专利名称：Amt电子换档机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车工程技术领域的装置，具体为一种适用于控制 Marelli (马瑞丽)AMT汽车电子变速系统的AMT电子换档机构。
背景技术：
随着汽车技术的不断发展，对手动变速器的换档质量提出了更高的要求，汽车在行驶时，需要调节不同的速度，因此不同档位间的转换显得非常重要，选换档拉索是汽车选换档时使用的部件，它连接在换档手柄的下面和变速箱之间，结构上包括一条线芯以及套在线芯外面的线芯外套管，线芯及线芯外套管的两端分别设置有与车体上的变速箱及换档手柄连接的固定连接装置，固定连接装置包括金属管口件、钢导管以及螺杆，在选换档过程中要求金属管口件和钢导管之间有一定的活动余量，这在制造的过程中难以精确控制实现，压力大了会将两零件压死，压力小了两零件结合不充分，造成在使用过程中脱落，且拉索是柔性的，长期使用拉索会变形，档位操作变得不准确、不可靠，从而影响选换档时的灵活性和精确性，影响行车安全。
发明内容为了解决现有技术中的不足，本实用新型提供了一种AMT电子换档机构，具有换档稳定，准确度高，成本较低等优点，特别适用于作为控制Marelli (马瑞丽)AMT汽车电子变速系统的电子档位操纵机构。本实用新型所采用的技术方案如下AMT电子换档机构，主要由面板系统，球头系统、手柄杆系统、转换块系统、ECU模块等组成，面板系统卡扣连接于壳体上，球头系统卡圈连接于手柄杆系统的上方，手柄杆系统用销子与转换块系统连接，换档机构由手柄杆及其组件、磁铁、PCB板上的控制线路及安装在控制线路总成中的霍尔开关所组成。球头系统将各档位信息传递给手柄杆系统，手柄杆系统带动转换块系统，通过转换块系统上的磁铁把信号传递给ECU模块上的霍尔电路，经过延时电路滤去换档杆颤动所带来的错误信息，再经过编码电路及模拟量电子开关电路将编码信号转换成变速箱TCU需要的模拟量，完成汽车档位的自动变换。手柄杆系统与换档支架相连成为一体，并绕安装于换档支架上的连接轴转动，通过换档支架上磁铁的移动使控制线路总成上的霍尔开关产生电磁感应，把信号传递到ECU 上霍尔电路的档位上，实现G- > M+，G- > M-, R- > N, N- > R档位转换，还可以通过连接于十字连接轴下端的销轴的左右旋转带动前面磁铁移动，通过移动行程，磁铁把信号传递到电路板霍尔其它档位上，实现G- > A/M，G-> R档位转换，实现由ECU控制变速器进行换档。与现有的换档器相比较，本实用新型省去了拉索，通过磁铁和ECU电路来实现选换档，使成本大大降低，且采用电信号进行档位输出，稳定性及准确度均大大高于拉索传递。
图1为本实用新型的内部结构示意图；图Ι-a为图1的细部档位放大图；图Ι-b为图1的细部档位放大图；图1-c为图1的细部档位放大图；图2为本实用新型的霍尔传感器电路原理图；图3为本实用新型的延时电路原理图；图4为本实用新型的编码电路原理图；图5为本实用新型的模拟量电子开关电路原理图图6为本实用新型的电源及信号输出电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明参照附图1，附图Ι-a，附图Ι-b，附图1-c，AMT电子换档机构，手柄杆系统4与转换支架相连3成为一体，并绕安装于转换支架3上的转轴6转动，转轴6旋转带动前面磁铁 2移动，通过移动行程，磁铁2把信号传递到电路板1上的霍尔开关上，实现G- > M+, G- > M-, R- > N, N- > R的档位选择和转换，销轴5可以左右旋转带动前面磁铁2移动，通过移动行程，磁铁2把信号传递到电路板1上的霍尔开关上，实现G- > AM, G-R的档位选择和转换；再通过霍尔传感器电路、延时电路、编码电路、模拟量电子开关电路、电源及信号输出电路，实现由ECU控制变速器进行换档。参照附图2，霍尔传感器电路，包括霍尔传感器Hl H6，电容C8 C13，电阻R3 R8，H1 H6并联，电容接入霍尔传感器的1、2引脚，电阻并联接入霍尔传感器的1、3引脚， 整个电路加+5V电压，霍尔传感器用来感应磁铁位移产生的信号，根据霍尔效应，可以把磁铁位移产生的信号转换成需要的电信号，整个电路用来接收换档器换档杆位置信息。参照附图3，延时电路，由电阻R17、电容C3、NPN型三极管Ql、开关二极管D3串并联构成整个电路，Ql的集电极接H1、H2、H3的引脚2，D3接H4的输出端口 3，主要用来过滤换档杆颤动带来的错误信息，所述的D3型号为BAW56，Ql型号为BCX19L。参照附图4，编码电路，由IC2、IC3，电容C5、C6，R15、R16组成，IC2的引脚Pl和 P2、P3分别接H1、H2的输出端口 3，引脚P4、P5和PlO分别接H3、H5的输出端口 3，P9、P13 接H4的输出端口 3，P6、P8、P12分别接模拟量电子开关电路中IC4的P5、P6、P13，P14与加5V电压的电容C5接地；IC3的引脚接H1、H3的输出端口 3，P3 P5、P9 Pll分别串联 R15、R16，再串联C6接地，C6加+5V电压，P13接H6的输出端口 3，P12接模拟量电子开关电路中IC4的P12 ；所述的IC2、IC3的型号均为74HC10，编码电路主要是将霍尔传感输出的位置信息生成编码，如0011、1001等等。参照附图5，模拟量电子开关电路，由电阻R9 R14，电感L2 L5，电容C14 C18, IC4串并联组成，IC4的P1、P4、P8、P11分别串联L2、L3、L4、L5作为信号输出端，P7串联 R9、R10、R14。参照附图6，电源及信号输出电路，由conl，Dl，Rl，R2，Cl，ICl，C2，D2等组成，conl脚P6与Dl，Rl, R2，Cl，ICl, C2，D2串并联连接，conl的P2、P3、P4、P5脚接模拟量电子开
