集成的粘性离合器的制作方法

专利名称：集成的粘性离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及ー种粘性离合器。
背景技术：
在其他用途之中，粘性离合器使用在各种汽车风扇驱动应用中。这些离合器采用相对稠的硅油(一般称为剪切流体或粘稠液体)，用于在两个旋转部件之间选择性传递扭矩。通过选择性地允许硅油流入和流出位于输入部件和输出部件(例如，输入转子和输出壳体)之间的离合器的工作区，接合或脱开离合器是可能的。阀门用来控制硅油在输入和 输出之间的工作区中的流动。已采用最近的离合器设计，其允许硅油在离合器脱开时储存在离合器的旋转输入部分中，以保持可用于硅油的动能，以允许离合器从关闭状态迅速地接合。这也允许离合器在处于关闭位置时具有非常低的输出速度(例如，风扇转速)。这对于电动控制的离合器来说已变得常见。这已经用来增加离合器的可控性，以及使离合器能够响应于在车辆中需要的多个冷却。ー些可能的冷却需求是冷却液温度、进气温度、空调压力和油温。粘性离合器在过去已被用来作为单独的设备安装在发动机前部的旋转滑轮上。到离合器的旋转输入装置在传统上是发动机曲轴和水泵。在过去十年中，作为日益严格的发动机减排的要求的结果，冷却需求一直呈上升趋势。在这段时间内，束式滑轮(beltedpulley)的使用已成为一个较为常见的提供输入到风扇离合器的方法，带式滑轮(同义称为滑轮(sheave))能够提高风扇速度，以获得更多的冷却空气流，用于汽车的热交換器。带式驱动装置是可取的，因为其简单、成本低、易于获得所需的速度。由于到风扇离合器的旋转输入与水泵或曲轴分离，冷却系统工程师能够选择为给定的应用提供必要的和期望的冷却所需的确切的风扇速度。在典型的带式风扇离合器布置中，驱动毂组件安装在发动机面上。驱动毂由滑轮构成，该滑轮能够转动地安装在固定轴颈支架上，轴承在轴颈支架和滑轮之间提供转动能力。图I说明安装到驱动毂组件12的现有粘性离合器10。如在图I中可以看出，滑轮和毂组件12是单独的系统，并且离合器10安装到固定到滑轮16的轴14，滑轮16依次地通过轴承20能够旋转地安装在轴颈支架18上。离合器10如在美国专利申请公开No. 2009/0084650、2009/0101463和2010/0140040中所描述的那样配置。风扇(未显示)可以安装在图I的粘性离合器10的背面或正面。虽然在其它实施例中可以有不同的方向，用于在图I中显示的系统的示例形气流从附图的右侧到左側。电气接ロ 22存在于离合器10和滑轮16之间，在连接到离合器10的风扇(未显示)的发动机侧上，位于空气的路径的下游，这样电气接ロ 22可以不被拉入风扇。电カ通过能够旋转地固定的电磁线圈24传递到离合器10。来自固定电磁铁线圈24的磁通量可以传递到没有任何磨损部件(即，无滑环、电刷或类似物)的离合器10的旋转部件。因为电磁铁线圈24是固定的，并且用于离合器10的输入轴14转动，线圈24必须安装在轴承26上。通常情况下，轴承26是单行深沟槽球轴承，其已被选择为最大限度地减小其宽度和成本。在电气接ロ 22到发动机的连接中，单行轴承的使用也必须非常谨慎。在电接ロ 22的电线上的任何侧向载荷可能会导致轴承寿命缩短或电线故障。使用外部电磁线圈24必须得到从离合器10外部到内部的磁通量，其中控制阀用来控制在离合器10中的油的流动，以提供所需的选择性接合。本发明人已经发现将驱动毂组件与粘性离合器结合起来的ー种方法，以为冷却系统设计者提供高价值组合件。根据本发明，可以取消部件和改善驱动装置的功能。因此，本发明提供ー种替代现有粘性离合器设计的粘性离合器设计。

