接，且三者进入差速器11的速度不一定相同。所述主轴7为中空，右输出传动轴6穿过主轴7与差速器11连接，主轴7与右输出传动轴6不接触，两者之间的转速与无关。 如图2所示，所述转换接盘13固定在差速器11外，更换差速器11时，左输出传动轴5从差速器11中回缩，转换接盘13拆下更换连接，更换新差速器11，转换接盘13重新固定差速器11，左输出传动轴5伸入，完成更换过程。如图I所示，所述差速器11、转换接盘13、主动齿轮8、从动齿轮9和主轴7构成驱动桥17。本发明工作原理如下I.安装待测差速器转换接盘13，一面与主轴7的前端连接检查同轴，另一面装上差速器11，并用螺栓拧紧，左输出传动轴5伸入，完成调试安装过程。2.主驱动电机I、左测功机2、右测功机3，分别以相同或不同的转速输出，用来测试限滑差速器11，在直线、转弯、颠簸时的性能。以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。
权利要求1.一种新型限滑差速器实验台，其特征在于包括动力输入系统、左右动力输出系统和核心部分； 所述动力输入系统包括主驱动电机、主传动轴、主驱动系统变速箱，所述主驱动电机与主传动轴相连，所述主驱动系统变速箱通过主传动轴及两端连接盘进入驱动桥与主减速齿轮副中主动齿轮连接； 所述左右动力输出系统包括左动力输出系统和右动力输出系统，所述左动力输出系统由左测功机、左扭矩转速传感器、左输出传动轴组成，所述左测功机与左输出传动轴相连，所述左扭矩转速传感器通过左输出传动轴进入差速器左端半轴齿轮内花键孔内；所述右动力系统包括右测功机、右输出传动轴和右扭矩转速传感器，所述右扭矩速度传感器通过右输出传动轴穿过主轴内孔进入限滑差速器右端半轴齿轮内花键孔内； 所述核心部分包括驱动桥，所述驱动桥内内设有差速器、主轴和从动齿轮，所述主轴穿过从动齿轮与差速器相连，所述主动齿轮和从动齿轮相啮合。
2.根据权利要求I所述一种新型限滑差速器实验台，其特征在于所述核心部分外设有箱体支架。
3.根据权利要求I所述一种新型限滑差速器实验台，其特征在于所述主传动轴上至少设有一个转矩限制器。
4.根据权利要求3所述一种新型限滑差速器实验台，其特征在于所述转矩限制器设置在主驱动电机和主驱动系统变速箱之间。
5.根据权利要求I所述一种新型限滑差速器实验台，其特征在于所述主驱动系统变速箱安装在主传动轴上，且数量至少I ;所述左扭矩转速传感器安装在左输出传动轴上，且数量至少为I;所述右扭矩转速传感器安装在右输出传动轴上，且数量至少为I。
6.根据权利要求I所述一种新型限滑差速器实验台，其特征在于所述主传动轴与主减速齿轮副中主动齿轮连接；左输出传动轴和右输出传动轴并无直接接触，二者分别与与差速器内左、右半轴齿轮花键孔连接。
7.根据权利要求I所述一种新型限滑差速器实验台，其特征在于所述主轴为中空，输出右传动轴穿过空心的主轴与差速器连接，主轴与右输出传动轴不接触，两者之间的转速与无关。
8.根据权利要求I所述一种新型限滑差速器实验台，其特征在于所述左输出传动轴为带有液压伸缩功能的传动轴。
9.根据权利要求I所述一种新型限滑差速器实验台，其特征在于所述差速器外设有转换接盘，所述转换接盘一端与主轴连接，另一端与差速器连接。
专利摘要本实用新型要解决的问题是提供一种新型限滑差速器实验台。新型限滑差速器实验台，其特征在于包括动力输入系统、左右动力输出系统和核心部分；所述动力输入系统包括主驱动电机、主传动轴、主驱动系统变速箱，所述主驱动电机与主传动轴相连，所述主驱动系统变速箱通过主传动轴及两端连接盘进入驱动桥与主减速齿轮副中主动齿轮连接；所述左右动力输出系统包括左动力输出系统和右动力输出系统；所述核心部分包括驱动桥，所述驱动桥内内设有差速器、主轴和从动齿轮，所述所述主轴穿过从动齿轮与差速器相连，所述主动齿轮和从动齿轮相啮合。有益效果在于新型限滑差速器实验台，降低了工作强度和人工成本，提高了实验数据的准确性，提高了工作效率。
文档编号G01M13/02GK202582894SQ201120553048
公开日2012年12月5日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者张鸿源, 梅刚, 李国志 申请人:天津天海同步科技股份有限公司