专利名称：半轴调整螺栓防松装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种半轴调整螺栓防松装置。
背景技术：
汽车行驶时，驱动桥的动力主要是通过半轴传递给汽车轮毂的。对于分时驱动的驱动桥来说，需要车桥参与驱动时，旋转调整螺栓，实现半轴与轮毂的结合；在不需要车桥参与驱动时，可以通过旋转调整螺栓，实现半轴与轮毂的分离。因此，对于分时驱动的车辆来说，如何保证在行驶时半轴与轮毂结合和分离是否充分，调整螺栓的防松和松脱至关重要。目前调整螺栓防松的方式较为常见的是在螺栓的螺纹上涂固定胶或者使用自锁螺母等防松方式，其中，涂固定胶的方式主要是靠固定胶填充内外螺纹间的间隙，并粘合内外螺纹，使其固定；自锁螺母主要是靠螺纹支撑面上产生的摩擦力防止其松动，采用这两种防松结构的调整螺栓，安装固定后将难以进行调整，而调整螺栓却需要根据车辆载荷情况和路面状况适时进行调整。因此，以上两种螺栓防松方式均不能满足调整螺栓的防松要求。一件公开号为CN1151490A、发明名称为“螺栓防松组件”的发明专利申请，公开了一种用于将两构件固紧的螺栓的防松组件。该螺栓是一个将第一构件和第二构件固紧的六角螺栓，由一个螺栓防松组件来确保其不会松动。螺栓穿过第一构件的孔，并旋紧在第二构件上。在螺栓的头部和第一构件之间，将一个椭圆形支承垫片至于椭圆形的槽中，并被夹紧。六角螺栓头部在固紧后由一个带有内六角孔的锁止环来包围住。螺栓防松组件的锁止环和支承垫片由易焊接的材料制成，它们通过焊缝不可拆的互相焊接在一起，从而确保螺栓不会松动。与一般的螺栓防松结构比较起来，这种结构既简单且费用较低。而且另一优点是，需要因为松动螺栓而拆开螺栓防松组件时，只需在焊缝处拆开，不会损坏第一构件和第二构件，同时不会损环螺栓。但是，由于该螺栓防松组件采用了焊接的方法，拆开时还要通过电焊将其拆开，安装固定后的调整过程十分复杂，还是不能满足调整螺栓的防松要求。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种半轴调整螺栓防松装置，使其既能有效防止调整螺栓松动，又能自行进行半轴调整的特点。本实用新型提供的一种半轴调整螺栓防松装置，包括与花键套固定连接的调整螺栓支撑板、与内外花键环固定连接的调整板和调整螺栓，所述调整板设置于调整螺栓支撑板内侧，调整板上开设螺栓孔，在调整螺栓支撑板中心设有内腔孔，调整螺栓插入内腔孔并与调整板的螺栓孔螺纹连接，在调整螺栓支撑板的内腔孔旁设有堵头孔，堵头孔内设有堵头弹簧和防松堵头，其中，防松堵头的一端凸出于调整螺栓支撑板的外端，调整螺栓的螺栓头部轴向截面呈正多边形，螺栓头部中心轴线与防松堵头中心轴线之间的距离L，大于或等于螺栓头部中心轴线到螺栓头部侧壁的距离S与防松堵头半径R之和，并小于螺栓头部中心轴线到螺栓头部对角的距离E与防松堵头半径R之和。[0007]在上述技术方案中，螺栓头部中心轴线与防松堵头中心轴线之间的距离L，大于螺栓头部中心轴线到螺栓头部侧壁的距离S与防松堵头半径R之和。在上述技术方案中，所述螺栓头部的轴向截面呈正六边形。本实用新型的半轴调整螺栓防松装置，具有以下有益效果由于调整螺栓的螺栓头部轴向截面呈正多边形，螺栓头部中心轴线到螺栓头部对角的距离E必然大于螺栓头部中心轴线到螺栓头部侧壁的距离S，而且凸出于调整螺栓支撑板外端的防松堵头的中心轴线与螺栓头部中心轴线之间的距离L，大于或等于螺栓头部中心轴线到螺栓头部侧壁的距离S与防松堵头半径R之和，并小于螺栓头部中心轴线到螺栓头部对角的距离E与防松堵头半径R之和，所以当调整螺栓因松脱发生转动时，螺栓头部的侧壁会被防松堵头挡住而不会使得螺栓头部的对角越过防松堵头，从而阻止了调整螺栓的进一步转动，避免了调整螺栓的松脱；而当需要通过旋转调整调整螺栓时，通过螺栓套筒挤压防松堵头，使其缩在堵头孔内，不影响到调整螺栓的旋转，满足了调整螺栓的防松和松脱的要求，实现了车辆在行驶时半轴与轮毂在结合状态和分离状态之间的转换。