发明内容
在ー个方面中，根据本发明的粘性离合器包括限定安装轴的固定轴颈支架；输出部件，该输出部件围绕轴线能够旋转地支撑在安装轴上；输入部件，该输入部件围绕所述轴线能够旋转地支撑在安装轴上；和工作腔，工作腔被限定在输入部件和输出部件之间，以在剪切流体存在时，选择性地在输入部件和输出部件之间传递扭矩。安装轴从前面轴向地延伸通过粘性离合器到背面。粘性离合器的背面限定用于在安装位置处安装粘性离合器的安装表面。所述正面和背面定位在粘性离合器的相对侧并且在相对方向上面对。 在另ー个方面中，本发明的离合器包括相对于安装轴支撑输入部件的第一轴承组，以及相对于安装轴支撑输出部件的第二轴承组，第一和第二轴承组间隔开。工作腔和电磁线圈都轴向地位于定位在第一轴承组和第二轴承组之间的空间内。在又ー个方面中，本发明的离合器具有电磁线圈，其定位在用于剪切流体的储存器中，并且电磁线圈围绕安装轴和由安装轴支撑。


图I是现有技术的粘性离合器和驱动毂组件的横截面视图。图2是根据本发明的离合器的实施例的横断面视图。图3是图2的离合器的线圈杯组件的透视图。图4是根据本发明的离合器的另ー个实施例的横截面视图。虽然上述标识的附图提出了本发明的几个实施例，如在讨论中所指出，还预期其他实施例。在所有情况下，这种披露以代表性而不是限制性的方式呈现本发明。本领域技术人员应理解，可以做出落入本发明的原则的范围和精神内的许多其他修改和实施例。附图可以不按比例绘制。
具体实施例本发明是ー种粘性离合器组件，其允许良好的包装、功耗和系统的支撑，并且适合作为在汽车应用中的风扇离合器。在一般情况下，离合器(或驱动器)包括可以沿着离合器的轴向长度在正面和后面之间的延伸的安装轴(同义地称为轴颈支架)。安装轴在设计中可用于多种用途，包括为风扇、壳体、转子、滑轮(同义地称为槽轮)和电磁线圈提供支撑，提供用于电动控制线的管道路径，还可以选择地提供用于阀的致动的磁通量回路的一部分。与传统的粘性离合器和毂布置相比，所有这些功能结合在安装轴中，允许非常紧凑的设计和排除相当数量的部件。此外，本发明的离合器允许电磁线圈围绕安装轴定位并且在储存器内，其允许相对较小和在离合器操作过程中的磁损耗相对较小的高效率的线圈，以及响应于来自线圈的通量移动的相关联阀门组件中相对较小的电枢。这种线圈的布置也促进相对紧凑的整体离合器组合件。此外，在一个实施例中，本发明的离合器允许工作腔、转子和电磁线圈布置在轴承组之间(在轴向方向测量)，轴承组一方面支撑壳体和风扇，另一方面支撑滑轮和转子。这些轴承组可以以减少悬垂载荷和在各个轴承组上提供理想的载荷的方式与风扇和滑轮对齐。本申请要求美国临时专利申请No. 61/261，965的优先权，通过参考将其全部内容结合于此。图2是离合器30的一个实施例的横截面视图，离合器30包括轴颈支架(或安装轴)32、衬套33、滑轮34、转子36、两部分式壳体38、阀门组件40、电磁线圈42、第一轴承组44、第二轴承组46、储存器48、工作腔50、帽组件52和输出结构(如风扇)54。离合器30限定轴旋转轴线A。轴颈支架(或安装轴)32是固定到安装位置的固定(即非旋转)部件，诸如在汽车的发动机舱中的发动机组体。应被理解，虽然描述为“固定”，轴颈支架32也可以安装在移动车辆内，并且在此处使用的术语“固定”与安装位置相关。在所示的实施例中，轴颈支架 32包括轴向延伸的轴部32-1和大致呈放射状延伸的法兰部32-2。