关电路的信号编码输出端，Pl用来输出编码信号，整个电路用来将编码信号传输给变速箱 TCU单片机控制电路，进而实现自动完成汽车档位变换。 整个换档机构，通过磁铁的运动来传递档位变化信息，磁铁的运动信息传递给ECU 上的霍尔开关，通过霍尔效应将磁铁移动产生的电压差转换成电信号，再分别经过延时电路、编码电路、模拟量开关电路、电源及信号输出电路将选换档编码信号输出给变速箱TCU 单片机控制电路，实现汽车自动档位变换；整个选换档过程采用电信号来输出信号，省去了传统机构中的拉索，使得成本大大降低，且采用电信号进行档位输出稳定性及准确度大大高于拉索传递。
权利要求1.一种AMT电子换档机构，主要由面板系统，球头系统、手柄杆系统、转换块系统、ECU 模块等组成，面板系统卡扣连接于壳体上，球头系统卡圈连接于手柄杆系统的上方，手柄杆系统用销子与转换块系统连接，其特征在于，换档机构由手柄杆及其组件、磁铁、PCB板上的控制线路及安装在控制线路总成中的霍尔开关所组成，手柄杆系统带动转换块系统，通过转换块系统上的磁铁把信号传递给ECU模块上的霍尔电路，经过延时电路滤去换档杆颤动所带来的错误信息，再经过编码电路及模拟量电子开关电路将编码信号转换成变速箱TCU 需要的模拟量，完成汽车档位的自动变换。
2.根据权利要求1所述的AMT电子换档机构，其特征在于，所述的ECU模块包括霍尔传感器电路，延时电路，编码电路，模拟量电子开关电路，电源及信号输出电路。
3.根据权利要求2所述的AMT电子换档机构，其特征在于，所述的霍尔传感器电路，包括霍尔传感器Hl H6，电容C8 C13，电阻R3 R8，Hl H6并联，电容接入霍尔传感器的1、2引脚，电阻并联接入霍尔传感器的1、3引脚，整个电路加+5V电压，整个电路用来接收换档器换档杆位置信息。
4.根据权利要求2所述的AMT电子换档机构，其特征在于，所述的延时电路，由电阻 R17、电容C3、NPN型三极管Q1、开关二极管D3串并联构成整个电路，Ql的集电极接H1、H2、 H3的引脚2，D3接H4的输出端口 3，主要用来过滤换档杆颤动带来的错误信息。
5.根据权利要求4所述的AMT电子换档机构，其特征在于，所述的D3型号为BAW56，所述的Ql型号为BCX19L。
6.根据权利要求2所述的AMT电子换档机构，其特征在于，所述的编码电路，由IC2、 IC3，电容C5、C6，R15、R16组成，IC2的引脚Pl和P2、P3分别接H1、H2的输出端口 3，引脚 P4、P5和PlO分别接H3、H5的输出端口 3，？9汴13接!14的输出端口 3，P6、P8、P12分别接模拟量电子开关电路中IC4的P5、P6、P13，P14与加5V电压的电容C5接地；IC3的引脚接 HI、H3的输出端口 3，P3 P5、P9 Pll分别串联R15、R16，再串联C6接地，C6加+5V电压，P13接H6的输出端口 3，P12接模拟量电子开关电路中IC4的P12，编码电路主要是将霍尔传感输出的位置信息生成编码。
7.根据权利要求6所述的AMT电子换档机构，其特征在于，所述的IC2、IC3的型号均为 74HC10。
8.根据权利要求2所述的AMT电子换档机构，其特征在于，所述的模拟量电子开关电路，由电阻R9 R14，电感L2 L5，电容C14 C18，IC4串并联组成，IC4的P1、P4、P8、P11 分别串联L2、L3、L4、L5作为信号输出端，P7串联R9、RIO、R14。
9.根据权利要求2所述的AMT电子换档机构，其特征在于，所述的电源及信号输出电路，由 conl, Dl, Rl, R2, Cl, ICl, C2, D2 等组成，conl 脚 P6 与 Dl，Rl，R2, Cl, ICl, C2, D2 串并联连接，conl的P2、P3、P4、P5脚接模拟量电子开关电路的信号编码输出端，Pl用来输出编码信号，整个电路用来将编码信号传输给变速箱TCU单片机控制电路。
专利摘要本实用新型公开了一种AMT电子换档机构，主要由面板系统，球头系统、手柄杆系统、转换块系统、ECU模块等组成，换档机构由手柄杆及其组件、磁铁、PCB板上的控制线路及安装在控制线路总成中的霍尔开关所组成，球头系统将各档位信息传递给手柄杆系统，手柄杆系统带动转换块系统，通过转换块系统上的磁铁把信号传递给ECU模块上的霍尔传感器电路，并经过延时电路滤去换档杆颤动所带来的错误信息，再经过编码电路及模拟量电子开关电路将编码信号转换成变速箱TCU需要的模拟量，完成汽车档位的自动变换，本实用新型省去了传统的换档机构中的拉索，成本较低，利用电信号进行选换档输出，选换档更加稳定、精确、抗干扰能力强。
文档编号F16H59/02GK201992047SQ20112007821
公开日2011年9月28日 申请日期2011年3月23日 优先权日2011年3月23日
发明者刘鸣东, 邱光红 申请人:上海迪由控制系统有限公司