专利名称：发动机悬置软垫的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于一种汽车发动机，特别是关于一种汽车发动机悬置软垫。
背景技术：
发动机是汽车的动力源，也是一个内在的振动源，如扭矩波动、怠速抖动、整车起步和变速引起的扭矩变化等。汽车的发动机通常由悬置软垫支撑定位，悬置软垫能有效控制发动机的振动向底盘传递，具有隔离振动的作用，以隔离路面不平引起的车轮、悬架系统振动向发动机的传递，并隔离因发动机振动产生的噪音传递等。发动机悬置软垫通常包括骨架、支撑体以及夹设于骨架和支撑体之间的橡胶体。 悬置软垫利用骨架和支撑体分别与车架和发动机固定架相连，将悬置软垫固定至车架和发动机固定架之间，并利用橡胶体隔离发动机和/或车架产生的振动。然而，在上述悬置软垫中通常采用橡胶硫化的方式通过橡胶体将骨架和支撑体连接成一体，然而此种连接方式使得骨架和支撑体之间的连接强度不足，在悬置软垫受到频繁的振动冲击后容易使得骨架和支撑体之间的连接脱开，降低了悬置软垫的使用寿命。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种骨架和支撑体之间连接强度较大的发动机悬置软垫。为达上述优点，本实用新型提供一种发动机悬置软垫，用于设置于一第一元件与一第二元件之间，该发动机悬置软垫包括骨架、支撑体、橡胶体以及钢板，该骨架用于与该第一元件相连，该支撑体用于与该第二元件相连，该橡胶体连接该骨架与该支撑体，该钢板该骨架相连，用于增强该骨架和该支撑体之间的连接强度。在本实用新型的一个实施例中，该钢板与该骨架的相邻两个壁的至少其中之一相连。在本实用新型的一个实施例中，该钢板与该骨架的相邻两个壁的至少其中之一通过固定元件相连。在本实用新型的一个实施例中，该钢板与该骨架的上壁和侧壁的至少其中之一通过固定元件相连。在本实用新型的一个实施例中，该钢板具有对应骨架的一第一壁的第一固定部， 该骨架的第一壁与该钢板的第一固定部相连，且该第一固定部的一部分与橡胶体的一部分
相重叠。在本实用新型的一个实施例中，该钢板还具有对应骨架的一第二壁的第二固定部，该第二壁与该第一壁相邻，且该骨架的第二壁与该钢板的第二固定部相连。在本实用新型的一个实施例中，该骨架具有一容置空间，该支撑体设于该容置空间内，该橡胶体夹设于该骨架与该支撑体之间。在本实用新型的一个实施例中，该容置空间为倒锥形。[0013]在本实用新型的一个实施例中，该支撑体上设有一安装孔，该安装孔贯穿该悬置软垫，一固定元件穿过该安装孔而接该第一元件和该第二元件。在本实用新型的一个实施例中，该第一元件为车架，该第二元件为发动机固定架。在本实用新型的发动机悬置软垫中，骨架的相邻两个壁的至少其中之一上设有钢板，可增加骨架和支撑体的连接强度，而降低悬置软垫在受到频繁的振动冲击后使得骨架和支撑体之间脱开连接的可能性，延长了悬置软垫的使用寿命。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1所示为本实用新型发动机悬置软垫的俯视示意图。图2所示为图1中沿II-II线的剖视示意图。图3所示为图1所示的发动机悬置软垫的侧视示意及部分剖视图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的发动机悬置软垫具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。图1所示为本实用新型发动机悬置软垫的俯视示意图。图2所示为图1中沿II-II 线的剖视示意图。图3所示为图1所示的发动机悬置软垫的侧视示意及部分剖视图。本实用新型的发动机悬置软垫用于设置于一第一元件(如车架)和一第二元件(如发动机固定架)之间，用于缓冲第一元件和第二元件之间的振动冲击。请参见图1至图3，本实用新型的发动机悬置软垫10包括骨架12、支撑体14、橡胶体16以及钢板18。骨架12为铸钢骨架，其中部设有一大致呈倒锥形的容置空间121，橡胶体16和支撑体14均设于容置空间121内。具体而言，支撑体14设于容置空间121的中部，橡胶体16 填设于支撑体14和骨架12之间，将支撑体14和骨架12连接成一体。骨架12的上部和下部还设有大致平行的上壁122及下壁123。上壁122用于与钢板18连接，下壁123用于与车架相连，上壁122和下壁123上分别设有上固定孔IM及下固定孔125，以使螺栓、铆钉等固定元件126穿过而连接悬置软垫10与对应的元件。