此外，在图示的实施例中，衬套33具有套筒状或大致圆筒形结构，并且围绕轴部32-1定位并且在轴部32-1上定位，并且与轴线A同轴。衬套33的一端可以抵接线圈组件，线圈组件包括电磁线圈42 (见图3)，并且衬套33的相对端可以抵接第一轴承组44。衬套33可以由诸如钢之类的磁通量传导材料制成。轴颈支架32限定离合器30的背面56,离合器30的背面56定位在安装位置处(即在离合器30的发动机侧)。导管57通过轴颈支架32限定，并且可以沿轴部32-1的大致整个长度延伸。如所示，导管57与轴线A同轴地对齐。轴颈支架32在结构上是有功能的，并且在一些实施例中，也可以在磁性上上具有功能。制造轴颈支架32的合适的方法包括由诸如铁或钢的金属材料铸造它。在优选的实施例中，轴颈支架32由延性铁铸造，且随后被机械加工。滑轮(槽轮)34可旋转地支撑在轴颈支架32的轴部32-1上，并且被配置以接受来自皮带(未显示)的转动输入。在图示的实施例中，滑轮34邻近轴颈支架32的法兰部32-2定位。此外，在图示的实施例中，滑轮34围绕轴颈支架32的轴部32_1，并且通过第一轴承组44可转动地安装在轴部32-1上，第一轴承组44可以与滑轮34的皮带接合部34_1轴向地对齐。可以选择皮带接合部34-1的大小(即直径)以帮助提供到离合器30所需的旋转输入速度，如本领域技术人员所理解。滑轮34的横向部34-2大致从皮带接合部34-1轴向地向前延伸。在一个实施例中，滑轮34可以由诸如铁或钢之类的金属材料中铸造，，然后被机械加工。在可替换的实施例中，滑轮34可以是离心铸造形成(即机械加工)的，并且连接到由铸件制成的单独的毂部(未显示)。转子36连接到滑轮34的横向部34-2。在一个实施例中，在转子36和滑轮34的横向部34-2之间提供螺纹连接。正如图2所示，转子36 —般为圆盘或环形，并且被定位以围绕轴颈支架32的轴部32-1，大致径向向外延伸。转子36可以包括位于其前后两侧的多个同心环形肋，其以传统布置位于外径部附近。一个或多个流体开口可以穿过转子36形成，以允许剪切流体在转子36的前后两侧之间传递。合适的径向延伸通道或沟槽可以形成在转子36的正面或后面，以提供用于阀门组件40的空间。转子36可以通过铸造形成，并且肋、开口和通道可以通过机械加工形成。
在图示的实施例中，转子36支承储存器48，储存器48与转子36—起旋转。储存器48可以保持由离合器30使用的剪切流体(如硅油)的供应，当离合器30脱开时，大部分剪切流体保持在储存器48中。由于转子36是具有滑轮34的输入组件的一部分，每当存在到滑轮34的旋转输入时，转子36总是旋转。转子36的旋转进而保持剪切流体在位于储存器48中的同时处于压力下，允许将剪切流体保持在一个比较高水平的动能，以有助于快速接合离合器30。在一个实施例 中，储存器48可以用陷型连接件连接到转子36。壳体38包括基底38-1和盖38-2，并且形成离合器30的输出或扭矩传递部。壳体保持密封件58，密封件58可以密封地接合在壳体38的基底38-1和支承在滑轮34上的磨损套管60之间，以帮助将剪切流体保持在离合器30内。磨损套管60可以是由相对坚硬材料(例如，适当的钢)制成的大致圆筒形部件，以提供密封件58可以搁置在其上的耐用磨损面。在图示的实施例中，磨损套管60与滑轮34和转子36的横向部34-2之间的接头或连接重叠。在替代的实施例中，密封件58和磨损套管60中的每一个可以每个定位在离合器30的输入部件和输出部件之间的其他位置中。此外，在其它实施例中可以完全地省略磨损套管60。离合器30的正面62由盖38-2限定。