图1为本实用新型半轴调整螺栓防松装置结构示意图；图2为当正常状态下图1中A向结构示意图；图3为当防松堵头发挥防松作用时图1中A向结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。参见图1至图3，本实用新型半轴调整螺栓防松装置包括调整螺栓支撑板1、调整板2、调整螺栓3、堵头弹簧4、防松堵头5、花键套6和内外花键环7。所述调整螺栓支撑板1与花键套6固定连接，在调整螺栓支撑板1中心设有内腔孔1. 1，所述调整板2与内外花键环7固定连接，调整板2设置于调整螺栓支撑板1内侧，调整板2上开设螺栓孔2. 1，调整螺栓3插入内腔孔1. 1并与调整板2的螺栓孔2. 1螺纹连接。在调整螺栓支撑板1的内腔孔1. 1旁设有堵头孔1. 2，在本实施例中，堵头孔1. 2开设于螺栓孔2的侧面。堵头孔1. 2内设有堵头弹簧4和防松堵头5，防松堵头5的一端凸出于调整螺栓支撑板1的外端。调整螺栓3的螺栓头部3. 1轴向截面呈正多边形，在本实施例中，所述螺栓头部3. 1的轴向截面呈正六边形。螺栓头部3. 1中心轴线与防松堵头5中心轴线之间的距离L，大于或等于螺栓头部3. 1中心轴线到螺栓头部3. 1侧壁的距离S与防松堵头5半径R之和，并小于螺栓头部3. 1中心轴线到螺栓头部3. 1对角的距离E与防松堵头5半径R之和，在本实施例中，螺栓头部3. 1中心轴线与防松堵头5中心轴线之间的距离 L，大于螺栓头部3. 1中心轴线到螺栓头部3. 1侧壁的距离S与防松堵头5半径R之和。在堵头弹簧4的作用下，防松堵头5的一部分凸出于调整螺栓支撑板1的外端。因为调整螺栓3的螺栓头部3. 1轴向截面呈正多边形，所以螺栓头部3. 1中心轴线到螺栓头部3. 1对角的距离E必然大于螺栓头部3. 1中心轴线到螺栓头部3. 1侧壁的距离S ；且螺栓头部3. 1中心轴线与防松堵头5中心轴线之间的距离L，大于或等于螺栓头部3. 1中心轴线到螺栓头部3. 1侧壁的距离S与防松堵头5半径R之和，并小于螺栓头部3. 1中心轴线到螺栓头部3. 1对角的距离E与防松堵头5半径R之和，所以当调整螺栓3因松脱发生转动时，螺栓头部3. 1的侧壁会被防松堵头5挡住而不会使得螺栓头部3. 1的对角越过防松堵头5，从而阻止了调整螺栓3的进一步转动，起到了防松的作用。而当需要通过旋转调整调整螺栓3时，通过螺栓套筒(图中未示出)挤压防松堵头5，使其缩在堵头孔1. 2内，不影响到调整螺栓3的旋转，满足了调整调整螺栓3的要求，实现了车辆在行驶时半轴与轮毂在结合状态和分离状态之间的转换。显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
权利要求1.一种半轴调整螺栓防松装置，包括与花键套(6)固定连接的调整螺栓支撑板(1)、与内外花键环(7)固定连接的调整板( 和调整螺栓(3)，所述调整板( 设置于调整螺栓支撑板⑴内侧，调整板⑵上开设螺栓孔(2. 1)，在调整螺栓支撑板⑴中心设有内腔孔 (1. 1)，调整螺栓C3)插入内腔孔(1. 1)并与调整板O)的螺栓孔(2. 1)螺纹连接，其特征在于在调整螺栓支撑板(1)的内腔孔(1. 1)旁设有堵头孔(1.幻，堵头孔(1. 2)内设有堵头弹簧(4)和防松堵头(5)，其中，防松堵头( 的一端凸出于调整螺栓支撑板(1)的外端， 调整螺栓(3)的螺栓头部(3. 1)轴向截面呈正多边形，螺栓头部(3. 1)中心轴线与防松堵头(5)中心轴线之间的距离L，大于或等于螺栓头部(3. 1)中心轴线到螺栓头部(3. 1)侧壁的距离S与防松堵头(5)半径R之和，并小于螺栓头部(3. 1)中心轴线到螺栓头部(3. 1) 对角的距离E与防松堵头(5)半径R之和。
2.根据权利要求1所述的半轴调整螺栓防松装置，其特征在于螺栓头部(3.1)中心轴线与防松堵头(5)中心轴线之间的距离L，大于螺栓头部(3. 1)中心轴线到螺栓头部 (3. 1)侧壁的距离S与防松堵头(5)半径R之和。
3.根据权利要求1或2所述的半轴调整螺栓防松装置，其特征在于所述螺栓头部 (3. 1)的轴向截面呈正六边形。
专利摘要本实用新型公开了一种半轴调整螺栓防松装置，包括调整螺栓支撑板、调整板和调整螺栓，所述调整板设置于调整螺栓支撑板内侧，调整螺栓插入内腔孔并与调整板的螺栓孔螺纹连接，在调整螺栓支撑板的内腔孔旁设有堵头孔，堵头孔内设有堵头弹簧和防松堵头，其中，防松堵头的一端凸出于调整螺栓支撑板的外端，调整螺栓的螺栓头部轴向截面呈正多边形，螺栓头部中心轴线与防松堵头中心轴线之间的距离L，大于或等于螺栓头部中心轴线到螺栓头部侧壁的距离S与防松堵头半径R之和，并小于螺栓头部中心轴线到螺栓头部对角的距离E与防松堵头半径R之和。本实用新型既能有效防止调整螺栓松动，又能自行进行半轴调整，是可以广泛应用的汽车零部件。
文档编号F16B39/10GK202326634SQ20112038874
公开日2012年7月11日 申请日期2011年10月13日 优先权日2011年10月13日
发明者张红松, 李朝乐, 樊愉 申请人:东风汽车有限公司