一种大功率双侧控制式调速离合器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于调速离合器领域，尤其是涉及一种大功率双侧控制式调速离合器，特别适用于风机、水栗、带式输送机、刮板机等大功率工业设备的调速和软启动。
【背景技术】
[0002]液粘传动是利用油膜的剪切作用传递动力的一种新型流体传动形式，基于牛顿内摩擦定律，依靠液体粘性，通过改变油膜间隙大小来调节传递扭矩，从而调节转速。特点是调速灵敏度高，稳定性好，输出转速可以实现O?100%范围内的无级调节，是实现机械设备节能降耗的有效手段，目前在大功率风机、水栗和带式输送机等机械设备中获得了广泛的应用。我国对液粘传动技术的研究起步较晚，液粘传动装置技术落后，尤其缺乏大功率液粘调速离合器的设计和研发。
[0003]液粘调速离合器主要通过改变主被动摩擦片间油膜厚度来传递动力，摩擦副间油膜是影响其性能的核心因素。传统液粘调速离合器采用单活塞结构压紧方式，容易导致各摩擦副间油膜不均匀，转矩转速传递波动，这是造成液粘调速离合器的调速性能变差、工作寿命变短的本质原因之一;单活塞结构的液粘调速离合器的响应性能不佳，不能适应负载变化。本发明中的双活塞双向压紧式液粘调速离合器对于解决这样的问题具有极其积极的意义，可极大程度上提高摩擦副间油膜间隙的均匀程度，改善液粘调速离合器的输出稳定性，促进液粘调速技术的推广与发展。
[0004]到目前为止，采用液粘调速原理设计的液粘调速离合器主要有:CN86104607A公布了一种液粘传动调速离合器，CN200 996420Y公布了一种液体粘性软启动离合器，CN201046456Y公布了一种带式输送机液体粘性无级调速离合器，CN201036906Y公开了一种基于变频控制的液粘无级调速离合器，CN102155526A公布了一种机械-液粘复合式无级调速装置，CN101440865A公布了一种液粘行星调速离合器主机，CN102913563A公布了一种液粘调速离合器，CN102913562A公布了一种液粘调速离合器。这些中国专利文献所公开的技术方案各有其优点，也切实地解决中工程实际中遇到的一些实际问题，然而这些结构大多采用的是单活塞的压紧方式，各摩擦片位移不均，从而造成各摩擦副间油膜不均匀。
【发明内容】
[0005]针对现有技术中存在摩擦副间隙不均匀、摩擦片位移不均匀和摩擦副间油膜不均匀等不足，本发明提供了一种大功率双侧控制式调速离合器，通过这种结构简单、操作方便的双活塞双向压紧式液粘调速离合器解决实际问题。
[0006]本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。
[0007]—种大功率双侧控制式调速离合器，包括主动轴、主动轴压盖、主动轴骨架密封、主动轴透盖、上箱体、底座、被动轴、被动轴压盖、被动轴骨架密封和被动轴透盖;还包括主动摩擦片组、被动摩擦片组、被动鼓、第一活塞缸组、第二活塞缸组和架设油路;所述主动摩擦片组安装在主动轴外侧;所述被动摩擦片组安装在被动鼓上;所述被动鼓两端分别固定连接第一活塞缸组的第一活塞缸组支撑盘和第二活塞缸组的第二活塞缸组支撑盘;所述第一活塞缸组支撑盘通过滚动轴承B安装在主动轴上;所述第二活塞缸组支撑盘通过花键连接安装在被动轴上；
[0008]所述主动轴透盖设有与外界润滑油供油系统相连的主动轴透盖径向油道;所述主动轴上设有主动轴第一径向油道、主动轴轴向油道、主动轴第二径向油道和主动轴分油道；所述主动轴第一径向油道连通主动轴透盖径向油道;所述主动轴第一径向油道和主动轴第二径向油道通过主动轴轴向油道连通;所述主动轴分油道连通主动轴第二径向油道;润滑油通过主动轴分油道流入主动摩擦片组和被动摩擦片组之间;所述主动轴轴向油道末端设有第一螺堵；