正面62与离合器30的背面56相对地定位，并且在相对方向上面对。盖38-2可以包括返回通路64，以使剪切流体从工作腔50返回到储存器。在图示的实施例中，盖38-2还在正面62处提供用于输出结构54 (如风扇)到离合器30的前部的安装，虽然在替代的实施例中，输出结构54可以安装在其他地方(例如，在壳体38的外径或在基底38-1的背面处)。此外，散热片可以设置在壳体38的外部上以帮助散热到环境空气。在图示的实施例中，壳体38可旋转地支撑在轴颈支架32的轴部32-1上，并且围绕轴部32-1。第二轴承组46可以将盖38-2旋转地安装在轴颈支架32的轴部32-1上，盖38-2又支撑基底38-1和输出结构54。第二轴承组46可以与离合器30的正面62轴向地对齐。壳体38可由诸如压铸铝之类的金属材料铸造，然后被机械加工。可以用合适的紧固件将基底部38-1和盖部38-2固定在一起。工作腔50 (同义地称为工作区域)被限定在转子36和壳体38之间。在工作腔50中的剪切流体的存在在转子36和壳体38之间形成流体摩擦，以接合离合器30，并在输入部件和输出部件之间传递扭矩。扭矩传递的瞬时百分比可以作为在工作腔50内的剪切流体的量的函数而变化。一般来说，剪切流体沿着流体路径从储存器48传送到工作腔50，并且通过返回路径64从工作腔50返回至储存器48。在工作腔50处或沿着工作腔50可以包含一个或多个合适的泵送结构，以通过返回路径64将剪切流体不断地泵送出工作腔50。阀门组件40可以连接到转子36并且由转子36支承，并且可以用适当的紧固件连接到转子36。在一个实施例中，阀门组件40如在2010年8月19日提交的名称为“ViscousClutch Valve Assembly (粘性离合器阀门组件)”的美国临时专利No. 61/375，173中所描述的那样配置，通过参考将该申请的全部内容结合于此。阀门组件40用来选择性地覆盖和打开来自储存器48的开口(或出口)66。在一些实施例中，开口 66可以限定在形成储存器48的壁的孔板68中。开口 66在未被覆盖(即打开)时是允许剪切流体沿着流体路径从储存器48流动到工作腔50(其可以横穿转子36中的通路、沟槽、通道等)的端口。例如使用弹簧偏置力，可以将阀门组件40偏置到开口位置。阀门组件40包括靠近离合器30的轴线A并且靠近电磁线圈42定位的电枢70。正如下文进一步解释，激励电磁线圈42可以移动电枢70，从而阀门组件40覆盖开口 66。应当理解，在替代的实施例可以利用几乎所有已知类型的电磁致动阀门组件。电磁线圈42可以包括放置在用于引导电枢70的区域中的通量的杯(例如，钢杯)中的高温绝缘铜线的缠绕线圈。线圈42相对于轴部32-1可旋转地固定。在图示的实施例中，线圈42围绕轴颈支架32的轴部32-1并且由轴颈支架32的轴部32_1支撑，并且可以直接地装配在轴部32-1上。线圈42不需要安装在任何轴承上，因为轴部32-1是可旋转地固定的。此外，在图示的实施例中，线圈42定位在壳体38内和在储存器48中，即与储存器48轴向地对齐和径向地定位在储存器48的外径的内侧。离合器30的磁通回路允许由线圈42产生的磁通量从线圈42传到阀门组件40的电枢70，传到衬套33 (和/或轴颈支架32的轴部32-1)，并返回到线圈42。当在操作期间给线圈42通电时，电枢70由于所产生的磁场而吸向线圈42。盖(帽)组件52可以在轴颈支架32的轴部32_1的前端处固定到壳体38的盖38-2，并且可以装配有用于测量离合器30的输出速度(例如，风扇速度)的速度传感器组件。