专利名称：一种电动车叉速器系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于叉速器技术领域，尤其是涉及一种电动车叉速器系统。
背景技术：
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯 雷诺就设计出了叉速器这个东西。叉速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。车轮 在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。目前，现有的叉速器主要是由发动机将动力传递给传动轴，在传动轴上安装锥形齿轮，由锥形齿轮与叉速器旋转壳体上的锥形从动齿啮合，使动力形成90度角的转向传递给轮轴锥形齿轮，完成转向叉速动力，这种用锥形齿轮转向的方式在齿轮制作上成本高，体积大，传动效率低，齿轮处于悬臂状态工作，结构复杂，维修困难，噪音大等缺点。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种传动效率高，能够可靠实现电动车可靠运行的电动车叉速器系统。本实用新型的技术方案如下一种电动车叉速器系统，包括左、右轮轴以及分别外套在该左、右轮轴上的左、右定位套筒，所述左、右轮轴相对的一端均设有从动转向锥形齿轮，并安装在叉速器旋转壳体内，在所述叉速器旋转壳体内固定有锥形齿轮主动轴，在所述锥形齿轮主动轴上固定有锥形主动齿轮，该锥形主动齿轮与所述从动转向锥形齿轮啮合，其要点是在所述左定位套筒或/和右定位套筒上固定有动力装置，该动力装置连接有叉速器主动齿轮轴，在该叉速器主动齿轮轴上固套有叉速器主动齿轮，所述叉速器主动齿轮与所述叉速器旋转壳体上设置的叉速器从动齿轮啮合。采用以上结构，将动力装置直接固定在左定位套筒或/和右定位套筒上，从而便于动力装置的安装，提高动力装置安装的可靠性，改变了传统的动力装置悬空造成的不利因素，同时，将叉速器主动齿轮和叉速器从动齿轮由传统的锥形齿轮改成圆柱齿轮，从而提高了传动效率，使电动车的运行更加可靠、平稳，最主要的是大大减少了本实用新型中外壳齿箱的空间，为电动车的布局赢得了较大空间，减轻重量。作为优选为了是动力装置的选用更加便捷，连接更加可靠，所述动力装置为电机，该动力装置的电机轴经连接套连接所述叉速器主动齿轮轴。作为优选所述叉速器主动齿轮轴经定位轴承安装在外壳齿箱上。作为优选为了避免润滑油的泄漏，在所述定位轴承和外壳齿箱的内壁之间安装有油封。作为优选在所述左定位套筒和右定位套筒上均通过连接套固定有一个所述动力装置，固定在该左定位套筒和右定位套筒上的所述动力装置呈对称设置。采用以上结构，左定位套筒和右定位套筒上对称设置动力装置，实现了两个动力的同时传递，提高了本实用新型的动力传递效率，对称设置保证了本实用新型的平衡性。作为优选在所述左定位套筒和右定位套筒上均通过连接套固定有至少三个所述动力装置，固定在左定位套筒或右定位套筒上的所述动力装置均匀分布，并固定在该左定位套筒和右定位套筒上的所述动力装置呈对称设置。采用以上结构，左定位套筒和右定位套筒上对称设置动力装置，实现了多个动力的同时传递，提高了本实用新型的动力传递效率，对称设置保证了本实用新型的平衡性。有益效果本实用新型解决了多个动力可以同时安装，不仅不需要将动力进行90度角的转向后输出，还可以在轮轴上及叉速器两边同时安装多个动力进行平行输出，同时，电机动力安装简单方便，可靠性更高，且用圆柱形直齿轮替代锥形齿轮的叉速器主动齿轮，具有易加工，成本体，噪音小，传动效率更高等优点。
图I是本实用新型一种实施方式的结构示意图；图2是本实用新型另一种实施方式的结构示意图；图3是本实用新型又一种实施方式的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。请参见图I、图2和图3 : —种电动车叉速器系统，包括左、右轮轴1、2以及分别外套在该左、右轮轴1、2上的左、右定位套筒3、4，所述左、右轮轴1、2相对的一端均设有从动转向锥形齿轮5，并安装在叉速器旋转壳体6内，在所述叉速器旋转壳体6内固定有锥形齿轮主动轴7，在所述锥形齿轮主动轴7上固定有锥形主动齿轮8，该锥形主动齿轮8与所述从动转向锥形齿轮5啮合，在所述左定位套筒3或/和右定位套筒4上固定有动力装置9，该所述动力装置9为电机，该动力装置9的电机轴13经连接套14连接所述叉速器主动齿轮轴10，所述叉速器主动齿轮轴10经定位轴承15安装在外壳齿箱16上，在该叉速器主动齿轮轴10上固套有叉速器主动齿轮11，所述叉速器主动齿轮11与所述叉速器旋转壳体6上设置的叉速器从动齿轮12啮合。