专利名称：一种带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄的制作方法
技术领域：
一种带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄
技术领域：
本实用新型涉及一种带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄，特别涉及一种用于驱动自动变速箱的自动排挡机构的带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄。
背景技术：
排挡手柄的解锁按钮普遍用于自动排挡机构中，在排挡换入或换出P、R或M档位时需要操作此排挡手柄的解锁按钮才能实施换档。目前国内主要车型的排挡手柄的解锁按钮是弹出式的，在排挡手柄未安装到排挡机构上时是弹出状态，然后再将排挡手柄安装到换档机构上。这样的解锁按钮存在的问题是，在排挡手柄装配到排挡机构后，排挡手柄的解锁按钮与排挡杆之间存在间隙，在操作排挡手柄的解锁按钮的时候要经过一段空行程，然后再作用到排挡杆上实现换档，并且在排挡手柄的运输过程中，由于解排挡手柄的锁按钮处于弹出状态，能够轻易碰触外部事物，造成排挡手柄的解锁按钮的划伤，增加成本。综上所述，期望提供一种新的排挡手柄，排挡手柄的解锁按钮是内嵌式的，在排挡手柄装配到排挡机构上时，排挡杆通过作用到设置在排挡手柄本体内的滑块将排挡手柄的解锁按钮顶出，这样保证排挡手柄的解锁按钮和排挡杆之间是时刻接触的，消除两者之间的间隙，提高操作手感并避免在单独运输排挡手柄时产生划伤等问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄，以解决现有技术存在的问题。本实用新型的目的通过以下技术方案得以实现本实用新型的一个技术方案提供了一种带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄，其包括带组配腔的排挡手柄本体，组配腔内设置有具有倾斜部的滑块和设置在滑块前侧的第一引导部和第二引导部，第一引导部和第二引导部以设定间距隔开；设置在排挡手柄本体顶部的排挡手柄顶部饰盖；设置在排挡手柄本体侧部的手动升降档开关；用于将手动升降档开关固定到排挡手柄本体的手动升降档开关饰框；组装到组配腔内的排挡解锁按钮，排挡解锁按钮包括壳体和从壳体向外伸出的舌状部，舌状部的顶部上具有倾斜凸脊和设置在凸脊上的邻近壳体的凹口，舌状部的两侧上具有起引导作用的凹槽；用于将排挡解锁按钮保持在组配腔内的张紧构件，张紧构件通过销枢转地安装到排挡手柄本体上，其中排挡解锁按钮的舌状部的两侧上的凹槽分别被第一引导部和第二引导部引导以抵靠滑块的倾斜部，张紧构件与排挡解锁按钮的舌状部顶部上的凹口结合从而将排挡解锁按钮以内嵌式方式保持在排挡手柄本体的组配腔内。[0014]根据本实用新型上述技术方案提供的带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄，其中张紧构件为弹簧，其设置在销的两侧上。根据本实用新型上述技术方案提供的带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄，其中第一引导部和第二引导部之间的设定间距至少允许排挡解锁按钮的舌状部容易地通过。根据本实用新型上述技术方案提供的带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄，其中排挡解锁按钮的壳体呈U形。根据本实用新型上述技术方案提供的带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄，其中排挡解锁按钮的U形壳体的上部包括带安装通孔的上凸起部，排挡解锁按钮的U形壳体的下部包括带安装通孔的下凸起部，其中上凸起部安装到排挡手柄本体的组配腔的前端的第一安装部上，下凸起部安装到排挡手柄本体的组配腔的前端的第二安装部上。根据本实用新型上述技术方案提供的带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄，其中上凸起部通过螺接方式固定到组配腔的前端的第一安装部上，下凸起部通过销枢转地安装到排挡手柄本体的组配腔的前端的第二安装部上。根据本实用新型上述技术方案提供的带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄，其中排挡手柄本体的侧部上设置有凹入部，手动升降档开关装配在设置在排挡手柄本体的侧部上的凹入部上。本实用新型上述技术方案提供的带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄，其中手动升降档开关饰框包括具有开口的第一侧部、第二侧部以及用于连接第一侧部和第二侧部的连接部，手动升降档开关饰框的第一侧部、第二侧部以及连接部形成U形空间，U形空间的前部是开口的，U形空间与排挡解锁按钮的U形壳体匹配，手动升降档开关饰框的第一侧部上的开口与手动升降档开关匹配，从而将手动升降档开关固定到排挡手柄本体的侧部上。本实用新型上述技术方案提供的带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄，其中排挡手柄本体的组配腔内还设有设置在滑块下方的排挡杆，当装配后的排挡手柄与排挡机构结合时，排挡杆通过滑块作用到排挡解锁按钮上，使得排挡解锁按钮克服张紧构件的作用力而弹出到排挡手柄本体的外侧。根据本实用新型的带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄的优点在于由于在将装配后的排挡手柄装配到排挡机构上时，排挡杆通过滑块使得内嵌式排挡解锁按钮克服张紧构件施加到其上的作用力而被弹出到排挡手柄本体的外侧，因而减小了排挡解锁按钮与排挡杆之间的空行程，提高了操作手感。根据本实用新型的带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄的优点还在于排挡解锁按钮是内嵌式的，因而避免了单独运输换挡手柄时对其产生的划伤等问题。