在图示的实施例中，速度传感器组件包括目标轮72，目标轮72由盖38-2支承并且与盖38-2 一起旋转，接近霍尔效应传感器74定位，霍尔效应传感器74检测目标轮72的每个旋 转。在图示的实施例中，目标轮72位于盖组件52的一部分内，该部分用位于离合器30的前部处的锁环固定到盖38-2的大致圆筒形部分。在一个实施例中，目标轮72可以是与盖组件52的塑料材质包覆成型的金属结构。霍尔效应传感器74固定和相对于轴颈支架32的轴部32-1可旋转地固定。目标轮72和霍尔效应传感器74协作地彼此相对定位(即目标轮72在霍尔效应传感器74的范围内)，以允许测量壳体38 (和输出结构54)相对于可旋转地固定的轴颈支架32的输出速度。应当指出，在其它实施例中，可以使用其他类型的传感器，或者可以完全地省略传感器。在图2中示出的实施例中，设置线圈杯组件75，其一起支承电磁线圈42和霍尔效应传感器74，并且进一步提供用于速度传感器组件(S卩，用于霍尔效应传感器74)的配线以及用于电磁线圈42的电线的连接点。图3是显示为处于隔离的线圈杯组件75的透视图。正如图3所示,线圈杯组件75包括由聚合物或其他合适材料制成的主体部75-1以及任何必要的接线，主体部75-1可以包覆成型在组件的其他部件上，如电磁线圈42和霍尔效应传感器74。线圈杯组件75可以包括可以通过轴颈支架32插入导管57以帮助引导用于离合器30的配线的延伸部分。正如图2所示，管道57可以包括大致定位到轴线A的一侧的缺口区域57-1，缺口区域57-1限定用于容纳线圈杯组件75的一部分合适空间。这样的配置允许线圈杯组件75安装到轴颈支架32的轴部32-1，电磁线圈42和霍尔效应传感器74均同时以简单而有效的方式定位。来自线圈杯组件75的电连接线(未显示)能够通过导管57移动轴颈支架32的剩余的轴向长度。该电连接线可以在离合器30的背面56处(S卩，在轴颈支架32的发动机侧处)引出离合器30，并且用插头组件(未显示)终止，该插头组件形成到汽车发动机的电气系统的电连接。正如图2所示，诸如带螺纹的螺母之类的保持部件76可以固定在轴颈支架32的轴部32-1的前端处，以将壳体38、转子36、滑轮34、第一轴承组44和第二轴承组46以及线圈杯组件75轴向地保持在轴颈支架32的轴部32-1上。仅需要单个保持部件76。盖组件52可以安装在保持部件76之上。用于操作离合器30的各种替代的控制方案是可行的。在一个实施例中，电磁线圈42可以以粗略的开/关方式通电，以使阀门组件40在线圈42被选择性通电时趋向于保持在完全打开位置(默认位置)或完全关闭位置。在另一个实施例中，可以使用来自发动机电控制器(未显示)的脉冲宽度调制(PWM)信号给线圈42通电。PWM信号允许平均体积动态变化的剪切流体流出储存器48。根据脉冲宽度(即持续时间)和PWM信号的频率，阀门组件40可以变化地调整允许随着时间的推移通过开口 66流出储存器48到工作腔50的剪切流体的量。也就是说，PWM信号引起线圈42打开和关闭阀门组件40，并且阀门组件40打开(即，打开开口 66)的平均时间量决定剪切流体流出储存器48的平均量。更大的脉冲宽度和/或更高频率的PWM信号往往会更多地关闭阀门组件40，允许平均量低的剪切流体传递到工作腔50。这种PWM控制方案允许以选择性变化速度操作离合器30，以使壳体38 (和连接的输出结构54)可以在从转子36和滑轮34的转速的0%至约100%的任何地方旋转，而不是仅仅以粗略和二进制式开/关方式。