[0009]所述被动轴压盖设有与外界控制油供油系统相连的被动轴压盖径向油道;所述被动轴上设有被动轴第一径向油道、被动轴轴向油道和被动轴第二径向油道;所述被动轴第一径向油道和被动轴压盖径向油道连通;所述被动轴第一径向油道和被动轴第二径向油道通过被动轴轴向油道连通;所述被动轴轴向油道末端设有第二螺堵；
[0010]所述架设油路包括第一径向架设油路、第二径向架设油路、第三径向架设油路和轴向架设油路;所述被动轴第二径向油道通过第二活塞缸组支撑盘的第二活塞缸支撑盘径向油道与第一径向架设油路连通;所述第一径向架设油路、第二径向架设油路和第三径向架设油路通过轴向架设油路连通；
[0011]所述第一活塞缸组包括多组第一活塞缸，所述第一活塞缸固定在第一活塞缸组支撑盘上;所述第二活塞缸组包括多组与第一活塞缸数量相同的第二活塞缸，所述第二活塞缸固定在第二活塞缸组支撑盘上;所述第二径向架设油路末端连接第二活塞缸的第二控制油油腔;所述第三径向架设油路末端连接第一活塞缸的第一控制油油腔。
[0012]优选的，所述第一活塞缸组包括均布在第一活塞缸组支撑盘上的六组第一活塞缸;所述第一活塞缸包括第一活塞缸缸体、第一活塞缸预压弹簧、第一活塞缸活塞杆、第一活塞缸活塞、第一活塞缸活塞腔、第一活塞缸弹簧位移容腔、第一活塞缸控制油油腔和第一活塞缸压板;所述第一活塞缸活塞置于第一活塞缸缸体内部的第一活塞缸活塞腔中，并将其分成第一活塞缸弹簧位移容腔和第一活塞缸控制油油腔;含有第一活塞缸活塞杆的腔体为第一活塞缸弹簧位移容腔;所述第一活塞缸预压弹簧位于第一活塞缸弹簧位移容腔内，第一活塞缸预压弹簧的一端与第一活塞缸活塞固定连接，另一端与第一活塞缸组支撑盘固定连接;所述第一活塞缸活塞杆从第一活塞缸预压弹簧内部穿过，一端与第一活塞缸活塞固定连接，另一端与被动摩擦片组中最靠近的一片被动摩擦片固定连接。
[0013]优选的，所述第二活塞缸组包括均布在第二活塞缸组支撑盘上的六组第二活塞缸;所述第二活塞缸包括第二活塞缸缸体、第二活塞缸预压弹簧、第二活塞缸活塞杆、第二活塞缸活塞、第二活塞缸组活塞腔、第二活塞缸组弹簧位移容腔、第二活塞缸组控制油油腔、第二活塞缸组压板;所述第二活塞缸活塞置于第二活塞缸缸体内部的第二活塞缸组活塞腔中，并将其分成第二活塞缸组活塞腔和第二活塞缸组弹簧位移容腔;含有第二活塞缸活塞杆的腔体为第二活塞缸组弹簧位移容腔;所述第二活塞缸预压弹簧位于第二活塞缸组弹簧位移容腔内，第二活塞缸预压弹簧的一端与第二活塞缸活塞固定连接，另一端与第二活塞缸组支撑盘固定连接;所述第二活塞缸活塞杆从第二活塞缸预压弹簧内部穿过，且一端与第二活塞缸活塞固定连接，另一端与被动摩擦片组中最靠近的一片被动摩擦片固定连接。
[0014]本发明的有益效果:
[0015](I)本发明的大功率双侧控制式调速离合器通过在主动轴、主动轴透盖、被动轴、被动轴透盖、第一活塞缸组支撑盘和第二活塞缸组支撑盘上设计油路，并同架设油路相连通，通过改变油路实现了双活塞双向压紧的控制方式，使得摩擦副的位移形式从单方向位移转变为了双向位移，摩擦副间隙的均匀程度得以提高，并且摩擦片的偏磨问题也得到减轻，摩擦片寿命大幅度延长。
[0016](2)本发明的调速离合器巧妙地通过被动鼓的方式实现了摩擦副内力平衡，改善了摩擦副间油膜厚度的调节精度;本发明的调速离合器巧妙地以市面可购置的活塞缸代替传统调速离合器中的活塞腔，简化了结构，降低了加工难度。
[0017](3)本发明摒弃了以往双活塞双向压紧式液粘调速离合器在主动轴或被动轴内部增设油路的方式，而是采用在摩擦副外部增加架设油路的方案，这使得安装与维护的难度大大降低，且结构简单，构思新颖独特，极大促进了大功率液粘传动技术的推广与应用。
【附图说明】
[0018]图1是本发明一种大功率双侧控制式调速离合器装配图。
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