参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是这些附图仅仅用于举例说明本实用新型的技术方案，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中图I是根据本实用新型的带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄装配后的示意图。图2是根据本实用新型的带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄装配后的剖面示意图。[0027]图3是根据本实用新型的带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄的分解示意图。部件及标号列表
权利要求1.一种带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄，其包括带组配腔的排挡手柄本体，组配腔内设置有具有倾斜部的滑块和设置在滑块前侧的第一引导部和第二引导部，第一引导部和第二引导部以设定间距隔开；设置在排挡手柄本体顶部的排挡手柄顶部饰盖；设置在排挡手柄本体侧部的手动升降档开关；用于将手动升降档开关固定到排挡手柄本体的手动升降档开关饰框；组装到组配腔内的排挡解锁按钮，排挡解锁按钮包括壳体和从壳体向外伸出的舌状部，舌状部的顶部上具有倾斜凸脊和设置在凸脊上的邻近壳体的凹口，舌状部的两侧上具有起引导作用的凹槽；用于将排挡解锁按钮保持在组配腔内的张紧构件，张紧构件通过销枢转地安装到排挡手柄本体上，其特征在于，排挡解锁按钮的舌状部的两侧上的凹槽分别被第一引导部和第二引导部引导以抵靠滑块的倾斜部，张紧构件与排挡解锁按钮的舌状部顶部上的凹口结合从而将排挡解锁按钮以内嵌式方式保持在排挡手柄本体的组配腔内。
2.如权利要求I所述的排挡手柄，其特征在于，张紧构件为弹簧，其设置在销的两侧上。
3.如权利要求I所述的排挡手柄，其特征在于，第一引导部和第二引导部之间的设定间距至少允许排挡解锁按钮的舌状部容易地通过。
4.如权利要求I所述的排挡手柄，其特征在于，排挡解锁按钮的壳体呈U形。
5.如权利要求4所述的排挡手柄，其特征在于，排挡解锁按钮的U形壳体的上部包括带安装通孔的上凸起部，排挡解锁按钮的U形壳体的下部包括带安装通孔的下凸起部，其中上凸起部安装到排挡手柄本体的组配腔的前端的第一安装部上，下凸起部安装到排挡手柄本体的组配腔的前端的第二安装部上。
6.如权利要求5所述的排挡手柄，其特征在于，上凸起部通过螺接方式固定到组配腔的前端的第一安装部上，下凸起部通过销枢转地安装到排挡手柄本体的组配腔的前端的第二安装部上。
7.如权利要求4所述的排挡手柄，其特征在于，排挡手柄本体的侧部上设置有凹入部， 手动升降档开关装配在设置在排挡手柄本体的侧部上的凹入部上。
8.如权利要求7所述的排挡手柄，其特征在于，手动升降档开关饰框包括具有开口的第一侧部、第二侧部以及用于连接第一侧部和第二侧部的连接部，动升降档开关饰框的第一侧部、第二侧部以及连接部形成U形空间，U形空间的前部是开口的，U形空间与排挡解锁按钮的U形壳体匹配，手动升降档开关饰框的第一侧部上的开口与手动升降档开关匹配， 从而将手动升降档开关固定到排挡手柄本体的侧部上。
9.如权利要求I所述的排挡手柄，其特征在于，排挡手柄本体的组配腔内还设有设置在滑块下方的排挡杆，当装配后的排挡手柄与排挡机构结合时，排挡杆通过滑块作用到排挡解锁按钮上，使得排挡解锁按钮克服张紧构件的作用力而弹出到排挡手柄本体的外侧。
专利摘要本实用新型提供了一种带内嵌式排挡解锁按钮的排挡手柄，其包括带组配腔的排挡手柄本体、排挡手柄顶部饰盖、手动升降档开关、手动升降档开关饰框、排挡解锁按钮以及张紧构件，其中组配腔内设置有滑块和间隔开的第一引导部和第二引导部，排挡解锁按钮包括壳体和舌状部，舌状部的凸脊上具有凹口，舌状部的两侧上具有凹槽，其中排挡解锁按钮的舌状部的两侧上的凹槽分别被第一引导部和第二引导部引导以抵靠滑块，张紧构件与排挡解锁按钮的舌状部上的凹口结合从而将排挡解锁按钮以内嵌式方式保持在排挡手柄本体的组配腔内。该排挡手柄的优点在于排挡解锁按钮是内嵌式的，从而减少了排挡解锁按钮与排挡杆之间的空行程，提高了操作手感。
文档编号F16H59/02GK202301895SQ20112029615
公开日2012年7月4日 申请日期2011年8月15日 优先权日2011年8月15日
发明者强超 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司