图2中显示的离合器30的实施例使工作腔50、转子36和电磁线圈42布置在第一轴承组44和第二轴承组46之间(在轴向方向测量)。以减少悬垂载荷并且在第一轴承组44和第二轴承组46上提供期望的平衡载荷的方式，第一轴承组44和第二轴承组46可 以分别地与在离合器30的正面62处的输出结构对齐以及与滑轮34的接合部34-1对齐。被平衡的轴承载荷可以帮助防止损坏和延伸轴承寿命。图4是离合器30’的另一个实施例的横截面视图，其包括类似上面描述的离合器30的组件，在图4中使用具有符号“’”标识的附图标记。在图4所示的实施例中，开口 66’限定在转子36’中，而不是限定在孔板(其被省略)中，并且阀门组件40’使用传统阀杆80’可枢转地固定到转子36’，阀杆80’能够与电枢70’ 一起移动，以覆盖和打开开口 66’，从而控制流体流。此外，密封件58’直接地搁置在滑轮34’的横向部34-2’上，并且省略磨损套管。此外，在图4的实施例中没有线圈杯组件。盖组件52’由轴部32-1’支承，并且包括霍尔效应传感器74’，目标轮72’安装在盖38-2’上。应当承认，本发明的粘性离合器提供众多的优势和好处。例如，与现有技术粘性离合器相比，横过离合器组件的整个轴向长度(在正面和面之间)的轴颈支架的固定轴有几个重要的好处。无论是作为独立的线圈或线圈杯组件的一部分，该轴允许直接安装电磁线圈。线圈也可以具有相对较小的直径，这提供相对较高的效率，因为采用相对少量的线材能够实现匝数相对高的线圈。把线圈放在离合器内部、储存器内，也允许线圈直接地邻近阀门组件的电枢放置，这允许相对较高的磁通量传递，具有相对低的磁损耗潜力。在有或没有线圈杯组件的情况下，直接地安装线圈到轴还允许简化配线和到发动机的电气系统的连接。该轴限定导管，该导管提供用于电线的路径，以在不需要诸如线束或旋转接线接口(例如，滑环、电刷或类似物)之类的额外部件的情况下从离合器中引出该电线。阀门组件的电枢也接近离合器的中心线定位，并且可以做得非常小。这种小尺寸电枢具有相应的小的质量，并且从而将比较迅速地响应由线圈产生的磁通量，并且需要相对较小的作用力以在状态之间(即，在阀门组件覆盖或打开来自储存器的阀门开口的位置之间)移动它。线圈在离合器组件内的放置消除了对任何部件中的磁通传导插入件的需要，并消除这种插入件产生的弊端。消除离合器的压铸部件中的磁通量传导插入件最小化周围的铝制部件(如壳体)中的涡流损耗的机会，并且还简化铸造工艺和降低剪切流体泄漏的可能性。固定轴也允许用于风扇转速传感器的简单安装点。速度传感器在该轴的前端处的定位很简单并且靠近风扇支架。相对地靠近线圈电源线的位置允许简单的配线组合。使用线圈杯组件允许用于电磁线圈和速度传感器两者的配线连接件可以方便地结合在单个组件中，允许所有相关配线同时地相对于该轴定位。此外，该轴提供用于风扇支撑轴承的稳定的固定表面。允许风扇在其自身轴承上直接地支撑到发动机(通过固定轴)允许离合器的相对较高的动态稳定。该安装布置也消除在滑轮轴承上存在的大悬垂载荷(存在于传统粘性离合器中)，滑轮轴承上存在的大悬垂载荷会不期望地引进大的弯矩和振动输入。由于每个轴承上的简化载荷，本发明因此允许在两个轴承位置中使用更小和成本更低的轴承(与现有技术的粘性离合器相比)。在图2和4中所示的本发明的离合器实施例中使用传统轴承，但本发明打开了其他选择的可能性。考虑上述说明和附图，本领域技术人员将进一步理解本发明的优点和优势。虽然已经参照优选实施例描述了本发明，本领域技术人员将会认识到，可以在没有背离本发明的精神和范围的情况下在形式和细节方面进行改变。例如，根据本发明的离合器组件的特定的大小和形状可以根据针对特定应用的需要而有所不同。