在图I中还可以看出在所述定位轴承15和外壳齿箱16的内壁之间安装有油封17。请参见图2 :在所述左定位套筒3和右定位套筒4上均通过连接座18固定有一个所述动力装置9，固定在该左定位套筒3和右定位套筒4上的所述动力装置9呈对称设置。请参见图3 :在所述左定位套筒3和右定位套筒4上均通过连接座18固定有至少三个所述动力装置9，固定在左定位套筒3或右定位套筒4上的所述动力装置9均匀分布，并固定在该左定位套筒3和右定位套筒4上的所述动力装置9呈对称设置。本实用新型的工作原理是动力装置9即电机通过连接座18固定安装在左定位套筒3或/和右定位套筒4上，再将动力装置9通过电机轴13经连接套14与叉速器主动齿轮轴10卡接，由叉速器主动齿轮轴10带动叉速器主动齿轮11旋转，叉速器主动齿轮11又与叉速器旋转壳体6上的叉速器从动齿轮12啮合，带动叉速器旋转壳体6旋转，叉速器旋转壳体6内的锥形齿轮主动轴7随着锥形齿轮主动轴7上的锥形主动齿轮8与叉速器旋转壳体6同时转动，即叉速器旋转壳体6内的锥形主动齿轮8将动力传递给左、右轮轴1、2上的从动转向锥形齿轮5，使左、右轮轴I、2 —起转动，有效地实现了动力装置9与左、右轮轴1、2的转向动力传动。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种电动车叉速器系统，包括左、右轮轴(1、2)以及分别外套在该左、右轮轴(I、2)上的左、右定位套筒(3、4)，所述左、右轮轴(1、2)相対的一端均设有从动转向锥形齿轮(5)，并安装在叉速器旋转壳体￠)内，在所述叉速器旋转壳体出)内固定有锥形齿轮主动轴(7)，在所述锥形齿轮主动轴(7)上固定有锥形主动齿轮(8)，该锥形主动齿轮(8)与所述从动转向锥形齿轮(5)啮合，其特征在于在所述左定位套筒(3)或/和右定位套筒(4)上固定有动カ装置(9)，该动カ装置(9)连接有叉速器主动齿轮轴(10)，在该叉速器主动齿轮轴(10)上固套有叉速器主动齿轮(11)，所述叉速器主动齿轮(11)与所述叉速器旋转壳体(6)上设置的叉速器从动齿轮(12)啮合。
2.根据权利要求I所述的电动车叉速器系统，其特征在干所述动カ装置(9)为电机，该动カ装置(9)的电机轴(13)经连接套(14)连接所述叉速器主动齿轮轴(10)。
3.根据权利要求I或2所述的电动车叉速器系统，其特征在于所述叉速器主动齿轮轴(10)经定位轴承(15)安装在外壳齿箱(16)上。
4.根据权利要求3所述的电动车叉速器系统，其特征在于在所述定位轴承(15)和外壳齿箱(16)的内壁之间安装有油封(17)。
5.根据权利要求I所述的电动车叉速器系统，其特征在于在所述左定位套筒(3)和右定位套筒(4)上均通过连接座(18)固定有ー个所述动カ装置(9)，固定在该左定位套筒(3)和右定位套筒(4)上的所述动カ装置(9)呈对称设置。
6.根据权利要求I所述的电动车叉速器系统，其特征在于在所述左定位套筒(3)和右定位套筒(4)上均通过连接座(18)固定有至少三个所述动カ装置(9)，固定在左定位套筒(3)或右定位套筒(4)上的所述动カ装置(9)均匀分布，并固定在该左定位套筒(3)和右定位套筒(4)上的所述动カ装置(9)呈对称设置。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车叉速器系统，包括左、右轮轴和左、右定位套筒，所述左、右轮轴相对的一端均设有从动转向锥形齿轮，并安装在叉速器旋转壳体内，在所述叉速器旋转壳体内固定有锥形齿轮主动轴，在所述锥形齿轮主动轴上固定有锥形主动齿轮，该锥形主动齿轮与所述从动转向锥形齿轮啮合，在所述左定位套筒或/和右定位套筒上固定有动力装置，该动力装置连接有叉速器主动齿轮轴，在该叉速器主动齿轮轴上固套有叉速器主动齿轮，所述叉速器主动齿轮与所述叉速器旋转壳体上设置的叉速器从动齿轮啮合。本实用新型电机动力安装简单方便，可靠性更高，且用圆柱形直齿轮替代锥形齿轮的叉速器主动齿轮和从动齿轮，具有易加工，成本体，噪音小，传动效率更高等优点。
文档编号F16H48/08GK202418474SQ20112055293
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月10日 优先权日2011年12月10日
发明者左臣伟 申请人:左臣伟