进一步地，为了增加骨架12和钢板 18之间的连接强度，在骨架12的其中一个侧壁127上还设有侧固定孔128，以使固定元件 129穿过而连接钢板18与骨架12的该侧壁127。支撑体14包括竖直部141以及倒锥部142，竖直部141的一部分凸伸出骨架12， 倒锥部142的母线的斜度则与骨架12的容置空间121的母线的斜度相对应，以使夹设于倒锥部142的母线和骨架12的容置空间121的侧壁之间的橡胶体16厚度均勻。支撑体14 的中部开设一沿纵向贯穿悬置软垫10的安装孔143，该安装孔143由支撑体14的顶端向下延伸至骨架12的底端，以供固定元件(图未示)如螺栓、铆钉等通过而将支撑体14固定至发动机固定架和车架之间。钢板18包括第一固定部181以及第二固定部182。第一固定部181设于骨架12的顶端，且延伸至橡胶体16的上方而与橡胶体16的一部分重叠。具体而言，该第一固定部181的一部分与橡胶体16的一部分相贴合。第一固定部181上对应骨架12的上固定孔 124还设有开孔183，以使固定元件1 穿过而将钢板18的第一固定部181与骨架12的上壁122固定在一起。第二固定部182由第一固定部181向骨架12的侧壁127弯折而与骨架12的侧壁127相接触，第二固定部182上对应骨架12的侧固定孔1 设有开孔184，以使固定元件129穿过而将钢板18的第二固定部182与骨架12的侧壁127固定在一起。在本实用新型的发动机悬置软垫10中，骨架12的上壁122和侧壁127的至少其中之一上设有钢板18，该钢板18通过固定元件与骨架12相连，可增加骨架12和支撑体14 的连接强度，降低悬置软垫10在受到频繁的振动冲击后使得骨架12和支撑体14之间脱开连接的可能性，延长了悬置软垫10的使用寿命。另外，由于支撑体14上开设的安装孔143 可令固定元件穿过而将支撑体14固定至发动机固定架和车架之间，增加了发动机固定架和车架之间的连接强度，并且，固定元件还可将发动机固定架和车架之间的部分振动直接传递给对方，该部分通过固定元件传递的振动可被支撑体14所缓冲，而不会对对方造成太大影响，从整体上优化了系统，既增强了发动机固定架和车架之间的连接强度，又不会对悬置软垫10的隔振性能造成大的影响。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种发动机悬置软垫，用于设置于一第一元件与一第二元件之间，该发动机悬置软垫包括骨架、支撑体以及橡胶体，该骨架用于与该第一元件相连，该支撑体用于与该第二元件相连，该橡胶体连接该骨架与该支撑体，其特征在于该发动机悬置软垫还包括与该骨架相连的钢板。
2.如权利要求1所述的发动机悬置软垫，其特征在于该钢板与该骨架的相邻两个壁的至少其中之一相连。
3.如权利要求2所述的发动机悬置软垫，其特征在于该钢板与该骨架的相邻两个壁的至少其中之一通过固定元件相连。
4.如权利要求1所述的发动机悬置软垫，其特征在于该钢板与该骨架的上壁和侧壁的至少其中之一通过固定元件相连。
5.如权利要求1所述的发动机悬置软垫，其特征在于该钢板具有对应骨架的一第一壁的第一固定部，该骨架的第一壁与该钢板的第一固定部相连，且该第一固定部的一部分与橡胶体的一部分相重叠。
6.如权利要求5所述的发动机悬置软垫，其特征在于该钢板还具有对应骨架的一第二壁的第二固定部，该第二壁与该第一壁相邻，且该骨架的第二壁与该钢板的第二固定部相连。
7.如权利要求1所述的发动机悬置软垫，其特征在于该骨架具有一容置空间，该支撑体设于该容置空间内，该橡胶体夹设于该骨架与该支撑体之间。
8.如权利要求7所述的发动机悬置软垫，其特征在于该容置空间为倒锥形。
9.如权利要求7所述的发动机悬置软垫，其特征在于该支撑体上设有一安装孔，该安装孔贯穿该悬置软垫，一固定元件穿过该安装孔而接该第一元件和该第二元件。
10.如权利要求1所述的发动机悬置软垫，其特征在于该第一元件为车架，该第二元件为发动机固定架。
专利摘要一种发动机悬置软垫，用于设置于一第一元件与一第二元件之间，该发动机悬置软垫包括骨架、支撑体、橡胶体以及钢板，该骨架用于与该第一元件相连，该支撑体用于与该第二元件相连，该橡胶体连接该骨架与该支撑体，该钢板该骨架相连，用于增强该骨架和该支撑体之间的连接强度。
文档编号F16F15/08GK202301739SQ20112041302
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月26日 优先权日2011年10月26日
发明者刘崇林, 杨健, 程小建 申请人:北汽福田汽车股份有限公司, 长沙福田汽车科技有限公司