权利要求
1.ー种粘性离合器，包括 限定安装轴的固定轴颈支架； 输出部件，该输出部件围绕轴线能够旋转地支撑在安装轴上； 输入部件，该输入部件围绕所述轴线能够旋转地支撑在安装轴上；和工作腔，工作腔被限定在输入部件和输出部件之间，以在剪切流体存在时，选择性地在输入部件和输出部件之间传递扭矩， 其中安装轴从前面轴向地延伸通过粘性离合器到背面，粘性离合器的背面限定用于在安装位置处安装粘性离合器的安装表面，所述正面和背面定位在粘性离合器的相对侧并且在相对方向上面对。
2.根据权利要求I所述的粘性离合器，其中输入部件包括 转子；和 滑轮，该滑轮固定到转子以接受来自皮带的转动输入。
3.根据权利要求I所述的粘性离合器，进ー步包括 线圈杯组件主体，该线圈杯组件主体支承电磁线圈和用于检测输出部件相对于安装轴的速度的第一检测元件两者；和 帽组件，该帽组件在粘性离合器的正面处定位在安装轴的前端处，其中，盖组件包括定位在第一检测元件的范围内的第二检测元件。
4.根据权利要求I所述的粘性离合器，进ー步包括 阀门组件，该阀门组件被配置为控制剪切流体沿着限定在储存器和工作腔之间的流体路径流动；和 电磁线圈，该电磁线圈被配置为产生磁通量以控制阀门的操作，其中电磁线圈支撑在安装轴上。
5.根据权利要求4所述的粘性离合器，进ー步包括 围绕安装轴同轴地定位的衬套，其中衬套形成连接电磁线圈和阀门组件的磁通回路的一部分。
6.根据权利要求4所述的粘性离合器，进ー步包括 第一轴承组；和 第二轴承组，其中第一轴承组和第二轴承组间隔分开，并且其中工作腔和电磁线圈两者轴向地定位在第一轴承组和第二轴承组之间的空间内。
7.根据权利要求6所述的粘性离合器，进ー步包括 风扇，该风扇连接到输出部件，其中第二轴承组在粘性离合器的正面处或附近与风扇轴向地对齐。
8.根据权利要求I所述的粘性离合器，进ー步包括 储存器，该储存器由转子支承用于与转子一起旋转。
9.根据权利要求I所述的粘性离合器，其中所述正面被限定在输出部件上，并且其中所述背面被限定在轴颈支架上。
10.根据权利要求I所述的粘性离合器，进ー步包括 单个保持部件，该单个保持部件结合在安装轴的前端处，以相对于安装轴轴向地固定输入部件和输出部件。
11.ー种粘性离合器组件，包括 转子； 储存器，该储存器由转子支承用于与转子一起旋转； 壳体； 工作腔，限定在转子和壳体之间，以在剪切流体存在时在转子和壳体之间传递扭矩；固定轴，其中该固定轴轴向地延伸通过壳体和转子的一部分，并且其中壳体、转子和滑轮中的每ー个可旋转地支撑在固定轴上； 阀门，该阀门被配置为控制剪切流体沿着限定在储存器和工作腔之间的流体路径流动； 电磁线圈，该电磁线圈被配置为产生磁通量以控制阀门的操作，其中电磁线圈支撑在固定轴上，并且其中电磁线圈围绕固定轴； 相对固定轴支撑转子的第一轴承组；和 相对固定轴支撑壳体的第二轴承组，其中第一轴承组和第二轴承组间隔开，并且其中工作腔和电磁线圈都轴向地位于定位在第一轴承组和第二轴承组之间的空间内。
12.根据权利要求11所述的组件，进ー步包括 滑轮，该滑轮固定到转子以提供旋转输入到粘性离合器。
13.根据权利要求12所述的组件，其中第一轴承组与滑轮轴向地对齐。
14.根据权利要求13所述的组件，其中第二轴承组与壳体的正面轴向地对齐。
15.根据权利要求11所述的组件，还包括 风扇，该风扇连接到壳体的正面，其中第二轴承组在壳体的正面处与风扇轴向地对齐。
16.根据权利要求11所述的组件，还包括 单个保持部件，该单个保持部件结合在固定轴的前端处，以相对于固定轴轴向地固定壳体和转子。
17.根据权利要求11所述的组件，还包括 线圈杯组件主体，该线圈杯组件主体支承电磁线圈和用于检测壳体部件的输出速度的第一检测元件两者。
18.根据权利要求11所述的组件，其中电磁线圈定位在储存器中。
19.根据权利要求11所述的组件，其中固定轴从正面到背面轴向地延伸通过粘性离合器，所述背面限定位于固定轴上的安装表面，该安装表面用于在安装位置处安装粘性离合器，并且所述正面限定位于壳体上的输出表面，该输出表面用于风扇的连接，所述正面和所述背面定位在粘性离合器的相对侧处并且在相对方向上面对。
20.ー种粘性离合器，包括转子、壳体、限定在转子和壳体之间的工作腔、以及阀门，所述粘性离合器包括 滑轮，该滑轮固定到转子以提供旋转输入到粘性离合器； 储存器，该储存器由转子支承，用于与转子一起旋转，其中阀门被配置为控制剪切流体沿限定在储存器和工作腔之间的流体路径流动； 固定轴，其中壳体、转子和滑轮能够旋转地支撑在固定轴上； 电磁线圈，该电磁线圈被配置为产生磁通量以控制阀门的操作，其中电磁线圈定位在储存器中，并且其中电磁线圈围绕固定轴和由固定轴支撑。
21.根据权利要求20所述的粘性离合器，进ー步包括 用于传递电カ到电磁线圈的电源接线，其中电源接线延伸通过固定轴，并且其中电源接线是固定的并且不包括旋转功率传输接ロ。
22.根据权利要求20所述的粘性离合器，进ー步包括 第一轴承组，第一轴承组将滑轮和转子支撑在固定轴上；和 第二轴承组，第二轴承组将壳体支撑在固定轴上，其中第一轴承组和第二轴承组间隔开，并且其中工作腔和电磁线圈两者都轴向地定位在位于第一轴承组和第二轴承组之间的空间内。
23.根据权利要求22所述的粘性离合器，其中第一轴承组与滑轮轴向地对齐，并且其中第二轴承组与壳体的正面轴向地对齐。
24.根据权利要求20所述的粘性离合器，进ー步包括 单个保持部件，该单个保持部件结合在固定轴的前端处，以相对于固定轴轴向地固定壳体和转子。
25.根据权利要求20所述的粘性离合器，进ー步包括 线圈杯组件主体，该线圈杯组件主体支承电磁线圈和用于检测壳体的输出速度的第一检测元件。
26.根据权利要求20所述的粘性离合器，其中固定轴从正面到背面轴向地延伸通过粘性离合器，所述背面限定位于固定轴上的安装表面，该安装表面用于在安装位置处安装粘性离合器，并且正面限定位于壳体上的输出表面，该输出表面用于风扇的连接，所述正面和所述背面定位在粘性离合器的相对侧处并且在相对方向上面对。
全文摘要
本发明公开一种粘性离合器(30；30’)，包括限定安装轴(32-1；32-1’)的固定轴颈支架(32；32’)、能够围绕轴线(A)旋转地支撑在安装轴上的输出部件(34；34’)、能够围绕轴线(A)旋转地支撑在安装轴上的输入部件(34；34’)、以及工作腔(50；50’)，工作腔(50；50’)被限定在输入部件和输出部件之间以在存在剪切流体时在输入部件和输出部件之间选择性地传递扭矩。安装轴从粘性离合器的前面(62；62’)到粘性离合器的背面(56；56’)轴向地延伸通过粘性离合器，所述背面限定用于在安装位置处安装粘性离合器的安装表面。所述前面和所述背面位于粘性离合器的相对侧处，并且在相对方向上面对。
文档编号F16D35/02GK102667213SQ201080052017
公开日2012年9月12日 申请日期2010年11月15日 优先权日2009年11月17日
发明者戴维·R·亨尼西, 托马斯·施密特, 斯科特·米勒 申请人:霍顿公司